w124 virtalukon vaihto. Ei niin helppoa?

[pera8x]

eikö tuolla ole kerrottu jo moneen kertaan kuinka se irtoaa?

vinkkinä, että jos virtalukko takertelee, niin ei kannata ainakaan sumuttaa sinne mitään voiteluainetta, tai se on sitten viiminen voitelu. lukko menee suurella todennäköisyydellä jumiin, jos tarkertelevaan laittaa voitelua. mistäkö tiedän? kokemuksesta.

[kuitsi]

Osaisko joku antaa mulle hyvät neuvot miten irtoaa w201 1.8L man -91 koko virtalukko/lukkopohja, eli koko roska pois, kun pitää vaihtaa sekä pohja, että lukkopesä kokonaan uuteen. Olen koittanut lueskella, mutta ei oikein tunnu aukeavan, että miten se lähtee irti. Mittariston olen poistanut edestä. Voisiko joku ystävällisesti laittaa tähän tai yksityisviestillä neuvoja miten se hoituisi kätevästi? Kiitos.

Eikä pohjakaan lähde irti jos avain on väärässä asennossa.

[lada-sex]

Osaisko joku antaa mulle hyvät neuvot miten irtoaa w201 1.8L man -91 koko virtalukko/lukkopohja, eli koko roska pois, kun pitää vaihtaa sekä pohja, että lukkopesä kokonaan uuteen. Olen koittanut lueskella, mutta ei oikein tunnu aukeavan, että miten se lähtee irti. Mittariston olen poistanut edestä. Voisiko joku ystävällisesti laittaa tähän tai yksityisviestillä neuvoja miten se hoituisi kätevästi? Kiitos.

Eikä pohjakaan lähde irti jos avain on väärässä asennossa.

Virtalukko on ollut ihan toimiva, mutta avaimet hävinnyt. Olen väkisin särkenyt lukon pulttikiilalla ja kuusiokololla kääntämällä ykkös asentoon ja haitta tapit työntämällä sisään oikein päin viistot ja kaikki ollut, mutta ei vain irronnut. Sen jälkeen olen porannut sen lukon rikki ja yrittänyt saada sitä pois huonolla menestyksellä. Nyt olen siis purkanut rattiakselin alas ja se koko lukkosydeemi on viellä kiinni rattiakselissa, mutta lukko on täysin näkyvissä pohjineen kaikkineen, mutta ei lähde irti..

Osaako joku siis kertoa miten kyseinen lukko lähtee irti rattiakselista? Onnistuuko, jos leikkaan sen putken poikki mikä yhtyy rattiakseliin ja on ilmeisesti rattilukon mekanismi ja samalla pitää lukon kiinni rattiakselissa, eli leikkaan sen poikki niin saanko sen jälkeen otettua irti kaikki sieltä rattilukon puolelta ja laitettua uuden tilalle?

[felmit]

Tämä aihee koskee W124:sta
kyselit kuitenkin:

Osaisko joku antaa mulle hyvät neuvot miten irtoaa w201 1.8L man -91 koko virtalukko/lukkopohja, eli koko roska pois, kun pitää vaihtaa sekä pohja, että lukkopesä kokonaan uuteen

En osaa sanoa kuinka samanlainen tai erilainen on W124:n kanssa
Lontoon murteella on aiheen mukainen ohje:
http://www.w124performance.com/service/ ... 6-8010.pdf

[Juhani Halmeenmäki]

Ja tuohon muuten hyvään ohjeeseen pari täsmennystä: pohja ei irtoa kuin radio-asennossa, eli ei kannata sorkkia enää kun lukkopesä on irti.
Ja lukko mahtuu tulemaan pois, kun se kuminen peite valkoisine kehyksineen otetaan pois keskikonsolin kyljestä.

EDIT: No joo, pohja siis irtoaa, mutta jotta pohjan ruuvit pääsee avamaan, pitää ensin irrottaa pikaliitin, joka ei irtoa kuin tuossa radioasennossa....

[Nozki]

Ja tuohon muuten hyvään ohjeeseen pari täsmennystä: pohja ei irtoa kuin radio-asennossa, eli ei kannata sorkkia enää kun lukkopesä on irti.
Ja lukko mahtuu tulemaan pois, kun se kuminen peite valkoisine kehyksineen otetaan pois keskikonsolin kyljestä.

Niin puhuttiinko nyt W124:stä, kuten tässä ketjussa muuten, vai W201:stä, johon parissa edeltävässä viestissä viitattiin?


