Juu itseasiassa kaverin oli jo tilannut tuolta MBclassics.de sivustolta etujouset ja iskarit.Zac kirjoitti: ↑To 27.05.2021 11:13 No kyllähän ne jouset ja iskarit ovat toki "kulutustavaraa" eli nyykähtänyt etupää voi hyvinkin olla merkki siitä...
Sen verran olin utelias että katsoin tuota saatavuutta, etenkin jousten ja kyllä niitä näyttäisi saavan (coupen = cabrion osat?)
https://www.mbclassics.de/suspension-parts_4
Jousien päähän tulevia uusia asennuskumejakin näytti olevan: ne kannattaa ilman muuta vaihtaa myös, koska alkuperäiset ovat takuulla haperot... Tuollainen neljän kulman kiekka on about tonnin (pelkät osat siis) mutta eihän kait miljoona-autossa häiritse..
Tämä on nyt makuasia, mutta yhtä varapyörää ja joitakin hohtimia tärkeämpänä pitäisin tätä: kotelon päällä oleva kuitulevyn yläreunan runsas home kielii liiasta kosteudesta kontissa. Ja sitten silmään sattu myös se, että paikkojen homehtuessa ja pintaruosteen alkaessa tulla näkyviin, niin kyläseppähän ei korjaa vesivuotoja, vaan ruikkii kontin täyteen kotelosuojaa.RJW kirjoitti: ↑Su 30.05.2021 20:32 Laittelin saman kysymyksen Mersuforumin FB-ryhmään, mutta kysellään varulta täälläkin. Kyseessä on W126 500 SEL (gen1) takaluukku, jossa vallitsee varsin väljä tunnelma. Siellä pitäisi luultavasti olla vastassa vararengas alkuperäisvanteella (Barock 14"), työkalusetti pussissa ja tunkki, mutta mitään näistä ei löydy. Entä pitäisikö tuolla kontissa olla jotain muutakin? Kysytään samalla myös oliko W126:ssa v-moottoreilla varustetuissa autoissa erilainen työkalusetti, kuin suoran kutosen moottorilla varustetuissa?
Liitetään samaan viestiin vielä maininta, että jos joltakin foorumilaiselta sattuu löytymään tänne takaluukkuun sopivia palikoita, niin laittakaa mulle viestiä. Samoin jos joltain sattuu löytymään hyllystä Mobira Talkman 450 NMT (pitäisi ilmeisesti olla tuossa sammuttimen paikalla), niin vihjaise siitäkin viestillä
Joo, siis ehdottomasti samaa mieltä. Mietinkin kuvaa ottaessa, että pitäisikö rajata tuo levyn ruma nurkka pois kuvasta, mutta enpä jaksanut lähteä sitä tekemään. Se ei näy kuvassa, mutta levyn päällä olevalla matolla on sattunut joskus vuosien varrella jonkin sortin onnettomuus. Siinä näkyy selvästi jonkinlainen iso kuivunut likaläikkä/tahra. Villi arvaukseni kielii siitä, että levyn imemän kosteuden merkit liittyvät siihen jollain tapaa.Karel kirjoitti: ↑Ma 21.06.2021 22:17Tämä on nyt makuasia, mutta yhtä varapyörää ja joitakin hohtimia tärkeämpänä pitäisin tätä: kotelon päällä oleva kuitulevyn yläreunan runsas home kielii liiasta kosteudesta kontissa. Ja sitten silmään sattu myös se, että paikkojen homehtuessa ja pintaruosteen alkaessa tulla näkyviin, niin kyläseppähän ei korjaa vesivuotoja, vaan ruikkii kontin täyteen kotelosuojaa.RJW kirjoitti: ↑Su 30.05.2021 20:32 Laittelin saman kysymyksen Mersuforumin FB-ryhmään, mutta kysellään varulta täälläkin. Kyseessä on W126 500 SEL (gen1) takaluukku, jossa vallitsee varsin väljä tunnelma. Siellä pitäisi luultavasti olla vastassa vararengas alkuperäisvanteella (Barock 14"), työkalusetti pussissa ja tunkki, mutta mitään näistä ei löydy. Entä pitäisikö tuolla kontissa olla jotain muutakin? Kysytään samalla myös oliko W126:ssa v-moottoreilla varustetuissa autoissa erilainen työkalusetti, kuin suoran kutosen moottorilla varustetuissa?
