No nyt se myrkyn lykkäsi "AdBlue järjestelmän häiriö"

[JuKoS]

Nyt kun jonkun aikaa ollut alle 10 asteen pakkanen niin lähdettiin käymään kylillä.
Päästiin noin 15 kilometriä niin tauluun tuli teksti AdBlue järjestelmän häiriö, siitä ajoin vielä parikymmentä kilsaa ja auto parkkihalliin pariksi tunniksi. Lähdettiin kotia kohti niin muutaman kilometrin päästä tuli ilmoitukseen lisäys "teho laskee 780 km".
Tässä ei taida sulattelut auttaa, paitsi jos vetää niin kuumaksi että polttaa koko paskan.
Pitänee lähteä huomenna notkumaan Vehon nurkkiin jos ehtisivät katsoa testerillä. Tänään ei ehtinyt kun en voinut odottaa kahta tuntia.

pissa.jpg

piss.jpg

Auto on W213 150 heppainen diesel vuodelta 2018 ja ajokilometrit 97500. Autossa on tehdas Eberi joka muutettu lämmittämään myös moottoria, jota käytän aina ennen lähtöä kylmastä.

[Marsuman]

Tuohon ei mikään sulattelu tai ajamattomuus pakkasissa tai jatkuva ajaminen auta. Jos pakkasta on niin peli on pelattu. Kymmenkunta kertaa viherpönttöhilut uusiksi omalla kohdalla. Parhaimmillaan viikon välein uusiksi. Ja Vehon piha on täynnä kohtalotovereita = toisinaan kestää saada auto takaisin, kun Euroopassa on hyllyt tyhjinä varaosista. Taisi kerran kestää luokkaa 6 viikkoa odotus. Samasta syystä myös koko kaupungin vuokra-autot saattavat olla lopussa...

Luulisi koko tehtaan kaatuvan tuohon rumbaan, kun auton ikä ei vaikuta eli uudesta pitäen tuota, mutta kaiketi kylmissä maissa kuitenkin niin vähän näitä

[Väsynyt Mies]

Kumma juttu, kun ei ole omassa Adblue Mersussani mitään jäätymisongelmia ollut ikinä. Vaikka auto on jo 10 vuotta vanha ja kesät talvet ulkokatoksessa silloin kun ei ole liikenteessä. Kakkos nox anturi on vaihdettu muutaman kerran, mutta sekään ei liity jäätymiseen mitenkään.

[Marsuman]

Tuon ikäiset olikin ok (eikä myöskään mennyt adblueta käytännössä lainkaan mikä mielenkiintoista....)

[T-Row]

Tuohon ei mikään sulattelu tai ajamattomuus pakkasissa tai jatkuva ajaminen auta. Jos pakkasta on niin peli on pelattu. Kymmenkunta kertaa viherpönttöhilut uusiksi omalla kohdalla. Parhaimmillaan viikon välein uusiksi. Ja Vehon piha on täynnä kohtalotovereita = toisinaan kestää saada auto takaisin, kun Euroopassa on hyllyt tyhjinä varaosista. Taisi kerran kestää luokkaa 6 viikkoa odotus. Samasta syystä myös koko kaupungin vuokra-autot saattavat olla lopussa...

Luulisi koko tehtaan kaatuvan tuohon rumbaan, kun auton ikä ei vaikuta eli uudesta pitäen tuota, mutta kaiketi kylmissä maissa kuitenkin niin vähän näitä

Kertoisitko tarkemmin, että mitä kaikkea sieltä on pettänyt ja kuinka usein jos kymmenkunta kertaa ja viikon välein on pitänyt liikkeessä käyttää? Eihän nuo adblue-kamat jokaisessa mersun mallissa ihan kestävimmästä päästä ole olleet, mutta tuo kuulostaa jo aika hurjalta normaaliin nähden.

[Väsynyt Mies]

Tuon ikäiset olikin ok (eikä myöskään mennyt adblueta käytännössä lainkaan mikä mielenkiintoista....)

