W213 osto

[Petri212]

Asiantuntijoilta tarvitaan nyt apuja. Jos hankkii käytettyä W213 sedania.(diesel) mitä pitää huomioida? Ajettu min. 200tkm?(jotta uutuuden karheus ja lastentaudit korjattu) Sähköinen täydellinen huoltokirja ja suomiauto? Alkupään vuosikerrat huonoja? Vai onko sittenkään.?
Adblue tulee jokatapauksessa kaupan päälle, ne lienee korjattu jo 200tkm ajetuissa autoissa. Onko niiden laatu parantunut? Mitä odotettavissa olevaa remonttia on noilla kilometreillä?
Kyseeseen tulee 200d ja 220d ja vain 2.0 diesel moottorilla. Nelivedolle ei ole tarvettta.

[tahtoomersun]

Adblu vaikka olisi jo uusittu, nox-anturit parin vuoden välein, venttiilinnostajat, sekä tukivarsijumpat. Näillä selviää jos hyvä tuuri.

[-230k-]

automaattilaatikkoöljyn vaihdot tehty 125tkm tai 5v välein ja ettei käyntiäänessä kuulu keinuvipujen laakerivian ääniä, löytyy klippejä youtubesta kyllä.
Joihinki vaihdettu jakoketjuja +300tkm, eli jos paljon ajettu ni ehkä sellanen mihin on jo tehty..

[tahtoomersun]

Unohtui vielä mainita ilmastoinnin kompura, joka alkaa vuotamaan ja maksaa muutaman tonnin.

[carbon]

Kahdesta on kokemusta.
E200d takaveto vm.2019 0-320tkm
-50tkm hammastangon kiristys
-125tkm vasen alapallo
-150tkm oikea alapallo ja hammastanko
-175tkm takaiskarit ja takajarrut
--------takuu päättyi tässä----------
-204tkm turbo
-275tkm etujarrut
-310tkm kaikki jouset (kumpikin vasen oli poikki)

E220d 4matic vm.2022 0-204tkm....-> matka jatkuu
-125tkm kuskin penkin molemmat verhoukset istuin&selkänoja, (materiaali nappanahkaa eli kallein vaihtoehto), sekä vänkärin oven jalopuulista joka pullahti irti
-175tkm molemmat alapallot ja 4matic tukilaakeri ja vänkärin etuoven sarana
-nyt menossa turbon vaihtoon loppukuusta ja on samalla viimeinen takuuaikainen remontti

Adbluen kanssa ei kummassakaan ole ollut mitään ongelmaa, auto tosin viettää yöt lämpimässä tallissa. Turbo taas on mennyt molemmista, ja vielä lähes identtisillä kilometreillä.
Jälkimmäisessä näyttää äkkiseltään vikalista lyhyemmältä, mutta siinä on ollut paljon enemmän tehtaan kampanjaa ja muuta pientä murhetta. Esim. multibeamit toimii huonommin, webaston etäohjaus ei toimi (Mercedes me), keskinäyttö jumittaa jne.

[tulimäki]

Unohtui vielä mainita ilmastoinnin kompura, joka alkaa vuotamaan ja maksaa muutaman tonnin.

Ilmastoinnin osalta ei eroa muista merkeistä eikä mersun malleista. En tiedä missä maksaa noin paljon. Suurin osa on R134a tai R1234YF kylmäaineilla eikä eroa muista malleista tai merkeistä.

Sama koskee adblueta. Ei ole W213-erityinen tyyppivika. Jos ei ole talvella kovassa pakkasessa mahdollisuutta säilyttää lämpöisessä, niin ongelmia tulee merkistä ja mallista riippumatta, kun kusi jäätyy ja hajottaa paikkoja.

[jysi]

Miksi niitä ei-suomiautoja pitäisi vierastaa jos historia on tiedossa ja sähköinen huoltokirja kunnossa? Jos jokin tietty varuste kiinnostaa, voi olla vaikea löytää siitä suomiauton "business"-paketeista?

No oma E220 sedan, 2016, ei-suomiauto, nettihuutokaupasta luotettavalta myyjältä (viranomainen) näkemättä ostettu 2017
Takuuaiikana mittaristossa pieni sivuääni, kuskin oven sarana vaihdettu, lambda-anturit vaihdettu + ohjelmistopäivityksiä
'
Nyt 232tkm ja ensimmäinen omaan piikkiin mennyt remontti oli vasemman alapallonivelen vaihto, oikealla sama kohta edessä.

