om642.836 vs. 642.850

[ipana72]

Kellää tietoa mitä eroa on om642.836 ja 642.850 ???
Kummassakin moottorissa identtiset arvot, teho, puristussuhde ym. ja kumpaakin tehty 09-13. Mitä nuo 3 viimeistä numeroa tarkoittavat koneen mallimerkinnässä?

[ipana72]

Sen tiedän et .836 350cdi (c207/a207) ja .850 350cdi (w212)BlueEfficiency. Mitä meinaa BlueEfficiency?

[Eemelicdi]

W212 bluetec/blueEfficiensy meinaa mielestäni start/stop tai sitten urealaitteita. Nuo kolme viimeistä numeroa kertoo luultavasti tarkasti mihin automalliin moottoria on laitettu. Luulisi että jos ovat samanikäisiä niin perusmoottori on sama apulaitteissa voi olla pieniä eroavaisuuksia tai öljypohjanmuodossa.

[ipana72]

Tätä mäkin meinasin. Ajattelin vain et jos jollain on jotain sellaista tietoa mitä itse ei ehkä tiedä ni on hyvä kysyy.
Kiitti sulle

[MiHe]

Blueefficiency ei tarkoita ureaa, taisi jenkeissä olla mutta ei euroopassa. Eikä välttämättä start/stoppiakaan niissä kaikissa ole. Bluetcissa W212 malleissa on urea.

[AaPoo]

Blue efficiency w212 -09 4m, ei adblueta, ei start/stop, ei sitä nysää turbon paineputkessa, mikä kulkee koneen päällä.

[carbon]

Lainaanpa tässä valmista aihetta. Itsellä allekirjoituksen E350 CDI vm.2013 takaveto eikä vielä adblueta, koska on viimeisiä pre-faceliftejä. Moottorikoodi ilmeisesti OM642.852.
391tkm taulussa ja alkoi nakuttamaan, suutinvika poissuljettu.

Onko Suomenmaalla koneistamoa, joka tuon leväyttäisi auki, ja korjaisi jos korjattavissa on? Kahteen koneistamoon soitin ("kunnostamme kaikki moottorityypit ikään, käyttövoimaan tai merkkiin katsomatta") eikä kumpikaan ollut halukas remonttia tekemään. Tai tietääkö joku luotettavaa paikkaa ulkomailta, josta uskaltaisi tilata kunnostetun raakamoottorin?

Seuraavaksi joku ehdottaa purkuautosta moottoria, niin esitän siihen jo valmiiksi vastakysymyksen; maksaisitko +300tkm ajetusta myllystä alkaen 5000€ johon ei saa kuin toimintatakuun? En minäkään...

[Eemelicdi]

Tammerdiesel? Ei kokemuksia paikasta, mutta tekevät paljon noita. Vaihtomoottoreita kannattaa katsoa ovokosta tai bildesbasen.se ruotsista. Ovat huomattavasti edullisempia mitä kotimaassa.

[Pata8]

Tää on kyllä surullista millä tahdilla näitä OM651 ja OM642 moottoreita särkyy ja suurin syy näille kahdelle on kampiakselin laakerit. Suomalaisia ja ulkomaalaisia foorumeita kun seuraa niin kovasti ostohalukkuutta näille kahdelle moottorille. Käytettyä moottoria ei kannata ostaa, ihan kuten carbon totesi, kuka haluaa maksaa täysin arpapeli kuntoisesta moottorista 5k€? Tammerdiesel lienee luotettavin paikka ostaa kunnostettu moottori, mutta hinta on sen 9-10k€. Itse kyselin varuiksi mitä tuollaisen koneen vaihto maksaa jos sellainen sattuu hajoamaan...Avaimet käteen periaatteella taisi olla jonkun 12k€. Zemppiä prokkikseen, toivottavasti löytyy hyvä ratkaisu. Päivittele tänne sitten miten kävi.

[AaPoo]

Lainaanpa tässä valmista aihetta. Itsellä allekirjoituksen E350 CDI vm.2013 takaveto eikä vielä adblueta, koska on viimeisiä pre-faceliftejä. Moottorikoodi ilmeisesti OM642.852.
391tkm taulussa ja alkoi nakuttamaan, suutinvika poissuljettu.

Om642 hajoamisista on täällä hiljan keskusteltu. Onko autoon tehty viime aikoina öljynjäähdyttimen o-renkaiden vaihtoa?
Seinäjoen Moottorihiomolta kannattaa kysyä.

