w212 om651. DPF:n pakkopoltto?

[BBC]

Lyhyttä ajoa pääasiassa ja DPF -poltto jonkin verran huolestuttaa eli kerkeääkö se suorittamaan polttoa onnistuneesti. Ostin iCarsoft MB V2.0 autodiagnostiikka testerin, jolla pystyy tarkistamaan noki -tilanteen ja tekemään pakkopolton tarvittaessa. Nyt kävi kuitenkin niin, että juuri siellä DPF:n valikossa ei ole minun automallia vaan on ainoastaan E350 versioita. Osaakohan kukaan sanoa, että pystyykö E220 2016 (651.011) tekemään pakkopolttoa millään laitteella vai miksihän ko valikosta tämä malli puuttuu, vaikka muissa valikoissa on? Uskaltaisiko koittaa tuota E350:n pakkopoltto ohjelmaa, mitä voisi tapahtua??? Onko ko testeri kelleen tuttu, mitään kokemuksia?

[FinlandMerceds]

Lyhyttä ajoa pääasiassa ja DPF -poltto jonkin verran huolestuttaa eli kerkeääkö se suorittamaan polttoa onnistuneesti. Ostin iCarsoft MB V2.0 autodiagnostiikka testerin, jolla pystyy tarkistamaan noki -tilanteen ja tekemään pakkopolton tarvittaessa. Nyt kävi kuitenkin niin, että juuri siellä DPF:n valikossa ei ole minun automallia vaan on ainoastaan E350 versioita. Osaakohan kukaan sanoa, että pystyykö E220 2016 (651.011) tekemään pakkopolttoa millään laitteella vai miksihän ko valikosta tämä malli puuttuu, vaikka muissa valikoissa on? Uskaltaisiko koittaa tuota E350:n pakkopoltto ohjelmaa, mitä voisi tapahtua??? Onko ko testeri kelleen tuttu, mitään kokemuksia?

Merkki kohtaisella testerillä saa tehtyä

[BBC]

Merkki kohtaisella testerillä saa tehtyä

Merkkikohtaisella tarkoitat, star?
Tämä ostamanikin on ns "merkkikohtainen" mutta ei mersun oma kuten star. Veljellä on star, joten käväsen siellä, kiitos tiedosta.

[FinlandMerceds]

Merkki kohtaisella testerillä saa tehtyä

Merkkikohtaisella tarkoitat, star?
Tämä ostamanikin on ns "merkkikohtainen" mutta ei mersun oma kuten star. Veljellä on star, joten käväsen siellä, kiitos tiedosta.

Niin harmi täälähän oli jokunen aika sitten keskustelu missä joku tuon ostanut kertoi sen että se on
tuota stari paremip joka tavalla tämänkään perustella ei vaikuta siltä ei edes siltä että olisi edes yhtä hyvä saatika parempi

mutta hyvä että star löytty lähetyviltä sillä sillä se onnistu joskus näytää joutuvan hieman kikkailemaan ja muutaman kerran yritämään joten kantta varta aikaa

[tahtoomersun]

Ei tarvi mitään pakkopolttoja, jos on kunnossa. Omalla tusinalla ajetaan pääsääntöisesti lyhyttä nurkka-ajoa ja hyvin toimii.

[BBC]

Niin harmi täälähän oli jokunen aika sitten keskustelu missä joku tuon ostanut kertoi sen että se on
tuota stari paremip joka tavalla tämänkään perustella ei vaikuta siltä ei edes siltä että olisi edes yhtä hyvä saatika parempi

mutta hyvä että star löytty lähetyviltä sillä sillä se onnistu joskus näytää joutuvan hieman kikkailemaan ja muutaman kerran yritämään joten kantta varta aikaa

Outoa jos joku kehtaa väittää paremmaksi kuin star, ei varmaan oo koskaan avannut tai edes nähnyt staria. Tämähän on ihan ihan "lelu" siihen verrattuna mutta eipähän tarvi ihan joka varoitusvalon takia käydä muita häirittemässä. Voi esim käsijarrukengät ajaa auki/kiinni ja huoltovalon nollaus ym eli helpottaa itsenäistä auton huoltajaa.

Tuskinpa se isoa pahaa saa aikaiseksi jos yritän dpf pakkopolttoa E350 ohjelmalla, viedään sitten muille jos ei onnistu. Starilla näkee jos on useasti jo yrittänyt. Öljyt on kans vaihdettava jos useampia epäonnistuneita yrityksiä alla.

