voiko maffin poistaa dieselistä ?

[orhi]

Elikkäs voiko maf anturin poistaa imuputkesta jos egr on poistettu käytöstä ??.
niin ja pirssihän on w210 2,9td vm-97.
Lähinnä uteliaasuuttani kysääsen , sais vaan tuosta imupuolesta palijon yksinkertaasemman .

[arska10]

Koita otaa se pois niin näet meneekö vikatiilaan vai ei itteläni ei tuo maffin johtojen irroitus vaikuttanut mitään .

[tuikku]

Elikkäs voiko maf anturin poistaa imuputkesta jos egr on poistettu käytöstä ??.
niin ja pirssihän on w210 2,9td vm-97.
Lähinnä uteliaasuuttani kysääsen , sais vaan tuosta imupuolesta palijon yksinkertaasemman .

Ihan vanhimmista voi.
Sitten seuraavassa "sukupolvessa", eli 300td vaatii egr,n deaktivoimisen.
Cdi,ssäkin voi, kaikista muista, mutta ei 3,0 AMG,stä.
Kun auto nuortuu, niin homma vaikeutuu - periaatteella.

[orhi]

eli tuon johdon voi irrottaa , ja jos menee vikatilaan niin asia hoituu vain johdon takaisin laitolla ??. eikä tarvitse sen kummempaa toimenpidettä ??.

[maKe|]

Ei lähde käyntiin ilman liitintä maffissa, ja jos maffi hajoaa (iteltä katkesi se keraaminen mittapää) niin ecu ei ohjaa hukkikselle alipainetta lainkaan = ei ahda.

Näin ainakin omassa -97 290td.

[orhi]

Johnain topikis kerrottiin että jos egr on ohjelmoitu toimimattomaksi , niin tuon kikottimen voisi poistaa.
Paree vissihin jos ei sitä enämpää "käpälöi". Muuten voiko tuon katalysaattorin tyhjätä ilman että päästöt sekuaa ???.

[maKe|]

Itse kun tossa jokunen viikko takaperin vaihtelin 606 turboa paikoilleen nappasin rälläkällä katin kyljestä sopivan siivun pois, ja ajattelin tyhjätä sen samalla kun uutta downpipea alko vääntämään.

Taitanu olla katti jo viimeset 10v tyhjillään kun mitään ei löytynyt sieltä.

[orhi]

eli ei muuta ku tölökin avaaja kätehen , laitoon muuten ahtomittarin paikoollensa ja aharot oli johonain 0,5 /2000rpm. sitte ku vähä yritti polokaasta niin pikkuusen nousi. mikä tuommoses vakiona on ahto paine??.

[maKe|]

Kyllä se siinä puol kiloa n. 2000rpm ja vähän alle kierroksilla kakkosella vedättäessä (manuaali) on. 2500rpm ylöspäin pitäisi olla siinä 0.8-0.9kg johonka tuo on rajattu ilmeisesti ecun toimesta. Aika paljon kyllä tuntuu vatkaavan 0.6-0.9 välillä tosin.

Tuolla 606 hyrskyttimellä on se 0.9kg 2500rpm ylöspäin ja pysyy siinä kokoajan. Syöttöjen kera tohtii nousta tuonne 1.4kg ja ainakin märällä kiihdyttäessä perä on puolelta toiselle 100kmh asti.

Syötöt vaan tuntuu loppuvan 1kg kohdalla ja savu häviää kokonaan.

Putkena on tällä hetkellä vaan 3" downpipe joten pakopaineista ei pitäisi olla pelkoa noilla ahdoilla. Vakio ahtimella ja putkella ei kannata kikkailla yhtään lisä paineilla.

[atlas]

Mutta ,mutta eikös ilmamassamittarissa ole myös imuilman sisään tulevan lämmön anturi?
Vai olenko väärässä?
ahtopaineen lämpöanturi on kaiketi eri juttu vai toimiiko turbon haluama tieto pelkästään ahdetun no ,eli imuilman lämpö tieto ennen imusarjaa?
Järjellä ajatellen kyllä yksi anturi turbon jälkeen riittäisi.

[w211E]

poistoon

[MJPfin]

Parempaa systeemiä? Meinasitko paljonkin yli 400hv ottaa?

[FinlandMerceds]

ärsyttävät anturit on joo ku pitää olla imuputkessa ei voi oikee mitää tehä rakentaa parempaa systeemiä. map ja maf kummatki w211 alkupään diisseleissä.

Millä tavalla parempi systeemi?
mitä se on mihin nykyinen ei toimi
ja mikähän se nykyinen on versioltaan joku mekaaninen ?

jos sähköinen niin vaikea kuvitella
paremin toimivaa systeemiä missä ei jompaakumpaa noista olisi,
esim pelkällä kaasun asenolla tomivassa tupaa tulemaan johonkin kohdin kierrosaluetta aina jotain karkeutta olosuhteiden vaihdellassa vaikka olisi vielä lambdakin mukan

ilman ilmamassamittaria olevia cr1. cr2 ja cr3 ainkin on tehtaan toimesta monissa maleissa
niissä ei myöskään ole egrää, kattia, hiukkas loukkua

[w211E]

poistoon

[tuikku]

.
Jotta polttoaineen syöttöjärjestelmät dieselissä nyt edes jollain lailla kunnollisesti toimisivat, niin jotenkin se syötettävän polttoaineen määrä pitäisi saada suhteutettua siihen eri tilanteissa mootttoriin tulevan hapen määrään ja sen muutoksiin. Tässä ei ole eroa, olipa sähköinen, tai täysin mekaaninen järjestelmä kyseessä. Sähköiset järjestelmä ovat ylivoimaisia suhteessa mekaanisiin.

Perinteisesti, lähes poikkeuksitta, mersun syöyönsäätö perustuu paineanturin antamaan tietoon imusarjan paineesta, olipa vanha, tai uudempi moottori. Moottorin ohjain käsittelee painetietoa monelta kantilta ja päättelee ja arvioi siitä moottoriin tulevan ilman(hapen) määrän. Vanhemmissa saman asian hoitaa kumikalvo. Mitä tarkemmaksi syötönsäätöä halutaan, sen monimutkaisemmaksi tälläinen järjestelmä tulee. Muttei mersulla siitä välitetä.

Toinen, lähes kaikkien muiden valmistajien dieseleissä syötönsäätö perustuu yksinkertaisesti moottoriin menevän ilmamäärän mittaamiseen. Tämä on, varsinkin vakioautoissa parempi tapa. Moottorin läpivirtaavan ilman todellinen määrä lopulta määrittää syötettävän polttoaineen max määrän. Ilmamassamittari kertoo suoraan sen, mitä paineohjattu järjestelmä kuutioi monelta kantilta.

Ironiaa tässä on se, että merussakin on ilmamäärämittari, muttei sitä käytetä siihen tarkoitukseen, mihin se on alunpitäen tehty.

[w211E]

poistoon

[FinlandMerceds]

https://www.tiktok.com/@cdijursi/video/ ... 2894237984

näistähän poistettu maffi

Avauttuu vain joku kirjautumis sivu

Ja kyllähän sen
Ohjelman muutoksen
(semoisen missä se on poistetu ohjelmasta )
jälkeen voi poistaa,
sitähän ei ole kaikssa cdi maleissa edes tehtaan jäljiltä
kuten tuli jo tuolla mainituakin