Liitetään samaan viestiin vielä maininta, että jos joltakin foorumilaiselta sattuu löytymään tänne takaluukkuun sopivia palikoita, niin laittakaa mulle viestiä. Samoin jos joltain sattuu löytymään hyllystä Mobira Talkman 450 NMT (pitäisi ilmeisesti olla tuossa sammuttimen paikalla), niin vihjaise siitäkin viestillä
Eli selvittäisin, mistä kosteus tulee. Luultavasti takaikkunan tiiviste. Onko lasin alkanurkat maidoilla? Seuraava varma vuotopaikka on takavalojen tiivisteet ja sitten ilmanpoistoläpät sivuilla takapuskurin alla. Kaikki nämä syyniin. Luukun tiivisten on voinut mennä rikki sekin.
Ja sitten tärpätillä kotelomönjät pois. Kaikki pesuun, ja sen jälkeen voi alkaa sisustaa työkaluilla ja vararenkaalla.
Vieläkin korpeaa kun kovapeltinen W116 450SEL 6.9 museoauto ei kelvannut suomalaisille, siitä kyllä tarjottiin 16k viimeisenä kesänä mutta hölmö en myynyt silloin. Vaihdoin sitten mukamas pikkuprojektiin mikä sitten söikin liki 6 tonnia, en ymmärrä vieläkään mihin ne rahat meni mutta exceltaulukosta ne näkee.Ernst Schmerzkopf kirjoitti: ↑Ti 28.09.2021 21:05 Kävin tässä ostoaikeissa melko pitkällä hukkareissulla.oli autonkuljetusauto alla ja rahat taskussa varattuna.
Mutta se perillä odottanut 450se oli vaan niin maan perusteellisen homehtunut sisustaltaan ja se korroosion määrä korissa.
Oli vaan pakko karaista mielensä, kiittää esittelystä ja poistua.
Oli kyllä sellainen kun myyjä kertoi.
Eilen tuli pitkästä aikaa selattua nettiautoa, niin siellä on ennätysmäärä myynnissä W116 mallisarjan autoja. Varmaan joku 20 kpl myynnissä.Ernst Schmerzkopf kirjoitti: ↑Ti 28.09.2021 21:05 Kävin tässä ostoaikeissa melko pitkällä hukkareissulla.oli autonkuljetusauto alla ja rahat taskussa varattuna.
Mutta se perillä odottanut 450se oli vaan niin maan perusteellisen homehtunut sisustaltaan ja se korroosion määrä korissa.
Oli vaan pakko karaista mielensä, kiittää esittelystä ja poistua.
Oli kyllä sellainen kun myyjä kertoi.
Ihan tarkkaan en ole nokka-akselin ajoitusta katsonut, ainoastaan sillä tasolla että 1-pytyn ollessa YKK (eli jakaja merkissä) on myös ykkösen nokat "yläviistoon" kuten ne tuossa tahdissa tulisi olla... Eli ettei ole ainakaan 180-astetta pieleen kasattu. Pitäisi varmaan katsoa ihan tarkkaan, ettei ole ketju hypännyt yhtä hammasta tms...Ernst Schmerzkopf kirjoitti: ↑Ti 28.09.2021 19:30 Olihan sinulla katsottuna että nokka akseli on oikein ajoitettu ja puristukset järkevissä lukemissa?
Tuli vain mieleen kun ennenvanhaan tehtiin niitä petroolimuutoksia laittamalla kaksi tiivistettä päällekkäin.....
Juurikin tuo rivi. Viisi katkaisijaa onkin taas jotain uutta minulle. Xentrystä löysin kuvan jossa neljä paikkaa ja toisella sivulla nupit katto/mitarivaloille ja ryypylle mutta ei muuta - voi tosin olla etten osannut etsiä oikeista osioista.