[BBC]

Ei tarvi mitään pakkopolttoja, jos on kunnossa. Omalla tusinalla ajetaan pääsääntöisesti lyhyttä nurkka-ajoa ja hyvin toimii.

Jos moottori kerkeää lämmetä vaadittavaan arvoon ja sen lisäksi ajelet vielä noin 15km, vaikka nurkka-ajoa, niin polton kerkeää tehdä. Jos asia kiinnostaa niin käytä autoasi piuhan päässä ja tarkista onko kertynyt epäonnistuneita polttoja. Jokainen epäonnistunut yritys kerryttää löpöä öljyn sekaan, ja sitähän kuski ei tiedä.

[S202]

Vai ei icarsoftilla onnistu, sehän on niin kätevän kokoinenkin

[jusi]

Ensin kannattaa varmistaa Starilla, että kaikki osat on ehjiä ja yrittää saada poltto käyntiin ajamalla pitempää maantiepätkää. Pakkopoltossahan sitä naftaa öljyn sekaan kertyykin.

[dealer]

Starilla tarvitsee polttaa vain jos on päässyt syystä tai toisesta DBF tukkeutumaan, jonka tietysti huomaa vikavalosta. Usein riittää uudelleenmääritys, testeri kertoo jos näin on, silloin testeri polttaa auto parkissa paikat puhtaiksi. Joskus pitää polttaa ajossa.
Tahtoo sanoa että niin kauan kun ei vikavalo pala ei kannata murehtia asiaa lainkaan.

[Ed Hunter]

Vähän kans semmonen kuva, että pakko korjata jotain, vaikka mikään ei ole rikki Toki omaan autoonsa saa tehdä mitä haluaa.

[tahtoomersun]

Starilla tarvitsee polttaa vain jos on päässyt syystä tai toisesta DBF tukkeutumaan, jonka tietysti huomaa vikavalosta. Usein riittää uudelleenmääritys, testeri kertoo jos näin on, silloin testeri polttaa auto parkissa paikat puhtaiksi. Joskus pitää polttaa ajossa.
Tahtoo sanoa että niin kauan kun ei vikavalo pala ei kannata murehtia asiaa lainkaan.

Juuri näin, ei vikavaloja,ei murheita muuta ku hanaa ja kohti auringonlaskua

[Nurmituomas]

epäonnistuneen ja keskenjääneen huomaa yleensä siitä kumimaisesta hajusta pysähtymisen jälkeen kun nousee autosta.

Eli siitä kun lähdet uudestaan, niin se yleensä yrittää sitä uudestaan ja kestää sen 15min ja kone pitää olla lämmin, joten saa ajaa maantietä vähän matkaa, että menee loppuun. Lyöt jonkun torque tai muun odb dongle softan millä näkee dpf lämpötilan, niin näet kauanko se pitää sen lämpötilan siellä yli 600 asteen. sitten kun se putooa 200-350 akselille, niin se on ohi.

jos jaksaa pitää sitä näyttöä niin sitä voi tietysti odottaakin koska se polttaa ja jatkaa ajamista jos se aloittaa.

käytännössä lyhyessä ajossa se ei ole aloittanut sitä koska ei ole täyslämpöinen kone. esim jos viikonloppuisin käy pitemmällä niin se aloittaa sen melkein aina sillä matkalla.

sehän seuraa paine-eroa suodattimen ylitse, joten oman teorian mukaan sitä voi vähän yllyttääkin tekemään se polkemalla johonkin ramppiin, jolloin paine-eroa syntyy reilusti.

putsauksen tarve johtuu tietysti noen määrästä, jos ajat vaikka mydiesel nesteen dieselillä, niin nokea syntyy vähemmän ja putsaus on harvemmin. ja mitä vähemmän polkee isoja syöttöjä, niin tietysti kerätyn noen määrä on pienempi.

[tahtoomersun]

Näin pakkasilla pidän weban päällä ajaessa niin kauan,että moottori lämpenee kunnolla. Ei tarvitse kovinkaan pitkää matkaa ajaa, kun on lämmöt noussut yli 80. Weba on siis hyödyllinen myös tuon dpf:n hyvinvoinnin kannalta,ainakin lyhyessä ajossa.