Ainakaan W124:ssä sitä kumilärppää lämmityslaitteen kyljestä ei tarvitse irrottaa virtalukon irrottamiseksi, sillä se antaa periksi sen verran, että lukko mahtuu tulemaan pois paikaltaan. Veikkaisin, että juuri siksi se osa on kumia eikä jotakin joustamatonta matskua.

[Juhani Halmeenmäki]

W124 kuten allekirjoitus ja otsikkokin
Tällä iällä uskalla enää vanhaa kumia venytellä liikaa, ettei ratkea
Sen verran helposti irtosi (oli ollut ennenkin irti) että helpointa niin.

[dealer]

Kyllä virtalukon pohja irtoaa missä asennossa vaan.
Kumiosa on tehty kumista siksi ettei sitä tarvitse irrottaa kun ottaa lukkorunkoa pois paikaltaan.

[Rikke_80]

W129 virtalukon jumittaa. Olen vähän jokapaikasta etsiskellyt tietoa ja saanutkin sitä. Tilasin tänään sellaisen työkalun mitä käyttäen pyöritän patruunan pois virtalukko radioasennossa (virtapäällä). Sitten lukkopesän kanssa suutariin ja uudet haitat ja avaimet sieltä samalla vanhalla sarjoituksella. Onko kokemuksia? Meneekö noin sukkelasti.

[sawyer]

W129 virtalukon jumittaa. Olen vähän jokapaikasta etsiskellyt tietoa ja saanutkin sitä. Tilasin tänään sellaisen työkalun mitä käyttäen pyöritän patruunan pois virtalukko radioasennossa (virtapäällä). Sitten lukkopesän kanssa suutariin ja uudet haitat ja avaimet sieltä samalla vanhalla sarjoituksella. Onko kokemuksia? Meneekö noin sukkelasti.

Sen verran voin vastata vaikka olenkin vain w124 noita vaihtanut. Olen siinä käsityksessä että 124/126/alkupään r129 ovat samoilla haitoilla eli HU39 kun taas w201 on HU64 haittalevyillä. Kaikissa näissä pitäisi olla sama irroitusperiaate.

Eli avaimen kääntää 1-asentoon, tunkee sen erikoistyökalutapin (tai tekee itse polkupyörän pinnasta tms. niinkuin itse tein) ja painaa sitä jousinlevyä. Lähtee sen jälkeen tosi nätisti vetämällä kunhan on tarpeeksi syvällä ne tapit sekä painaa ne lukkosylinteriä vasten eikä toisinpäin

Taas tosta sarjoituksesta on vähän huonoa sanottavaa kun näitä ei ole montaa suomessa joilla olisi vielä uusia alussamainitsemiani haittoja (HU64-haittoja saa kiinasta), näitä kun ei kyselyjeni perusteella saa lukkosepätkään uusia enää. Eli varovainen saat olla ettei sarjoitus ole luokkaa "viilataan paremmin liikkuvaksi" mitä olen lukenut.
Toivottavasti joku osaa tuoreella kokemuksella suositella paikan.

Tämän takia tosiaan itse olen sarjoittanut ainakin noi luukkujen lukot särkemällä romu-lukkoja sen verran että saa ehjät haittalevyt talteen, näillä sitten omalle avaimelle olen sarjoittanut omat liikkuvat lukot.
Taas tuo virtalukon avainpatruuna on ainakin w124 tosi kinkkinen kun siinä on ohut kaula siinä patruunassa joka helpottaa murtojälkien syntyä. Myös se reikälevy mistä avain tungetaan siihen patruunaan niin on tässä kaulan seutuvilla 1-2mm putkisokalla joka kyllä tylsyttää 2mm poranterät niin äkkiä että on itsellä tuon sarjoitus tyssänyt tähän.
Olisi mielenkiintoista nähdä miten ammattilainen kyseisen operaation hoitaa särkemättä mitään.

Mutta swag-merkkinen varaosa-patruuna on ainakin toiminut moitteetta jo 4v joten sen suhteen ei ole vielä huolta. On sitten luukuille ja virtalukkoon oma avain.

[nes2]

W129 virtalukon jumittaa. Olen vähän jokapaikasta etsiskellyt tietoa ja saanutkin sitä. Tilasin tänään sellaisen työkalun mitä käyttäen pyöritän patruunan pois virtalukko radioasennossa (virtapäällä). Sitten lukkopesän kanssa suutariin ja uudet haitat ja avaimet sieltä samalla vanhalla sarjoituksella. Onko kokemuksia? Meneekö noin sukkelasti.