[Petri212]

Niin, eikai sen väliä ole onko suomi auto vai käytettynä tuotu, jos historia on tiedossa. Onneksi osassa tuontiautoja on webasto( se on siitä huono laite, kun siihen on tottunut niin vaikea/mahdoton olla ilman )
Adblueta ei pääse pakoon.Sähköauton aika ei ole vielä ja bensasta ei saa kannattavaa kun tulee sen verran metrejä vuodessa.

[Tenutähti]

Mikä tekee suomiautosta kiinnostavamman kuin tuonti? Keskimäärin ruosteisempia ainakin.

[tahtoomersun]

Sähköauton aika ei ole vielä ja bensasta ei saa kannattavaa kun tulee sen verran metrejä vuodessa.

Sähkärin aika on juurikin nyt. Diesel vs. bensa kun otetaan kaikki huomioon, niin kilometrejä täytyy tulla todella paljon.

[Jussi10]

Aloittajan etsimä 200 tkm ajettu diesel lienee eri hintaluokassa, kuin mikään sähkäri.

[tahtoomersun]

Aloittajan etsimä 200 tkm ajettu diesel lienee eri hintaluokassa, kuin mikään sähkäri.

Mielestäni aloitusviestissä ei mainittu paljonko ajettua etsitään, vaan kysyttiin paljonko ajetussa lastentaudit on korjattu.

[Petri212]

Diesel kannattaa jo alle 15000km vuotuisella ajolla. Tai saa sen laskettua sitenkin että ei kannata. Mutta munaa täytyy verrata munaan, E220d versus E200 bensa, diesel kannattaa 30000km vuotuisella ajolla varmasti. Sähköautoa sitten kun yhdellä ”latauksella” pääsee saman matkan kuin dieselin tankillisella. Dieseliin saa ladattua 3-4 minuutin latauksella yli 1000km.

[Jussi10]

https://www.diesel-laskuri.net/ mukaan tämän hetken polttoaineiden hinnoilla kyseisten mersujen käyttökulut ovat tasoissa n. 9000 km/v kohdalla.

[tahtoomersun]

https://www.diesel-laskuri.net/ mukaan tämän hetken polttoaineiden hinnoilla kyseisten mersujen käyttökulut ovat tasoissa n. 9000 km/v kohdalla.

Jep, laskurin nimikin sen jo kertoo

[tahtoomersun]

Diesel kannattaa jo alle 15000km vuotuisella ajolla. Tai saa sen laskettua sitenkin että ei kannata. Mutta munaa täytyy verrata munaan, E220d versus E200 bensa, diesel kannattaa 30000km vuotuisella ajolla varmasti. Sähköautoa sitten kun yhdellä ”latauksella” pääsee saman matkan kuin dieselin tankillisella. Dieseliin saa ladattua 3-4 minuutin latauksella yli 1000km.

https://moottori.fi/uutinen/paastokaupa ... -paljonko/
Hyvä ottaa tämä huomioon myös.

[Tenutähti]

Sähköautoa sitten kun yhdellä ”latauksella” pääsee saman matkan kuin dieselin tankillisella. Dieseliin saa ladattua 3-4 minuutin latauksella yli 1000km.
[/quote]

Tämähän on täyttä p…kaa. Tai pahoittelut, nyt perusteluja tällaiseen väitteeseen kiitos.
VARSINKIN jos taloudessa on oltava kaksi autoa ja toisen päivittäinen ajomatka esim max 100km. Lisäksi vielä jos kotona lataaminen onnistuu niin mitä merkitystä onko sähköauton toimintasäde 200 vai 1000km?
Täysin toinen asia on että on aivan ehdottoman tärkeää miettiä minkälaiseen käyttöön auto on hankittu. Missään nimessä sähköauto ei korvaa vielä kaikissa tapauksissa dieselautoa. Ei pitkään aikaan.

[Petri212]

Nykyisellä dieselillä W212 ajaa tankillisella sen 1200-1400km. Ajo on vaihtelevaa välillä 120km päivä, välillä ajetaan 200-500km siivua, kelissä kuin kelissä. Ei tartte murehtia toimiiko latausappi, ja onko latauspaikalla tilaa. Pysähdyspaikkoja ei tarvitse valita sen mukaan missä on latauspaikka. Auto pysäköidään matkoilla päiväksi sellaisiin paikkoihin missä ei ole mahdollisuutta ladata.