[BBC]

Hyviä kommentteja, kiitos.
Avaan vähän tilannetta, miksi olen pakkopolttamisesta näinkin kiinnostunut, jospa se hälventäisi epäilyjä mielenterveydestäni, edes hiukan. En yritä korjata ehyttä, vikavalo ei pala, onko kaikki siis kondiksessa ja ei huolta huomisesta.

Tässähän kävi muua viikko sitten niin, että vikavalo alkoi palamaan ja testerillä luettiin syy. Oli liikaa nokea hiukkasloukussa ja dpf meni vikatilaan kun poltto ei ollut onnistunut. Oli yrittänyt 12 kertaa mutta aina oli keskeytynyt päävirran katkaisuun eli olin saapunut kohteeseen ja sammuttanut auton. Vikavalo kuitattiin ja kävin n.50km lenkin. Sain kuulla, että olisi hyvä katella öljyjä, jospa sinne olisi kertynyt diisseliä useiden epäonnistuneiden polttojen seurauksena.

Öljyt on nyt hyllyssä ja haluaisin lurauttaa ne mottiin mutta vasta sitten kun tiedän sen tehneen yhdenkään onnistuneen polton. Jos paljon dieseliä on öljyn seassa ja ajan vihellen seuraavaan huoltoon asti eli vielä n.24700km niin ei varmasti tee hyvää koneelle. En siis oikeasti aio pitää noin pitkää vaihtoväliä, max puolet.
Mulla on niin lyhyt työmatka, että moottori ei kerkeä lämmetä normaaliin satikka suorittaa polttoa ainakaan näillä pakkasilla, joten olen kiinnostunut asiasta ennen kuin kammen laakerit pyörähtää päällekäin.

Vaihdoin viikonloppuna uuden termostaatin mutta ei sanottavasti muuttunut tilanne. Tänään taisi olla 15 pakkasta ja 60 asteeseen nousi 15km:n matkalla, lähdin lämpimästä tallista. Käytän tuon auton starissa niin nähdään onko polttoja toteutunut. Icarsoftilla, vaikka näppärän kokoinen onkin, niin ei välttämättä onnistu edes polttojen tarkistus mutta voisin ottaa dpf -anturitiedoista livedataa, koska se pitäisi onnistua. Joku seuranta voisi olla paikallaan kun pitkiä ajoja ei kauhean paljoa tule

Weba on kyllä hyödyllinen ja se päällä olen viime viikon pakkaset ajellutkin mutta ehkä egr:n poisto teki sen, että lämmöt ei nouse. Onko kellään samoja havaintoja, että jos egr:n ohjelmallisesti poistaa niin lämmöt ei nouse kaupunkiajaossa. Motarilla nousee kyllä sitten jo paremmin sinne 85-90 ast

.

[SilverS212]

Egr om651:ssä ehdottomasti kannattaa pitää toiminnassa. Omasta se ensin poistettiin, mutta ero moottorin lämpeämisessä/lämpenemättömyydessä oli niin suuri että se oli pakko laittaa takaisin. Ei ollut tosin webastoa kaverina.

Om651:n egr-systeemi on jo niin iso kokonaisuus että vaikuttaa paljon koneen lämpenemiseen. Käsittääkseni se on myös todettu hyväksi toiminnaltaan ja luotettavuudeltaan.

[tahtoomersun]

Vaikka egr moottoria likaakin, niin taitaa kuitenkin poistosta seurata isompia harmeja: moottorin alilämpöisyys----dpf polton ongelmat---- naftaa öljyn seassa yms.

[KB2]

torque tai muun odb dongle softan millä näkee dpf lämpötilan, niin näet kauanko se pitää sen lämpötilan siellä yli 600 asteen. sitten kun se putooa 200-350 akselille, niin se on ohi.

Vähän off topic, mutta pitäisikö Torquen näyttää jossain valikossa DPF:n lämpötila? Omassa OM651:ssä ei näytä ja aika usein tulee sammutettua auto kesken polton.

[pomosi]

Meidän 212 ajetaan niin nurkka-ajoa kuin nurkka-ajoa voi olla (vähimmillään 2 kilsaa päivässä, 900 metriä töihin ja 1,1km kaupan kautta kotiin) ja kertaakaan ei ole ollut DPF:n kanssa ongelmia. Autosta kyllä huomaa milloin yrittää saada polttoa päälle. Esim talvella nostaa moottorinlämmöt todella nopeasti lähemmäs 100c ilman webaston apua (ilmeisesti ruiskutusta säätämällä) ja kuormitusta lisäämällä (takalasinlämppäri menee päälle itekseen). Myös käyntiääni muuttuu aika erikoiseksi. Ei mitään pakkopolttoja vaan järkevää ajamista. Itse kun nämä oikut huomaan niin oon käyny moottoritiellä mutkan antamassa vähän lisähappea, mutta ilmankin menee!