Tää on kyllä surullista millä tahdilla näitä OM651 ja OM642 moottoreita särkyy ja suurin syy näille kahdelle on kampiakselin laakerit. Suomalaisia ja ulkomaalaisia foorumeita kun seuraa niin kovasti ostohalukkuutta näille kahdelle moottorille. Käytettyä moottoria ei kannata ostaa, ihan kuten carbon totesi, kuka haluaa maksaa täysin arpapeli kuntoisesta moottorista 5k€? Tammerdiesel lienee luotettavin paikka ostaa kunnostettu moottori, mutta hinta on sen 9-10k€. Itse kyselin varuiksi mitä tuollaisen koneen vaihto maksaa jos sellainen sattuu hajoamaan...Avaimet käteen periaatteella taisi olla jonkun 12k€. Zemppiä prokkikseen, toivottavasti löytyy hyvä ratkaisu. Päivittele tänne sitten miten kävi.

Käsittääkseni noita OM642 särkyy aika vähän suhteessa moottorien yleisyyteen. Yksi iso syy on ilmeisesti huonosti tehty öljynjäähdyttimen o-renkaiden vaihtoremontti, toisena longlife-öljynvaihtovälit. OM651 ei ole itsellä tarkempaa tietoa.

[carbon]

Ei ole tähän yksilöön ainakaan minun omistuksen (n.50tkm/3,5v) aikana tehty kurahaararemonttia, eikä huoltohistorian mukaan aiemminkaan.
Öljyjä oli aiemmin vaihdeltu n.25tkm huoltovälin mukaisesti, minun aikana kun kilometrejä tulee vähänlaisesti, niin kerran vuoteen n.10-15tkm välein.
Hankala on tilanne. Auto on todella siisti ja ruosteeton sekä runsain varustein, eli paaliin ei raaskisi laittaa. Käytetyt vaihtomoottorit on turhan kalliita suhteessa siihen riskiin minkä ne sisältää. Ja korjauttaminen/kunnostettu moottori menee sitten auton hintaiseksi.
Täytyy laittaa mietintämyssyä päähän, kirjoittelen tänne aikanaan, mikä auton kohtaloksi tulee.

[Eemelicdi]

Jos ääni huomattu ajoissa niin saattaa riittää pelkät uudet std laakerit. Taitaa vaan olla niin iso homma vaihtaa nekin että mielellään hioo sitten kampiakselin alikokoon. Bensa neloskoneeseen olen kiertokangen laakerit vaihtanut ja sen jälkeen ajoin 40tkm ilman ongelmia. Siinä oli laakereihin tullut vaan syvät naarmut.

[E200kompressor]

Jos ääni huomattu ajoissa niin saattaa riittää pelkät uudet std laakerit. Taitaa vaan olla niin iso homma vaihtaa nekin että mielellään hioo sitten kampiakselin alikokoon. Bensa neloskoneeseen olen kiertokangen laakerit vaihtanut ja sen jälkeen ajoin 40tkm ilman ongelmia. Siinä oli laakereihin tullut vaan syvät naarmut.

Väljästi (kirjaimellisesti) asiaan liittyen olen vaihtanut bensakoneeseen kiertokangenlaakerit sekä yhden kiertokangen kun murtamalla tehty kiertokanki pyöräytti laakeriliuskat kaulalla.
Kyseisellä laakerikaulalla oli välystä ainakin 0,4mm ja kevytmetallihilettä koko kone täynnä. Kampiakselin laakerikaula oli vielä mitoissaan juuri ja juuri ja tuon pelasti laakerimateriaali joka oli ilmeisesti samaa koko liuskan paksuudelta.

Uusi kk-laakerisarja ja moottori toimi täydellisesti.

[carbon]

Konetta on nyt korjaamon toimesta purettu, ja syy on selvillä.. Turbosta oli siivenkappaleita irronnut ja mennyt koneeseen. Kuutospytty, josta naputus tuli, on männässä pari jälkeä ja yksi venttiili ottanut osumaa. Myös toisessa männässä on yksi jälki. Sylinterit kuitenkin äkkiseltään säilyneet ehjinä&naarmuttomina.
Nyt selvitellään mahdollisuutta kunnostaa kone, koska vaihtokoneita ei edelleenkään oikein järkevästi ole tarjolla.

[FinlandMerceds]

Konetta on nyt korjaamon toimesta purettu, ja syy on selvillä.. Turbosta oli siivenkappaleita irronnut ja mennyt koneeseen. Kuutospytty, josta naputus tuli, on männässä pari jälkeä ja yksi venttiili ottanut osumaa. Myös toisessa männässä on yksi jälki. Sylinterit kuitenkin äkkiseltään säilyneet ehjinä&naarmuttomina.
Nyt selvitellään mahdollisuutta kunnostaa kone, koska vaihtokoneita ei edelleenkään oikein järkevästi ole tarjolla.

Kun/jos siiven paloja on päätynyt sylinteriin asti niin
Myös cooleri ja ahtoputket on täynnä niitä
Miusta siivot/tarkistaa ne,

Mikä oli siivet rikkonut ? Väärin asenettu imuputki ?