Sen verran voin vastata vaikka olenkin vain w124 noita vaihtanut. Olen siinä käsityksessä että 124/126/alkupään r129 ovat samoilla haitoilla eli HU39 kun taas w201 on HU64 haittalevyillä. Kaikissa näissä pitäisi olla sama irroitusperiaate.

Eli avaimen kääntää 1-asentoon, tunkee sen erikoistyökalutapin (tai tekee itse polkupyörän pinnasta tms. niinkuin itse tein) ja painaa sitä jousinlevyä. Lähtee sen jälkeen tosi nätisti vetämällä kunhan on tarpeeksi syvällä ne tapit sekä painaa ne lukkosylinteriä vasten eikä toisinpäin

Taas tosta sarjoituksesta on vähän huonoa sanottavaa kun näitä ei ole montaa suomessa joilla olisi vielä uusia alussamainitsemiani haittoja (HU64-haittoja saa kiinasta), näitä kun ei kyselyjeni perusteella saa lukkosepätkään uusia enää. Eli varovainen saat olla ettei sarjoitus ole luokkaa "viilataan paremmin liikkuvaksi" mitä olen lukenut.
Toivottavasti joku osaa tuoreella kokemuksella suositella paikan.

Tämän takia tosiaan itse olen sarjoittanut ainakin noi luukkujen lukot särkemällä romu-lukkoja sen verran että saa ehjät haittalevyt talteen, näillä sitten omalle avaimelle olen sarjoittanut omat liikkuvat lukot.
Taas tuo virtalukon avainpatruuna on ainakin w124 tosi kinkkinen kun siinä on ohut kaula siinä patruunassa joka helpottaa murtojälkien syntyä. Myös se reikälevy mistä avain tungetaan siihen patruunaan niin on tässä kaulan seutuvilla 1-2mm putkisokalla joka kyllä tylsyttää 2mm poranterät niin äkkiä että on itsellä tuon sarjoitus tyssänyt tähän.
Olisi mielenkiintoista nähdä miten ammattilainen kyseisen operaation hoitaa särkemättä mitään.

Mutta swag-merkkinen varaosa-patruuna on ainakin toiminut moitteetta jo 4v joten sen suhteen ei ole vielä huolta. On sitten luukuille ja virtalukkoon oma avain.

Tarvikevirtalukkokin on helppo sarjottaa alkuperäiselle avaimelle kun vaan ostaa pari-kolme samanlaista patruunaa joista vaihtelee haitat sopivaksi.

[sawyer]

W129 virtalukon jumittaa. Olen vähän jokapaikasta etsiskellyt tietoa ja saanutkin sitä. Tilasin tänään sellaisen työkalun mitä käyttäen pyöritän patruunan pois virtalukko radioasennossa (virtapäällä). Sitten lukkopesän kanssa suutariin ja uudet haitat ja avaimet sieltä samalla vanhalla sarjoituksella. Onko kokemuksia? Meneekö noin sukkelasti.

Sen verran voin vastata vaikka olenkin vain w124 noita vaihtanut. Olen siinä käsityksessä että 124/126/alkupään r129 ovat samoilla haitoilla eli HU39 kun taas w201 on HU64 haittalevyillä. Kaikissa näissä pitäisi olla sama irroitusperiaate.

Eli avaimen kääntää 1-asentoon, tunkee sen erikoistyökalutapin (tai tekee itse polkupyörän pinnasta tms. niinkuin itse tein) ja painaa sitä jousinlevyä. Lähtee sen jälkeen tosi nätisti vetämällä kunhan on tarpeeksi syvällä ne tapit sekä painaa ne lukkosylinteriä vasten eikä toisinpäin

Taas tosta sarjoituksesta on vähän huonoa sanottavaa kun näitä ei ole montaa suomessa joilla olisi vielä uusia alussamainitsemiani haittoja (HU64-haittoja saa kiinasta), näitä kun ei kyselyjeni perusteella saa lukkosepätkään uusia enää. Eli varovainen saat olla ettei sarjoitus ole luokkaa "viilataan paremmin liikkuvaksi" mitä olen lukenut.
Toivottavasti joku osaa tuoreella kokemuksella suositella paikan.