[Huttiainen]

Meidän 212 ajetaan niin nurkka-ajoa kuin nurkka-ajoa voi olla (vähimmillään 2 kilsaa päivässä, 900 metriä töihin ja 1,1km kaupan kautta kotiin) ja kertaakaan ei ole ollut DPF:n kanssa ongelmia. Autosta kyllä huomaa milloin yrittää saada polttoa päälle. Esim talvella nostaa moottorinlämmöt todella nopeasti lähemmäs 100c ilman webaston apua (ilmeisesti ruiskutusta säätämällä) ja kuormitusta lisäämällä (takalasinlämppäri menee päälle itekseen). Myös käyntiääni muuttuu aika erikoiseksi. Ei mitään pakkopolttoja vaan järkevää ajamista. Itse kun nämä oikut huomaan niin oon käyny moottoritiellä mutkan antamassa vähän lisähappea, mutta ilmankin menee!

1km matkalla ei kyllä varmasti nosta lämpöjä 100 asteeseen, joten ajelet väkisinkin säännöllisesti muutakin kun tuota 1 km matkaa/suuntaansa, jolla poltto ei kyllä toimi varsinkaan Talvella. Välillä pitempi lenkki niin toimii kyllä.

[pomosi]

Meidän 212 ajetaan niin nurkka-ajoa kuin nurkka-ajoa voi olla (vähimmillään 2 kilsaa päivässä, 900 metriä töihin ja 1,1km kaupan kautta kotiin) ja kertaakaan ei ole ollut DPF:n kanssa ongelmia. Autosta kyllä huomaa milloin yrittää saada polttoa päälle. Esim talvella nostaa moottorinlämmöt todella nopeasti lähemmäs 100c ilman webaston apua (ilmeisesti ruiskutusta säätämällä) ja kuormitusta lisäämällä (takalasinlämppäri menee päälle itekseen). Myös käyntiääni muuttuu aika erikoiseksi. Ei mitään pakkopolttoja vaan järkevää ajamista. Itse kun nämä oikut huomaan niin oon käyny moottoritiellä mutkan antamassa vähän lisähappea, mutta ilmankin menee!

1km matkalla ei kyllä varmasti nosta lämpöjä 100 asteeseen, joten ajelet väkisinkin säännöllisesti muutakin kun tuota 1 km matkaa/suuntaansa, jolla poltto ei kyllä toimi varsinkaan Talvella. Välillä pitempi lenkki niin toimii kyllä.

Juu ei nostakaan, mutta kilometrin matkalla huomaat kyllä että poltto on ajankohtainen, sillä tällä matkalla saa autotallissa lähdettäessä nostettua lämpöjä niin että huomaan kyllä et nyt yritettään saada polttoa päälle jolloin luonnollisesti jatkan matkaa sen verta että saa polton tehtyä!

[Teemukoo]

5v. Omistanut E350CDI:n vm. 2012 enkä koskaa ole ollut tietoinen milloin poltto on tapahtunut, joskus haissut kun parkkeerannut eli varmaan jäänyt sitten kesken. Nyt kävi niin ettei auto mennyt katsastuksesta läpi liian korkeiden päästöarvojen takia ja meni DPF vaihtoon (149tkm) oli aika kallis remontti, etenkin kun liike rikkoi yhden lämpöanturin joka piti vielä käydä 3vk. kuluttua remontista vaihdattamassa. Nyt kovasti kiinnostaisi oppia mistä tietää milloin polttelee etten ainakaan sammuttaisi autoa kesken. Mitään outoa ääntä tai kierrosten nousua en ole koskaan onnistunut havainnoimaan, ehkä tarvii olla tarkempi.

[tahtoomersun]

DPF:n tukkeutuminen on yleensä seuraus jostain muusta ongelmasta, eli ensin pitäisi löytää syy miksi DPF on tukossa, tai pian se uusikin on entinen.

