W108 250S: Kansi auki omaiset haluaa nähdä!

[Petteri Kivimäki]

Nyt on ajettu Forte-käsittelyn ja tulpanjohtojen vaihdon ja venttiilien säädön jälkeen Satakasilla noin 100 km. Tätä ennen auto on ollut ajossa viimeksi vuonna 1993. Koneelle on ehkä tehty jotain, mutta Forte-käsittelyllä irtosi öljynsuodattimeen aikamoista tauhkaa, ks. kuva, joten teen varmaan homman uusiksi ja otan vielä öljypohjan irti..

Ohivirtaustesti tehtiin ja kaikki sylinterit olivat kunnossa vitosta lukuunottamatta. Muut näyttivät noin 70/100 ja vitonen 35/100. Epäilen jumittuneita männänrenkaita tai venttiiliongelmaa. Kaikki sylinterit käyvät, mutta tehoa on kateissa mielestäni. Ja taas naksuttelee joku! Kaasuttimet ovat nyt hyvissä säädöissä, joten mielenkiinto kohdistuu muualle: olen sitä mieltä, että sylinterikannessa tai venttiileissä on jotain pielessä. Säädän ensin venttiilit vielä kerran ja syynään sytytyksen just eikä melkein kohdilleen.

Mutta mutta..kannen avaaminen kiinnostaa kyllä vallan mahdottomasti. Ongelmana on se, että olen purkanut ja irroittanut viimeksi sylinterikannen noin 15 vuotta sitten, joka on siis kolmasosa elämästäni, enkä muista juurikaan proseduuria ja varsinkaan kokoonpanoa enää. Onko kellään yleispätevää to-do -listaa näihin bensiinimoottoreihin? Että missäs järkjetyksessä puretaan ja missä takaisin ja mihin momenttiin pultit?


Jos tässä elokuussa saisin purettua ja syyskuussa takaisin, niin vielä kerkeisi ennen talviteloille laittoa..

[juhaoh]

[quote=" Koneelle on ehkä tehty jotain, mutta Forte-käsittelyllä irtosi öljynsuodattimeen aikamoista
tauhkaa, ks. kuva, joten teen varmaan homman uusiksi ja otan vielä öljypohjan irti..

Ohivirtaustesti tehtiin ja kaikki sylinterit olivat kunnossa vitosta lukuunottamatta. Muut näyttivät noin
70/100 ja vitonen 35/100. Epäilen jumittuneita männänrenkaita tai venttiiliongelmaa. Kaikki
sylinterit
käyvät, mutta tehoa on kateissa mielestäni. .
[/quote]

Mitä Fortekäsittelyä käytit?

Nuo venttiilithän voi testata paineilmalla. Mäntä yläkuolokohtaan ja tulpanreiästä paineilmaa ja kuunnellaan imusarjasta ja pakoputkesta miten kohisee. Ja vielä männänrenkaatkin kohiseeko venttiilikopasta.

[dealer]

Ohivirtaustestissä lukemien ollessa 35 luokkaa pitäisi tietysti kuunnella öljykorkista / pakoputken päästä / ilmansuodattimen kotelosta että mistä suhisee ja verrata paremman lukeman antavaan sylinteriin, niin tietäisi missä vika todennäköisesti on.
Olikohan venttiileissä säätötarpeessa eroa 5. kohdalla ?

[Petteri Kivimäki]

^Kuuntelimme. Imusarjasta tai pakoputken päästä ei kuulunut suhinoita.

[Petteri Kivimäki]

[quote=" Koneelle on ehkä tehty jotain, mutta Forte-käsittelyllä irtosi öljynsuodattimeen aikamoista
tauhkaa, ks. kuva, joten teen varmaan homman uusiksi ja otan vielä öljypohjan irti..

Ohivirtaustesti tehtiin ja kaikki sylinterit olivat kunnossa vitosta lukuunottamatta. Muut näyttivät noin
70/100 ja vitonen 35/100. Epäilen jumittuneita männänrenkaita tai venttiiliongelmaa. Kaikki
sylinterit
käyvät, mutta tehoa on kateissa mielestäni. .

Mitä Fortekäsittelyä käytit?

Nuo venttiilithän voi testata paineilmalla. Mäntä yläkuolokohtaan ja tulpanreiästä paineilmaa ja kuunnellaan imusarjasta ja pakoputkesta miten kohisee. Ja vielä männänrenkaatkin kohiseeko venttiilikopasta.
[/quote]

Käytin Forten Motor Flushia. Valikoimaahan moottorinhuuhteluaineissa on vaikka huru mykket, mutta eiköhän aika sama koostumus ole kaikissa. Valopetroolikin kuulemma ajaa aisan. Taidan tehdä Motor Flushin vielä uudelleen, ihan marketista saatavalla tavaralla. Motonetista näyttää saavan useampaa; Liqui Moly 24€ on puoli litraa, halpis 9€ STP 0,4 l.