No se on kyllä vale. Kyllä tuo S212:n ureasäiliö pitää täyttää joka huollon yhteydessä. Toki kulutus riippuu siitä, minkälaista ajoa on. Itselläni meni viime 25tkm matkalla, joka oli noin puolet kaupunki ajoa ja puolet maantietä, noin 15litraa ureaa. Säiliöhän tuossa on 25litraa, eli aika linjassa on kulutus suhteessa ajoon ja kilometreihin. Kaupunkiajossa ei tietenkään, varsinkaan talvella, lämmöt nouse niin paljon, että järjestelmä aktivoituu.

[Marsuman]

Meillä oli CLS:ää ja Eemeliä missä ei adblueta oikeasti kulunut. Luokkaa 5L per 20tkm.

En ole Vehon tiskillä saanut selvää näistä uudemmista, että mitä sälää ovat vaihtaneet. Aika kusinen paikka heille, että ymmärrän ettei haluta liikaa avata. Olettaisin että pumppua ja suutinta, en tiedä olisiko pönttöjäkin.

HPS itsellä joten ei kuulu minulle sinänsä ja papereita ei käteen jää

[Väsynyt Mies]

Meillä oli CLS:ää ja Eemeliä missä ei adblueta oikeasti kulunut. Luokkaa 5L per 20tkm.

En ole Vehon tiskillä saanut selvää näistä uudemmista, että mitä sälää ovat vaihtaneet. Aika kusinen paikka heille, että ymmärrän ettei haluta liikaa avata. Olettaisin että pumppua ja suutinta, en tiedä olisiko pönttöjäkin.

HPS itsellä joten ei kuulu minulle sinänsä ja papereita ei käteen jää

No tietty, jos ajat 20tkm vuodessa ja siitä suurimman osan lyhyttä kaupunkiajoa, niin sitten se 5l on varmaan ihan kohillaan. Se kun vaatii, että pakolämmöt on yli 250 astetta, ennen kuin alkaa ruiskuttamaan adblueta. Talvella kaupunkiajossa et saa niitä lämpöjä niin ylös kovinkaan helposti jos olenkaan.

[Nicole_Turtiainen]

Mikä komponentti näissä on yleisin syyllinen ketjun aloittajan virheilmoon? Ottaen huomioon, että ko ilmo ilmeistyi ajon aikana.

[JuKoS]

Mikä komponentti näissä on yleisin syyllinen ketjun aloittajan virheilmoon? Ottaen huomioon, että ko ilmo ilmeistyi ajon aikana.

Tänään kävin Veholla pika testissä, diagnoosina: Inkontinenssi eli virtsan karkailu. Eli ureaputki vuotaa moottoritilassa ennen suutinta. Hinta ureaputkelle vaihdettuna noin 1900€ jos tarvitsee vielä suutinkin vaihtaa niin noin tonni lisää.

[Eemelicdi]

Tuo 800km rajoitus tulee silloin kun vika estää urea ruiskutuksen. Tyypillisiä vikoja järjestelmässä on tankin vuoto, pumpun hajoaminen, letkun vuoto tai letkunlämmitysvastus rikki.

Hetkelliset nox viat ei aiheuta tuota.

[Marsuman]

[/quote]
Tänään kävin Veholla pika testissä, diagnoosina: Inkontinenssi eli virtsan karkailu. Eli ureaputki vuotaa moottoritilassa ennen suutinta. Hinta ureaputkelle vaihdettuna noin 1900€ jos tarvitsee vielä suutinkin vaihtaa niin noin tonni lisää.
[/quote]

Juu olettaisin, että meillä tuota tankkiakin vaihdettiin pumpun ja suuttimen lisäksi.

Mutta kannattaa harkita, että ajaisi aina tuon 800km ennen korjausta, kun meillä tuli niitä uusintakertoja viikon-parin päästä - maksaa sitten itse tai Veho, niin jälkimmäisessäkin säästää sen säätämisen vaivan. Olisikohan ainakin 75% kerroista kun pakkanen meni yli -18 niin tiesi mikä kilahtaa näytölle. Saattoihan olla autossa yksilövikaa, jos kerta muilla ei ongelmia (tosin puheet tiskillä ja seisovat autot Vehon pihassa kertoi toista tarinaa).