Kotona lataaminen onnistuu kyllä, mutta aikanaan webastollisen auton hankintaan oli se peruste että ei tarvitse kotonakaan autoa laittaa lohkolämmittimeen. Painaa vaan sisällä kaukoohjaimen nappia ja puolen tunnin päästä auto on lähtövalmis. Auton voi jättää pihan perälle sinne minne haluaa. Laiskuuttahan tuo on.Sitä ei vii kiistää…

Varmasti sähköautollakin pärjäisi hyvin minun ajot, vaatisi vaan totuttelua.

Auton maksimi hankintahinta saa olla 25-30k€, se on ihan kipuraja, sen pystyy maksaan ilman toisten rahoja.Sillä hinnalla ei E-mersua vastaavan sähköauton omistajaksi pääse, haltijaksi voi päästä kk-maksukaupalla. Lisäksi arvon aleneminen, akkutakuut max.10v.
10 vuotta vanha sähköauto ei ehkä ole harkinnan arvoinen.


Lisäksi epäilyttää sähköautossa talvinen toimintamatka. On kahvipöytäkeskusteluiden mukaan jopa puolet normaalista.

[xxxjanixxx]

Älä ainakaan 4 sylinteristä dieseliä osta. Koneet täysiä susia. Pettää kolmosen kiertokangen laakeri ilmeisesti aina herkästi

[DBFI]

Älä ainakaan 4 sylinteristä dieseliä osta. Koneet täysiä susia. Pettää kolmosen kiertokangen laakeri ilmeisesti aina herkästi

Tarkoitat OM654 moottoria. Vaihtoehtona OM656 joka on aika lailla sama kuin nelonen, pari pyttyä lisää. Silläkö kolmosen kiertokangen laakeriongelma korjaantuu?

[tulimäki]

Älä ainakaan 4 sylinteristä dieseliä osta. Koneet täysiä susia. Pettää kolmosen kiertokangen laakeri ilmeisesti aina herkästi

Tarkoitat OM654 moottoria. Vaihtoehtona OM656 joka on aika lailla sama kuin nelonen, pari pyttyä lisää. Silläkö kolmosen kiertokangen laakeriongelma korjaantuu?

Vaihtoehtona dieseleissä on myös OM642 jota on käytetty 2016-2018 malleissa

2018 kesäkuussa venttiilikoneistoon on tullut parannuksia. Toisessa ketjussa kyselin onko näitä tarvinnut remontoida. Vastausten määrästä (0) ilmeisesti kestävät paremmin.

Kampiakselista on tullut myös parannettu revisio. Mahtaako poistaa/vähentää riskiä kampilaakerivaurioille. Ainakin mersu uskaltaa laittaa näitä myös Sprintereihin, joissa pitkään mentiin OM651:llä

[DBFI]

..
Vaihtoehtona dieseleissä on myös OM642 jota on käytetty 2016-2018 malleissa
...
Ainakin mersu uskaltaa laittaa näitä myös Sprintereihin, joissa pitkään mentiin OM651:llä

Enpä muistanutkaan että 624:n sai myös 213-koriseen. Eikös nelonen ollut heti alusta 654? Hyvää tietoa myös nuo mainitsemasi parannukset.

Tuntuvat tosiaan luottavan nimenomaan neloseen, sehän korvasi jokin aika sitten saman teholuokan OM642:n Sprinterissä. Kaikista malleista tuntuu huonolla tuurilla poksahtavan alakerta tai joku muu osa, kai ne kaikki on täysiä susia sitten vai mitä xjani suosittelisi?

[xxxjanixxx]

No jos kysyt niin 642, ja siitä tullaan kysymykseen mikä nyt mielessä. Kenelläkään tietoa mitä vaatii jos 654:n tilalle laittaa 642:n nimim. 654:n Kolmosen kiertokanki lohkosta ulkona
Noita 642 löytää vaan paljon järkevämpään hintaa ja moottorina ainakin omien kokemusten perusteella paljon parempi

[carbon]

Voi olla melkoisen iso urakka vaihtaa 654->642:een, ja mahtaako saada laillisesti liikenteeseen?
Eikä se 642:kaan välttämättä onnea ja autuutta tuo, nimimerkillä kyseinen moottori rikki S212:ssa ja kilometrejä vajaa 400tkm.
Viime viikolla jututin yhtä kollegaa (taksi) ja hänellä W213 E200d (150hp OM654) ja mittarissa 770tkm. Yläkerta oli remontoitu, muutama nox-anturi ja laturi noille metreille moottoriin, en pitäisi ihan huonona suorituksena.