[Petteri Kivimäki]

Olikohan venttiileissä säätötarpeessa eroa 5. kohdalla ?

Ei ollut vielä, mutta nyt kun olen autolla ajanut satakunta kilsaa, niin taas tuntuu napsuttavan. Tarkistan huomenna venttiilien välykset uudelleen.

Kaasuttimet on nyt säädöissä, mutta varmaan seos pitäisi tarkistaa..Kaasutineksperttihän myy sitä tulppahommeliinia tarkoitukseen.

[Sharedoc]

Voi testata moottoria myös siten että irroittelet moottorin käydessä tyhjäkäyntiä tulppien hattuja. Vertaa kolmella sylinterillä eri kombinaatiota. Sitten kahdella, jos vielä jaksaa pysyä käynnissä. Jos auto käy selvästi huonommin kun epäilemäsi sylinteri on mukana, niin sitten jotain on siellä vakavasti vialla ja kannen aukaisu on perusteltua.

[Petteri Kivimäki]

^Kutossylinterin tulpan irroituksella ei ensin ollut vaikutusta käyntiin, mutta vaihdoin tulpanjohdon, niin nyt on.

Tuossa tuo Kaasutinekspertin myymä Colortune:

http://www.kaasutinexpertti.fi/shopultr ... mm-fi.html

[Petteri Kivimäki]

Tältä päivältä peruuntui aamupäivän toimeksianto ja säntäsin samantien venttiilien kimppuun. Aloitin imuventtiileillä ja päätin myös niihin. Välyksissä oli tapahtunut muutoksia suuntaan ja toiseen, mutta ikävä juttu on, etten saa parista venttiilistä korjattua niitä millään; säätömutteri ei liiku millään kumpaankaan suuntaan, Stahlwille 14 mm. kukonjalkahylsyllä ei liian tiukalla olevan säätömutterin kanssa hevonpeetä, lipeää satavarmasti.

Lisäksi epäilen hallusinoivani. Kolmossylinterin imuventtiili tuntui liian tiukalta, mutta säätömutteri ei hievahtanutkaan. Luovutin ja jatkoin seuraavalla. Tsekkasin vielä lopuksi pikaisesti ja mielestäni välys oli ookoo.

Mitähän noitten liian tiukkojen säätömuttereitten kanssa pitäisi tehdä? Hankkia jousipuristin ja irroittaa keinuvipu?

[Shatter]

Jos en ihan väärin muista niin niille säätöruuveille taisi olla annettu joku oma momenttikin millä sen pitäisi liikkua, omassakin oli ne säädöt kyllä niin jumissa kun kävin läpi että "sallitut" momentit varmasti ylittyi reilusti kun hampaat irvessä väänsi lenkkiavainta vielä isompi avain jatkovartena, oli kyllä ihan siinä ja tässä lipsahtaako kun olivat jo edelliskerroilta hieman kulahtaneet kannat. Lopulta kun poksahtivat liikkeelle niin liikkuivat kyllä ihan kohtuudella sen jälkeen.

Jos ei joku tahdo aueta kylmiltään niin kokeilisin kuumalla koneella jos mahdollista.

Minulla oli vielä helpotusta kun kaasarit oli jo pois tieltä.

[Petteri Kivimäki]

^ Sain ohjeen vääntää jousta sen verran, että keinuvivun voi poistaa ja sitten kääntää räikkävääntimellä varovaisesti eestaas, josko löystysi.

[Sharedoc]

Liian pieni välys on huono, koska se voi aiheuttaa venttiilin kantamista ja siten sen palamisen rikki. Varsinkin pakoventtiilissä.

Venttiili kantaa ja säätömutteri on jumissa, niin on vielä jäljellä hevosmiesten konsti, eli hioo ventiilivarren päästä vähän metallia pois.

[Petteri Kivimäki]

Imuventtiilit sain säädettyä kiintoavainta, vasaraa ja runsasta kirosanailua käyttäen. Kuutossylinterin tienoo on joskus auton historiassa saanut kosteutta, nokka-akseliin jääneiden ruostemyhneiden perusteella.

Taitaa autoon olla ajamisen myötä palanneet puristuspaineet. Ekaa kertaa kun säätelin, niin ei juurikaan puhissut kone. Tänään kun laturin hihnapyörästä pyörittelin, niin puhinaa piisas ja pyörittäminenkin oli hieman enemmän eforttia vaativaa..

[Petteri Kivimäki]

Tekeekös teitillä kaasarikoneita omistavilla sellaista, että kun ruiskaisette perjantain kunniaksi hiukkaisen suihketta ensin kainaloon ja sitten imusarjoille, niin koneen kierrokset nousee hetkellisesti? Ei paljon, mutta nous kumminkin.

Itse ruisk just jarrukliineriä imusarjaan molemmille puolille kaasuttimia; takimmaisen kaasuttimen alipainelähdön puolelle ruiskaistessa nous kierrokset enemmän, mutta myös keulan puolella hieman..

