W212 BlueEfficiency ja älykäs akun lataus

[AaPoo]

Kuten on hyvin tiedossa, näissä on päästöjen takia älykäs lataus eikä akkua ladata yli 80 % varaustason, välillä akun jännite on ajossa 12,4 volttia.
https://www.benzworld.org/threads/inter ... s.2509617/



Tämähän on oikein järkevää talvella, tekee AGM akulle käsittääkseni huonoa, jos sitä ei koskaan ladata täyteen. Olen omaa akkua aina säännöllisesti lataillut ulkoisella laturilla.

Auton ECU/SAM tai joku vastaava säätelee latausta. Tämän saa ohitettua irroittamalla auton laturista LIN-kaapelin, jolloin auton laturi hoitaa latauksen "tyhmästi" eli lataa käsittääkseni 14,7V tai jonkun muun vakiojännitteen verran.

Törmäsin nyt ulkomaalaisilla foorumeilla toiseenkin, paljon helpompaan, keinoon.
https://mbworld.org/forums/e-class-w212 ... stion.html


Kyseessä on siis tämä akun -navassa oleva jänniteanturi, jonka irroitti minuutissa.



Nappasin anturin irti, konepelli kiinni ja auto käyntiin.



Hienoa, auto lataa 14,3 volttia, koeajolla lataus pysyy 14,1-14,3 voltin välissä kaikkien mahdollisten lämmittimien ollessa päällä. Nyt kun jänniteanturi on irti, ei auto näytä kuinka paljon laturi antaa virtaa. Olettaisin että sieltä tulee riittävästi, kun auto toimii normaalisti ajossa.
Mittasin pihtiampeerimittarilla, että auto latasi tyhjäkäynnillä noin 4-5 ampeeria.

Osaako kukaan sanoa liittyykö tähän jänniteanturi irroitettuna ajelemiseen mitään riskejä?

[MiHe]

varmaankin se, että mitä akku tykkää kun se sattuukin joskus latautumaan täyteen ja lautausta jatketaan täydellä jännitteellä, perinteinen lyijyakku taisi kiehauttaa nestettä, en tiedä miten nämä modernimmat akut toimivat. Onko 14,3V sitten edes liikaa, en tiedä.

[TPLtre]

Ei se AGM:lle ole, perinteiselle olisikin.

[EemeliErkki]

Tavallisen akun lataus ohje arvo on 14,4V. AGM akun lataus ohje arvo on 14,8V.
Tuossa toisessa ketjussa on mainittu, että nämä orginal VARTA AGM akut ovat hyvin pitkäikäisiä. Oma akku taisi kestää yli 8v. Ja jonkun muu akulla olisi päässyt muistaakseni 12v ikään. Oma akku ei varsinaisesti hajonnut, mutta vaihdoin sen, kun oli tarve mennä Lappiin talvella, varmuudeksi siis.
Kun aiemmin oli Mercedes ME adapteri autossa käytössä, se näytti latausjännitettä talviaikaan yleensä aina 14,8V. Kesällä sitten pienen ajon jälkeen alle 14V.
Eli ei liene taida olla tarvetta yrittää säätää mitään muuta.

[AaPoo]

Käsittääkseni tuo alilatauskaan ei tee hyvää akulle. Jossain sanottiin AGM-akulle latausjännitteeksi 14,5-14,7 volttia, nythän auto ei lataa kuin 14,3 volttia. Pitänee kai yhä latailla ulkopuolisella laturilla parin viikon välein.

Mä olen katsellut ajon aikana latausjännitteitä tuolta Vehicle data -valikosta eikä kyllä lataa yli 14 volttia kuin moottorijarrutuksella. Vaihdoin akun kaksi vuotta sitten Bilteman AGM-akkuun ja tänäkin talvena on välillä startannut laiskasti, jonka takia aloin taas akkua latailla CTEKillä.

[jysi]

W212 tapauksessa latauksen säätö on taka-SAM:issa, siellä on muutama kymmenen parametriä joista voi arvailla mitä ne tekee. On virtarajaa, lämpötilarajaa, viivettä jne, luultavasti kuitenkin jokin tolkku siinä miksi ne on sinne kirjailtu.

Foorumeiden mukaan VCD_PNM_BCD_Parameter alta PPNM_BCDSOCEnable = 0 poistaa lataustilan valvonnan (SOC = State of Charge) käytöstä

Jos ei noin radikaaliksi halua mennä, samasta paikasta löytyy PPNM_BCDSoCLevelHigh (esimerkkiautossa 70%) eli ilmeisesti juurikin tuo ohjeessa mainittu maksimi varaustaso silloin kun SOC on käytössä.

Testaamatta, eli omalla vastuulla saa kokeilla.

[AaPoo]

Joku rohkea ja riittävät työkalut omaava voisi testata omalla autollaan PPNM_BCDSoCLevelHigh -arvon nostoa 90 % tai 95 % ja kertoa miten auto toimii

[rkhvrnen]

Huomasin joskus Vediamolla säätäessä jysin mainitsemien taka-SAMin versiokoodausten olemassaolon. Ei tullut muuteltua niitä, kun ei (vielä) ole ollut akkuongelmia.

Sen olen kyllä huomannut, että melko matalalla on jännitteet koko ajan. Voisin tuota koodausmuutosta kokeilla tässä kun kerkiää.

[FinlandMerceds]

Laturin säätely akkun jatkuva 80% pito pienentää moottorin päästöjä,
hihit hitun uusien akkujen tekeminenhän ei saastutta
taas tätä viherpesua, toisaalta
jos se ei vaikutaisi akun kestoon niin mihinkä niitä äly laturita'
tarvittaisiin
ja miksipä vaikka asunto autoissa olisi niin tarkaa milaisilla voltella/ ohjelmalla akkuja lataillaan

[AaPoo]

Eilen saatiin koodattua tuo SOC 70 % -> 90 %. Alkupään W212 oli eri nimellä tuo SOC-parametri, mutta ainoa parametri mikä oli prosentteina ilmoitettu. Tuon vaihdoksen jälkeen auto alkoi ladata selvästi enemmän virtaa eli täyttänee akkua enemmän. Pitää vielä seurailla miten tuo akkua latailee. Kiitokset hyvistä vinkeistä asiaan liittyen.