Takapään korkeus

[E220CDI212]

Auto on 220 E 212 farkku 2012 Johon vaihdoin ilmapussit taakse, ei airmatic. Muistuuko kelleen mieleen mikä olisi oikea mitta renkaan keskiöstä lokasuojan alareunaan. Mitta on nyt 393mm ja itsestä jotenkin tuntuu jotta olisko pikkasen liikaa. Yritin penkoa tietoa täältä mutta en ihan äkisti löytänyt.

[Berglund]

Avantgarde 365mm kun auto käynnissä ja tasaisella.

[E220CDI212]

Kiitos vastauksesta.

[E220CDI212]

No niin, eihän tämä perän laskeminen 393mm 365mm ollutkaan niin helppoa ja yksinkertaista mitä luulin. Kun molempia pusseja täyttämällä ja tyhjentelemällä sain ne jotakuinkin 365mm niin tuli helpotuksen huokaus, vihdoin. Lopettelin ja olin sulkemassa tietsikkaa niin kuulin kun kompura alkoi iloisesti nostamaan takapäätä. Mitä oikein tapahtuu. Ei kun uusiksi, mutta taas sama juttu. Arvojen kalibrointi onnistu koneen mukaan mutta niiden tallennus ilmeisesti ei. Mikä ihme on muuttanut perän normikorkeuden noin ylös ja ennen kaikkea miten saan uudet arvot tannettua, Eikö tallennus onnistu staarilla.

[Berglund]

Arvo on siellä -10mm / n. 2.5V, mutta ongelmana voi olla kaksi asiaa.
1. Anturien L raudat vääntyneet hiukan ja antaa väärää arvoa. Johtuu monesti kun linkun pallonivelet menee jumiin.
2. Ilmoitan ylipaine venttiili on hajalla, jolloin paine kasvaa niin pitkään kun ecu laittaa vika tilan päälle ettei hajoa mitään.
Ja jos jompikumpi noista on ei toimi oikein kalibrointi ei onnistu.
Tuo vakio korkeus arvoa ei kannata muuttaa jos ei madalla autoa.

[E220CDI212]

Kiitokset vastauksesta jälleen. Tutkin huomenna asiaa tuolta pohjalta.

[E220CDI212]

Päivitystä, puhdistin molemmat tasoanturit ja voitelin ne. Apparinpuoli oli hieman kankeampi mutta liikkui melko kevyesti kuitenkin. Nyt liikkuvat liukkaasti. Ajoin korkeudet n. 365mm:n ja kun olin sulkemassa staaria niin kompura nosti perän taas 393mm:n. Voisiko olla vaikutusta venttiiliyksikön vaihdolla, vaihdoin sen ennen pusseja syystä, että perän lasku johtuisi siitä. Yksikkö on alkuperäisosa, ei siis halppisjuttu. Toki voin vaihtaa vanhan takaisin jos vaikka silla olisi vaikutusta. Onhan sitten vielä olemassa apparin jalkatilassa ohjausyksikkö mikäli olen ymmärtänyt oikein. Mutta jos se sekoilee niin luulisi jonkin virheilmoituksen ilmestyvän mutta mitään ei ole. Lisää hyviä neuvoja otetaan ilolla vastaan.

[amatoori]

Ei kyllä venttiiliyksikkö tuohon vaikuta kun kerran selkeästi säädöt toimii. Eikä niillä ilmapusseillakaan ole siihen vaikutusta jos vain ilmaa pitävät. Kato ne autos varustekoodit mitä ne sanoo alustasta. Se että on avantgarde ei välttämättä kerro mikä on alusta.

[E220CDI212]

Kiitos vastauksesta, tarkoitatko että tuo korkeus 393 mm:n korkeus olisi normi autolleni? Tänään en ehdi tutkaseen ongelmaa mutta vkl on aikaa taas tonkia asiaa. Yritän selvittää alustan vaikutusta mikä sen merkitys juttuun on.

[Berglund]

Ja silmämääräisesti sen näkee myös ettei perä ole reilusti ylempänä kuin etupää.
Sitä voi myös tarkistaa mikä on etupään korko.
Toki jos on xenonit silloin on myös korkeus anturi edessä ja tasonsäätö ecu myös katsoo ero etu ja taka sensorien auttaa ja tasaa.
Edessä on raudat joten siellä ei muutu mikään.
Tuon arvon näkee testerillä etulamppujen livedatasta.