Tämän takia tosiaan itse olen sarjoittanut ainakin noi luukkujen lukot särkemällä romu-lukkoja sen verran että saa ehjät haittalevyt talteen, näillä sitten omalle avaimelle olen sarjoittanut omat liikkuvat lukot.
Taas tuo virtalukon avainpatruuna on ainakin w124 tosi kinkkinen kun siinä on ohut kaula siinä patruunassa joka helpottaa murtojälkien syntyä. Myös se reikälevy mistä avain tungetaan siihen patruunaan niin on tässä kaulan seutuvilla 1-2mm putkisokalla joka kyllä tylsyttää 2mm poranterät niin äkkiä että on itsellä tuon sarjoitus tyssänyt tähän.
Olisi mielenkiintoista nähdä miten ammattilainen kyseisen operaation hoitaa särkemättä mitään.

Mutta swag-merkkinen varaosa-patruuna on ainakin toiminut moitteetta jo 4v joten sen suhteen ei ole vielä huolta. On sitten luukuille ja virtalukkoon oma avain.

Tarvikevirtalukkokin on helppo sarjottaa alkuperäiselle avaimelle kun vaan ostaa pari-kolme samanlaista patruunaa joista vaihtelee haitat sopivaksi.

Mitenkäs tarvikkeissa tuo vihreällä oleva on lähtenyt? Tosiaan kun ainakin orkkiksissa on se ohut kaula niin herkästi meinaa katketa. Olen nimittäin yhden liikkumattoman särkenyt ja tuon vihreällä osoitetun osan irroituksen jälkeen melko selkeä homma.
Mutta tuo kuvan punainen putkisokka on aika ongelmallinen kun on kovaa tavaraa porata.

[nes2]

Poranterä pitää saada leikkaamaan kiinni putkisokkaan niin että se lähtee pyörimään mukana. Sen jälkeen sen vetää ulos poran pyöriessä ja sokkakin säilyy vielä käyttökelpoisena.

[sawyer]

Poranterä pitää saada leikkaamaan kiinni putkisokkaan niin että se lähtee pyörimään mukana. Sen jälkeen sen vetää ulos poran pyöriessä ja sokkakin säilyy vielä käyttökelpoisena.

No tämmöistähän ei ole tullutkaan ajatelleeksi, on kyllä kokeilunarvoinen kikka!

Minkäkokoisella poranterällä olet tuota poraillut kun itsellä se 1,5mm syö kuitenkin hyvältä alueelta tuota uppoamatta itse sokkaan sisään? Ainakin paikallisissa liikkeissä tuo on pienin koko niin siinä mielessä mietityttää. Tietty jos raaskii ihan kokonaisen sarjan ostaa niin siellähän voi olla jopa 1,0mm poranterä muttei ole ollut erikseen ainakaan tähän hätään.

Oletko vain raakasti sitten asentanut lyömällä tuon takaisin? Ainakin itse kuumottelisin sitä ohennettua kaulaa kun kevyesti kokeilemalla meisselillä tuota vihreällä merkattua kohtaa niin lohkesi nätisti siitä kaulan kohdalta. Olin siis saanut kyllä jonkin verran porattua pois koko sokkaa mutta en tarpeeksi.
Periaatteessa voisi jonkun rc-auton kuusioruuvi ajaa tässä asiansa M2-M3 jolloin olisi jatkossa huoltoystävällinen jos tekisin kierteet moiselle

[nes2]

Varmaan 1mm terä oli käytössä, en nyt muista enää niin tarkasti kaikkia yksityiskohtia kun operaatiosta jo 10v aikaa. Muistelen että käytin pienoisporakonetta eli kierroksia olisi ollut todella paljon.

Kevyesti naputtelemalla takaisin, ei ainakaan minulla vaatinut juurikaan voimaa mennäkseen. Ehkä sokan pyöriessä pesä väljistynyt aina hieman niin että menee helpommin.
Se kyllä on herkkä lohkeamaan siitä kohtaa jos voima tulee sopivassa suunnassa. Usein tuntuu hajoavan käytössäkin patruuna siitä kohtaa.

Kuusioruuvi voisi olla ihan hyvä idea jos sopivan jostain löytää.

[sawyer]

Varmaan 1mm terä oli käytössä, en nyt muista enää niin tarkasti kaikkia yksityiskohtia kun operaatiosta jo 10v aikaa. Muistelen että käytin pienoisporakonetta eli kierroksia olisi ollut todella paljon.

Kevyesti naputtelemalla takaisin, ei ainakaan minulla vaatinut juurikaan voimaa mennäkseen. Ehkä sokan pyöriessä pesä väljistynyt aina hieman niin että menee helpommin.
Se kyllä on herkkä lohkeamaan siitä kohtaa jos voima tulee sopivassa suunnassa. Usein tuntuu hajoavan käytössäkin patruuna siitä kohtaa.