[carbon]

Jeps, huolellinen puhdistus täytyy tehdä, tai tähän konkurssiin ei taida enää isoja tehdä vaikka nekin uusisi.
En osaa turbon hajoamiselle tarkempaa syytä sanoa, paitsi jumissa se oli ja sieltä keskeltä/sisältä se siipi oli silpoutunut eli päällisin puolin imu- ja pakosiivet olivat ehjät. Vasta turbon purkamisella selvisi moottorissa olleen silpun alkuperä.

[Eemelicdi]

Muistan joskus ulkomaan foorumilta lukeneeni että näissä jossain v6 koneissa pakosarjasta irtosi sisältä valua/jotakin pinnoitetta mikä rikkoi ahtimen. En muista minä vuosina tätä tapahtui tai oliko vaan yksittäistapaus.

[DBFI]

Muistan joskus ulkomaan foorumilta lukeneeni että näissä jossain v6 koneissa pakosarjasta irtosi sisältä valua/jotakin pinnoitetta mikä rikkoi ahtimen. En muista minä vuosina tätä tapahtui tai oliko vaan yksittäistapaus.

On se joku kaksikerroksinen pakosarja tyyppivika jossain vaiheessa (TIPS tiedotteen mukaan), voi rikkoa turbon mutta eihän noiden palasten pitäisi sieltä imupuolelle ja moottoriin päästä.

[carbon]

Murenevat pakosarjat totta tosiaan ovat yksi OM642:n tyyppivika, mutta ymmärtääkseni tässä uudemmassa 265hp versiossa pitäisi olla jo paremmat pakosarjat. Ja tämän auton tapauksessa ne eivät ainakaan olleet syynä, pakosarjat tarkistettu ja todettu ehjiksi.

[FinlandMerceds]

Muistan joskus ulkomaan foorumilta lukeneeni että näissä jossain v6 koneissa pakosarjasta irtosi sisältä valua/jotakin pinnoitetta mikä rikkoi ahtimen. En muista minä vuosina tätä tapahtui tai oliko vaan yksittäistapaus.

Kotimaisiltakin voi lukea tuosta 2 kerros sarjojen murenemisesta mutta
Pakopuoleta peräisin oleva silppu ei päädy männän päälle,

[x_ismo]

Mahtuisiko silppu egr:stä takasin männän päälle ? muuta reittiä ei ainakaan ole.

[FinlandMerceds]

Kovassa vedossa pakosarjan pala pakosiipeen, pakosiipi paloiksi/epätasapainoon tai akselipoikki/imusiipi osuu koteloonsa reunaan kiinni ja muruiksi vois teorissa tapahtua
niin että siitä sitten päätyisi siivenpaloja männän päälle asti,
mutta sitten siivet näytää kyllä ihan muulta kuin ehjältä reikään kurkkiessa,
ja vika tulee kerralla niin että sen huomaa varmasti siinä kohtaa,

enemin jotain tapahtunut imusiiven puolella jotain epä puhtutta, laakerin leikaus,
ahtimen yli kierätys tms

[FinlandMerceds]

eipä tuossa muuten mitään kuin miksi siipi hajosi muutakuin
ettei hajoisi heti kohta taas uudellen

[carbon]

Mahtuisiko silppu egr:stä takasin männän päälle ? muuta reittiä ei ainakaan ole.

EGR:n kanavasta kyllä löytyi pari hippua tuota samaa moskaa, mene ja tiedä.

[tinatähti]

Tää on kyllä surullista millä tahdilla näitä OM651 ja OM642 moottoreita särkyy ja suurin syy näille kahdelle on kampiakselin laakerit. Suomalaisia ja ulkomaalaisia foorumeita kun seuraa niin kovasti ostohalukkuutta näille kahdelle moottorille. Käytettyä moottoria ei kannata ostaa, ihan kuten carbon totesi, kuka haluaa maksaa täysin arpapeli kuntoisesta moottorista 5k€? Tammerdiesel lienee luotettavin paikka ostaa kunnostettu moottori, mutta hinta on sen 9-10k€. Itse kyselin varuiksi mitä tuollaisen koneen vaihto maksaa jos sellainen sattuu hajoamaan...Avaimet käteen periaatteella taisi olla jonkun 12k€. Zemppiä prokkikseen, toivottavasti löytyy hyvä ratkaisu. Päivittele tänne sitten miten kävi.

Olikos OM642 moottorissa saman tyylinen paineenalennusventtiili öljynpaineelle, kuin OM651:sessä?

Mikä mahtaa liuskojen kiepahtamisen & leikkautumisen aiheuttaa?

[AaPoo]

Ei käsittääkseni ole tuota. Paska säkä lienee syy, jos ei ole päässyt hiekkaa tai muuta öljynjäähdyttimen o-rengasremontin yhteydessä sisään. Syynä voi olla pitkät öljynvaihtovälit, mutta on noita kai hajonnut hyvin huolletuistakin autoista. Mene ja tiedä.