Joten helpoin tapa on tehdä mittaus taulukko, jolla näet sitten anturien arvot & mitatut.
Kaikkien pitäisi olla linjassa eikä suuria heittoja

[E220CDI212]

Kiitokset jälleen vastauksista. Ongelmana näyttäisi olevan korkeustason tallentamisessa. Saan ajettua korkeuden 365mm:n, kalibrointikin onnistuu mutta kun poistun kalibroinnista niin kompura käynnistyy ja ollaan taas 393 mm:ä.

[Berglund]

Jos teet ns testerillä laskemista oikeaan tasoon, sitten kalibrointi ja tämän jälkeen nosti about 30mm.
Oliko tuon laskemisen jälkeen korkeus arvoa -10mm / 2.5V vai muuta?
Kalibrointi menee kyllä läpi vaikka taso on väärä kunhan on raja arvojen sisällä.

Veikkaus on että kulma raudat on vinossa...
Kun itsellä oli, tein sen manuaali tilassa. Laskin auton sopivaksi, sitten katsoin live arvoja samalla vääntäen raudat niin että näyttää tuota oikeaa tasoa.
Sitten kalibrointi ja pysyy oikeassa tasossa.

Tuon voi tehdä ilman kalibrointiakin jos heitto on pientä.

Onko tuolla 393mm perä ns ylhäällä?

[E220CDI212]

Jos teet ns testerillä laskemista oikeaan tasoon, sitten kalibrointi ja tämän jälkeen nosti about 30mm.
Oliko tuon laskemisen jälkeen korkeus arvoa -10mm / 2.5V vai muuta?
Kalibrointi menee kyllä läpi vaikka taso on väärä kunhan on raja arvojen sisällä.

Veikkaus on että kulma raudat on vinossa...
Kun itsellä oli, tein sen manuaali tilassa. Laskin auton sopivaksi, sitten katsoin live arvoja samalla vääntäen raudat niin että näyttää tuota oikeaa tasoa.
Sitten kalibrointi ja pysyy oikeassa tasossa.

Tuon voi tehdä ilman kalibrointiakin jos heitto on pientä.

Onko tuolla 393mm perä ns ylhäällä?

Joo kyllä on tosi ylhäällä, itestä tuntuu jotta melkein tapissa. Kun laskin perää ja tähtäsin siihen 365 niin toinenpuoli oli alle alarajan,siis punaisella vaikka korkeus jossain 375-380mm. Ongelmaa saada molemmat alueelle. Joo itellä kävi myös mielessä tuo, että anturin jompi kumpi kiinnitysrauta olisi vääntynyt asennettaessa uusia pusseja. Tuo oli kyllä hyvä vinkki miten säädit itse anturit oikein. Ajaisi manuaalisesti molemmat puolet 365mm välittämättä missä live arvot ovat, sitten katsoisi ja säätäisi liven n. -10 molemmin puolin ja kalibrointi.

Muistatko millaiset kulma-arvot tallensit kalibroinnissa ja mikä oli korkeus (365mm)?

[Berglund]

Nyt en ulkoa muista enää, taisi olla 0.8
Ja korkeus on riippuvainen testeristä mitä arvoja näyttää, se peränkorko on vakio kalibrointi suhteuttaa todellisen kulman ja korkeuden tuohon tehdas arvoon jotta ecun ohjelman mukaisesti sitten ohjataan sitä.
Texalla jolla itse tein sekä moni muu ei xentry näyttää suhteellista korkeutta + tai - X mm sekä anturin jännitteen.
Tehdas arvo oli tuo -10mm.
Niin kuin aikaisemmin kommentoitiin riippuu tuo korko alustasta esim 365 tai 375mm joka on sitten tuo -10mm.
Näin ecun sw on sama aina.

[E220CDI212]

Laitetaampas tänne miten ongelma ratkesi jos vaikka olisi muillekkin tästä apua vastaavaan juttuun. Berglundin ohjeilla se ratkesi. Eli ajetaan ensin manuaalipuolella perä haluttuun korkeuteen jonka jälkeen siirrytään kaliprointipuolelle ja ihmetellään miten pielessä palkit ovat. Tämän jälkeen ryömitään auton alle ja väänetään pidikkeet siten että palkit olivat vihreällä ja suurinpiirtein keskellä. Minun tapauksessa silloin -10. Seuraavaksi suoritin kalibroinnin loppuun ja testeri ilmoitti kalibroinnin onnistuneen. Nyt oltiin jännän äärellä, kun vian ollessa päällä poistuin kaplibroinnista lähti kompura käyntiin ja taas oltiin ylhäällä nyt perä pysyi asetetussa korkeudessa. Koko duuniin meni 20 minsaa. Kiitos ja kunmarrus Berglundille.