Kuusioruuvi voisi olla ihan hyvä idea jos sopivan jostain löytää.

Kiitos vielä vinkistä mikä edisti tuota oman auton lukkoprojektia mikä tyssäsi useata vuotta sitten!

Tosiaan akkuporakoneeseen minimissää 1,5mm sai istutettua mutta tuohon 1,0mm terään kun kääri jesaria täytteeksi niin homma toimi!

Eniten yllätti miten nätisti se upposi koskemattomaan lukkopatruunan tappiin ja vastapäivään kun pyöritti koneella niin itsestään lähti irti. Harmittavaa toki ettei terää saanu enää tapin sisältä pois mutta nätisti muuten purkautui koko lukkosylinteri!

Toista orkkis-patruunaa olinkin jo vähän jyrryyttänyt 2,0mm terällä niin eipä tuo kummentunut tai uponnut tuo pienempi terä. Samoin uusi Febin lukkopatruunaa ei saanut näin purettua (oli selkeästi pienempi reikä + tappi siinä).

[nes2]

Kiitos vielä vinkistä mikä edisti tuota oman auton lukkoprojektia mikä tyssäsi useata vuotta sitten!

Tosiaan akkuporakoneeseen minimissää 1,5mm sai istutettua mutta tuohon 1,0mm terään kun kääri jesaria täytteeksi niin homma toimi!

Eniten yllätti miten nätisti se upposi koskemattomaan lukkopatruunan tappiin ja vastapäivään kun pyöritti koneella niin itsestään lähti irti. Harmittavaa toki ettei terää saanu enää tapin sisältä pois mutta nätisti muuten purkautui koko lukkosylinteri!

Toista orkkis-patruunaa olinkin jo vähän jyrryyttänyt 2,0mm terällä niin eipä tuo kummentunut tai uponnut tuo pienempi terä. Samoin uusi Febin lukkopatruunaa ei saanut näin purettua (oli selkeästi pienempi reikä + tappi siinä).

Hyvä kun onnistui.

Febi ilmeisesti muuttanut mallia hieman vuosien saatossa, kun nuo omat tarvikesylinterit 10v takaa oli juurikin sitä merkkiä. Saahan teriä toki alle millisiäkin vaikkei monessa ihan perusliikkeessä olekkaan jos siitä on kiinni. Tosin ovat kyllä äärettömän herkkiä katkeamaan.

[miskap]

Pikakysymys Virtalukon irrotuksesta vielä ! Lähteekö virtalukko irti rattiputkesta kun kiristyspanta on löysätty sekä lukitusnasta painettu alas. Tarviiko mitä muita operaatioita ?? Meinaa usko loppua kun se heiluu mutta tuntuu kuin joku olisi vielä edessä??

[dealer]

Lähtee, tietysti virtapistoke saattaa vaikeuttaa irrotusta jos on paikallaan.

[JAs81]

Itsellä on ”perintöautona” vm. -93 W124, joka on tarkoituksena laittaa museokilpiin.
Auto ollut seisonnassa pidempiä aikoja mutta välillä myös ajossakin. Viimeksi ajossa aivan alkukesästä -23. Autoa käytetty aikaajoin käynnissä mutta yht’äkkiä avain ei kääntynyt laisinkaan.

Tietenkin kaikessa tohinassa sain rattilukon päälle ja avaimen katkaistua sisään. -> voimakeinoin lukkosylinterin etuosa radioasentoon ja puikot sisään mutta lukkosylinteri ei irronnut. -> dremelillä murtosuoja halki, jonka jälkeen lukkosylinteri pois.

Lukkorungon pohjasta ei kuitenkaan saa vieläkään käännettyä virtoja, joten vika ilmeisesti siis siinä.

Olenko ymmärtänyt oikein että on mahdollista ottaa koko lukkorunko irti ja vaihtaa kokonaan vaikka rattilukko on päällä ja avainta ei alunperin ole saatu 1-asentoon? Saako pohjasta johtosarjaliittimen vedettyä vain irti vai vaatiiko toimenpiteitä? Mitä muuta tulee ottaa huomioon? Kiitos etukäteen asiantuntijoille vastauksista.

Forumeita ja youtubea tullut selailtua paljon… mutta vieläkin hieman epäselvää.

Ps. Onko enää mistään lukkorunkoja saatavilla (Oulu)

[dealer]

Lukkorungon "varkaudenestonastan" (mikähän olisi oikea nimitys?) joutuu hiomaan pois, sähköliittimen irrotus voi vaatia sähköpohjan kolmen kiinnitysruuvin katkaisemisen.