[MJPfin]

Se on jännä juttu miten toisilla kestää kaikki moottorit ja sitten toisilla ei kestä mikään moottori.
En kenellekkään suoranaisesti tätä osoita, lähinnä muutaman tapauksen tiedän keillä mikään ei kestä.

[xxxjanixxx]

Voi olla melkoisen iso urakka vaihtaa 654->642:een, ja mahtaako saada laillisesti liikenteeseen?
Eikä se 642:kaan välttämättä onnea ja autuutta tuo, nimimerkillä kyseinen moottori rikki S212:ssa ja kilometrejä vajaa 400tkm.
Viime viikolla jututin yhtä kollegaa (taksi) ja hänellä W213 E200d (150hp OM654) ja mittarissa 770tkm. Yläkerta oli remontoitu, muutama nox-anturi ja laturi noille metreille moottoriin, en pitäisi ihan huonona suorituksena.

Meinasin tässä nyt lähiaikana selvitellä konttorilla onnistuuko tuo vaihdos määräysten puitteissa. Meillä meni aika tarkkaan 200tkm kohdalla tuo 654:nen. Poika töissä paikassa mikä pääasiassa korjaa mersuja niin siellä noita 654 konevammaisia kuulemma on aika usein.
Nyt pitää vaan selvittää miten 642 ecu suostuu keskustelemaan muun auton kanssa. Vaihteisto yms pitäisi kyllä fyysisesti käydä yhteen

[Petri212]

Tuo on jäänytkin itseltä huomaatta, että noita on jokusia myytävänä 6-sylinterisenä.Amerikkalaiset on aikanaan todenneet sen että mitä enemmän kuutiotuumia niin sitä parempi. Kuutosdieselissä riittää hönkää vetää isompaakin peräkärryä. Minkähänlainen lie ajaa takavetoisena liukkaalla kelillä, Kun vääntö ja tehopolitiikka on kohdallaan. Onhan niissä kyllä hyvät ja toimivat luistonestot jne. Kitkarenkaita lienee turha sovitella takavetoiseen ja 6 mukiseen autoon. Vaikeaa on W212 220:n kanssakin kitkarenkailla.

[DBFI]

Tuo on jäänytkin itseltä huomaatta, että noita on jokusia myytävänä 6-sylinterisenä.Amerikkalaiset on aikanaan todenneet sen että mitä enemmän kuutiotuumia niin sitä parempi. Kuutosdieselissä riittää hönkää vetää isompaakin peräkärryä. Minkähänlainen lie ajaa takavetoisena liukkaalla kelillä, Kun vääntö ja tehopolitiikka on kohdallaan. Onhan niissä kyllä hyvät ja toimivat luistonestot jne. Kitkarenkaita lienee turha sovitella takavetoiseen ja 6 mukiseen autoon. Vaikeaa on W212 220:n kanssakin kitkarenkailla.

Ei kai se OM642 W213-korisessa niin vaarallisen tehokas ole, taisi olla 258 heppaa kun nykyisessä kuutosessa 367+23 heppaa ja sitäkin tehokkaammalla takatuupparimersulla pärjää ihan hyvin talvella.

[tulimäki]

Kun pitää ajonhallintajärjestelmät päällä, niin kokemattomampikin kuski pärjää kitkoilla takavetoisella mainiosti. Itsellä kitkarengaskokemusta M119, OM642 ja sitten noilla neloskoneilla. Tekisi mieli melkein sanoa, että isokoneisilla pärjää paremmin, kun ne ovat yleensä painavampia.

[xxxjanixxx]

Tuo on jäänytkin itseltä huomaatta, että noita on jokusia myytävänä 6-sylinterisenä.Amerikkalaiset on aikanaan todenneet sen että mitä enemmän kuutiotuumia niin sitä parempi. Kuutosdieselissä riittää hönkää vetää isompaakin peräkärryä. Minkähänlainen lie ajaa takavetoisena liukkaalla kelillä, Kun vääntö ja tehopolitiikka on kohdallaan. Onhan niissä kyllä hyvät ja toimivat luistonestot jne. Kitkarenkaita lienee turha sovitella takavetoiseen ja 6 mukiseen autoon. Vaikeaa on W212 220:n kanssakin kitkarenkailla.

Ihan hyvä se ajaa. Pojalle ostettiin juuri w212 195kw dieselillä. Mitä ajanut sillä niin todella mukava.