[Sharedoc]

Kaasuttimessa on ilmaruuvi, jolla säädetään tyhjäkäyntiseos. Jos sen juureen ruikkaa jarruspreitä niin seos voi hieman rikastua ja tyhjäkäynti nousta.

[Petteri Kivimäki]

^ Tarkoitat rikastusruuvia?

Juu-ei, en sinne ruikkinut, vaan kaasuttimen taakse imusarjan saumaan..

[Petteri Kivimäki]

Joo-o, ammattimieheltä tulj tuomijo, että kansipahvi vuotaa. Purkuhommiin siis lähiaikoina kauniina päivänä, kun naiset eli asiakkaat ei ahdistele.

Kansipahvi tilaukseen ja kansi kainalossa Homo-Kantaselle. Espoossa on toinen 250 kansi, jonka haen suntsina, joten jos tuo on sökö, niin on oma varaosa on het valmiina. Oliko muuten kansipultit näissä kertakäyttöisiä?

Tuommoista näkyy kaasuttimien alle kurkistaessa, mustat mollulat ei taida kuulua asiaan - taitaa imu/pakosarjan tiivistekin vähän köhiä..

[karra]

Just joku kauppaa säätötyökaluja facen mersufoorumin myyntipalstalla.

[Petteri Kivimäki]

^Kiitos tiedosta!

Torstaina ajattelin irroitella kannen..

[Petteri Kivimäki]

Kansi autosta ja varaosakansi lähtivät koneistamoon. Kansi silmämääräisesti ookoo, samoin kansipahvi. Sylintereissä hoonausjäljet näkyvissä. Ammattimies epäili venttiiliongelmaa, sillä säätö oli aivan tapissa.

Sellainen huomio, että nelos-vitospyttyjen kohdalla venttiilikannen pultit olivat "liian vähän kireällä"; kyllä niitä nyt vääntää piti auki, mutta aivan liian helposti aukesivat, kun muut pultit piti aukaista kunnolla, niin että "narahtivat".

[Petteri Kivimäki]

No niin taannoin meni jokunen satanen ala- ja yläkerran tiivisteisiin ja nyt katosi tililtä 1161€. Ylikoon 2. 83 mm. männät tulee ja alakertaan uudet -0,25 mm. laakerit kampiakseliin ja kiertokankiin. Venttiilivarren kumit. Laahaimet. MB Classicsilta löytyi kaikki varastosa. En mene Saksaa edemmäs ostoksille.

Tutkailin purettua moottoria Kantasella, mielenkiintoista oli. Kiertokangissa luki valettuna "IVECO". Pitäisikö tehdä seuraavalle sukupolvelle jäynä ja kirjoittaa spriitussilla horjuvalla käsialalla:

[Petteri Kivimäki]

Niin kuin tuolla Tyhtiksen jorinoissa mainitsin, niin Satakasin M108 on nyt koneistamolla tuusattavana. Nokka-akseli, venttiilit, ketju ja ketjunkiristin sekä kiertokanget säilyvtät, muu menee uusiksi. Toinen poraus. Osaako kukaan heittää stetsonista, että kuinka mones sadastuhannes kilsa on menossa, kun toinen porauskierros koneelle tarvitaan? Arviota hankaloittanee 1960- ja 70-lukujen kehnot öljyt ja 1980- ja 90-lukujen arveluttavat raksareiska- ja kahviomyyjät omistajat..

[tyhtis]

Ilmeisesti ei sen tarkemmin tietoa aijemmasta remontista onko tehty "väsymisen" vai jonkun haaverin takia??

Mutta voihan siinä pian 3 kierros olla lopuillaan tai neljäs hyvässä vauhdissa??

Kait nämä kuiten aikanaan jo melko lujia tekniikaltaan ollut??

[Petteri Kivimäki]

Vastaavilla dieseleillä ajettu satojatuhansia kilsoja. Jos tuolla olis bensalla posotettu vuosina 1966-1992 ajettu 15K vuodessa, niin ei se olis tehnyt kun 390 000 km.

Ei noilla kilsoilla ehkä toista porausta vielä tarttis. Huonolla pidolla ollut, ja huonoilla öljyillä ajeltu, ehkä.

[Petteri Kivimäki]

Koneistamon työnjohtaja ilmoitti, että M108 venttiileissä ei riitä enää säätövara, vaan että kyseisiä venttiilien pallopääsäätömutteita on sorvattava.



Unohdin kysyä, että "miksi?". Johtuuko siitä, että konevanhuksen kantta ja venttiileitä on aikojen saatossa koneistettu niin useita kertoja, että säätövara on tullut tiensä päähän?

Käyvätkö muuten 17 mm. kuusiolla olevat uudemman M130:n ko. pallopääsäätömutterit vanhempaan kanteen, jossa 14 mm. kuusio? Olisi varaosakansi, jossa vähemmän nylppääntyneet pallopääsäätkömutterit..