Mainittakoon, että vaikka säätäminen kismitti, niin ihan tyytyväisiä ollaan. Hyvä palvelu, parhaansa tekivät eikä ollut mitään koijausta ja tuon jälkeen pysytty merkissä tyytyväisenä

[AllTerrain]

Minulla myös adblue P203B Reductant Level Sensor Circuit Range/Performance -vikakoodi ja moottorin häiriövalo ilmestyi viime viikolla. Potilaana 215tkm ajettu 2018 E-sarjalainen. Autoon vaihdettu 160tkm kohdalla, 2 vuotta sitten adblue tankki. Kun perjantaina korjaamot pk-seudulla eivät ehtineet lukea vikakoodeja niin päätin kokeilla onnea Elekman vikakoodinlukijalla. Yllättäen sain kuitattua vikakoodit jonka jälkeen olen ajanut jo yli 900km. Myönnän että "hieman" jännittää jokainen startti autolla. Pelko persiissä että koska vikakoodit palaavat. Jos vikakoodit eivät aktivoidu uudestaan niin mysteeriksi jäänee mikä ne ylipäätään aiheutti. Täällä etelä-Suomessa oli viime viikolla kovat pakkaset ja vaikkakin autolla ajettu joka päivä niin kyllä kai urea on yön aikana ehtinyt jäätyä. Mene ja tiedä.

[Nelivetovarkku350]

Moi,itselle tuli sama ilmio ja ad tankilta tuleva putkivuotaa moottoritilassa juuri siitä suuttimen juuresta.Onko kukaan onnistunuty korjaamaan vuotavaa putkea?mb 220 allterrain vm.17

[T-Row]

Korjausyritysten onnistumisesta en tiedä, epäilen, mutta olihan tiedossa sen letkun rakenne? Sen letkun päällä jossa adblue kulkee on suojakuori, ja suojakuoressa on pieni reikä siinä suuttimen juuressa. Vuotokohta voi siis olla missä päin letkua vaan, ja se tulee näkyviin ulkokuoren sisästä juuri tuohon kohtaan. Ensimmäinen ongelma on jo siinä, että kuinka paikallistaa vuotokohta.

[JyrkiA]

Heips,
Sama häiriö ilmoitus 800 km jäljellä. Kyseessä 2014 vm Vito 175 tkm. Meillä meni tuo AD Bluen ruiskutus-suutin. Hinta 324€ + työt.
Nyt pelaa taas. Aloitti ilmoittamalla häiriöstä AD järjestelmässä . Muutama päivä näin ja sitten paukkas tuon 800 km näytölle.

T.
Jyrki

[Nelivetovarkku350]

Korjausyritysten onnistumisesta en tiedä, epäilen, mutta olihan tiedossa sen letkun rakenne? Sen letkun päällä jossa adblue kulkee on suojakuori, ja suojakuoressa on pieni reikä siinä suuttimen juuressa. Vuotokohta voi siis olla missä päin letkua vaan, ja se tulee näkyviin ulkokuoren sisästä juuri tuohon kohtaan. Ensimmäinen ongelma on jo siinä, että kuinka paikallistaa vuotokohta.

Moi,otin sen lämpösuojan ja hiukan sitä suojakuorta irti ja vuotokohta on juuri siinä letkun ja liittimen juuressa,mutta kun toinen on kumia ja toinen muovia niin mikä siinä tarttuisi kumpaankin ,kun siinä on myös kumminkin paine putkessa..onko kellään hyviä ideoita.Uusi letku tulossa mutta kiinostaisi tietää onko mahd.korjata-

[multiviri]

Sen kumin alla nylon tms putkea. Korjuu onnistuis varmaan ihan paineilmajatkolla ja putkella, varoo vain katkomasta vastuslankaa.

Toki jos käyttää defrostaa, ei liene lämmitykselle tarvetta. Lähtöpäähän sopiva vastus emuloimaan vastusta?