[Hyryrysy]

Oma E 350 Cdi vm 2010, huomaa dpf polton kun alle 50 km nopeudessa pitää kierroksia 2000 rpm paikkeilla, takalasin lämmitin on päällä ja hajusta huomaa myös kun aukaisee oven, liikennevaloissa voi myös haistella avaamalla ikkunaa jos semmoiset löytyy asuinpaikkakunnalta. Ihmettelin alkuun kun teki noin 100-200 km välein polttoa, ja annoin varmuuden vuoksi "lisähappea". Työmatka 30km suuntaansa 100km/h aluetta. Kysyin tätä huollosta ja vinkkasivat että tekee tosiaan matalilla nopeuksilla tai tyhjäkäynnillä. Nyt poltot noin 600 km välein. Laitoin myös Motulin DPF cleanerin polttoaineen sekaan, tiedä sitten auttoiko yhtään.

[Hyryrysy]

Oma E 350 Cdi vm 2010, huomaa dpf polton kun alle 50 km nopeudessa pitää kierroksia 2000 rpm paikkeilla, takalasin lämmitin on päällä ja hajusta huomaa myös kun aukaisee oven, liikennevaloissa voi myös haistella avaamalla ikkunaa jos semmoiset löytyy asuinpaikkakunnalta. Ihmettelin alkuun kun teki noin 100-200 km välein polttoa, ja annoin varmuuden vuoksi "lisähappea". Työmatka 30km suuntaansa 100km/h aluetta. Kysyin tätä huollosta ja vinkkasivat että tekee tosiaan matalilla nopeuksilla tai tyhjäkäynnillä. Nyt poltot noin 600 km välein. Laitoin myös Motulin DPF cleanerin polttoaineen sekaan, tiedä sitten auttoiko yhtään.

Perutaanpa alustavasti puheet. Käytiin 600 km reissu suuntaansa, seurasin i carsoftilla livedataa. Catalyst temperature bank 1, sensor 2 näytti matkavauhdissa 90-120 km/h tunnissa 300-430 astetta. Keskimäärin 90 km välein nosti lämmöt 670 asteeseen noin kymmeneksi minuutiksi. 8.2 litraa oli keskikulutus. Moottori toimii hyvin eikä ole vikakoodeja. Polttaako liian usein? 294000km ajettu 350 cdi 2010vm

Aamulla ajoin töihin, 30 km 100 km/h, työpaikan portilla pysähtyessä alkoi taas lämmöt nousta 600 asteeseen. Jätin 20 min koneen käymään ja oli laskenut reiluun sataan asteeseen.

"Olemme asiantunteva monimerkkikorjaamo ja KL-servicepartner. Erikoisosaamista löytyy etenkin Mercedes Benz henkilö- ja pakettiautoista" Tämä oli korjaamon asiakaslupaus, mihin perustin edellisen kommenttini.

[Väsynyt Mies]

Jos tuo DPF:n poltto menee päälle, niin tekeekö se sen loppuun paikallaan tyhjäkäynnillä seistessään? Itsellä silloin tällöin juuri työmatkalla ehtii mennä poltto päälle ja olen sitä pähkäillyt, että onko siitä hyötyä jos auton tosiaan jättäisi käyntiin työpaikan pihaan toviksi aikaa.

[-230k-]

Jos on dpf kerinnyt lämmetä kunnolla enne pysähtymistä niin saa ihan hyvin tehtyä loppuun, helppo kokeilla pakoputken päästä kädellä että koska päällä ja koska on lopettanut, myös flekti yleensä sammuu kun poltto loppuu, polton aikana tuntuu huutavan usein täysillä.

[Arikippari]

Kuten tässä topicissa on todettu niin DPF:n tukkeentumiseen on aina jokin juurisyy.

Pakkopolton saa käyntiin Starin erikoistoiminnolla vaikka tallissa paikallaan. Minun OM651:ssa oli reikä kumiputkessa turbon ja välijäähdyttimeen välissä. Tästä seurasi imuilman ohivuoto. Tämä taas aiheutti epätäydellisen palamisen ja DPF meni tukkoon ja auto tietysti vikatilaan. Tällaisessa tilanteessa juurisyy pitää korjata ensin ja sitten tehdä DPF:n pakkopoltto. Eikä kannata odottaa liian pitkään.

Jos auto on jo vikatilassa, niin DPF:n poltto ei lähtenyt ainakaan minulla käyntiin vain ajamalla (kuten foorumilla on jossain neuvottu).