CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[tuikku]

.
Hybridistä lähtee se normi 250,sen 270-280 hv + 50hv se sähkömoottori.
Vääntöä samalla kaavalla noin 550+100.
Akkujen pitää olla kunnossa, muuten ei lähde yhtäkään hv lisää.

[Tono!]

2014 hybridi? BRRR... Ei ehkä ihan täydellisin aihio.

Onko se hybridi sitten ongelma vai? Olen saanut sen käsityksen että kone olisi sama kuin 250 cdi bluetec. Vaikuttaako se sähkömoottori sit jotenki asiaan?

[Tono!]

.
Hybridistä lähtee se normi 250,sen 270-280 hv + 50hv se sähkömoottori.
Vääntöä samalla kaavalla noin 550+100.
Akkujen pitää olla kunnossa, muuten ei lähde yhtäkään hv lisää.

Laitoin yv.

[van-90]

.
... Ja helposti.

Tuota just hain...
En oo viherpiiperö...

[teemu5566]

.
Hybridistä lähtee se normi 250,sen 270-280 hv + 50hv se sähkömoottori.
Vääntöä samalla kaavalla noin 550+100.
Akkujen pitää olla kunnossa, muuten ei lähde yhtäkään hv lisää.

Eikös sähkömoottoris ole 27hv. Saako siihenkin lisää poweria lastulla?

[tuikku]

.
Olet varmaan oikeassa, muistan väärin sähkömoottorin osuuden.
Enkä osaa sille mitään tehdä.
Toivottavasti periaate ja potentiaali kuitenkin selvisi kaikille.

[Tono!]

Ongelma taisi selvitä eli käynnistys akku oli kaput. Ihmettelen miten näin hieno tietokone ei mitenkään varoittanut asiasta eikä startatessakaan ollut mitään vaikeuksia aikaisemmin

[Tono!]

Kiitoksia Tuikku, auto pelaa hienosti. Tulee oikein hymy huulille kun painaa kaasun pohjaan.

[jkinnun]

Onko kukaan vaihtanut OM651 250CDI suuttimia 220CDI malliin ja toimiiko suoraan ilman ohjelmointia, vai vaatiiko softan muokkauksen?

Osaisiko esim. Tuikku kertoa minkä verran tehoja tuosta saisi irti, jos 220 sisuskalut mutta 250 suuttimet.

Jos suuttimia joskus vaihtaa niin samallahan sinne menisi isommatkin, hinta on kuitenkin sama.... Ja Saksasta näyttäisi löytyvän alkuperäiset n. 170e hintaan.

[tuikku]

.
Joo, on. Mutta se jäi kesken, kun aiakas lähti jo ensimmäisen version jälkeen ajelemaan, en kerinnyt kyllä ollenkaan varsinaisesti säätämään . Ensimmäinen versio on aina rakennelluissa sellainen , että alussa pitää vaan toimia, ei muuta vaatimusta. Sitten seuraavilla versioilla naplataan savut ja vedot kohdilleen.
Savuttaa siis, jos ei korjata ohjelmasta.
Periaatteessa lastutetun 250d,n tehot, eli korkeapainepumpun tuotto ratkaisee.
Max jotain 285 luokkaa, kaikista kuitenkin yli 260 viime aikoina.
Väännöt siinä 600,n molemmin puolin.

[tuikku]

.
Lisätään vielä sellainen knoppi, että crd2 sukupolven moottoreissa niin suuret suuttimet jo vakionakin, ettei kannata vaihtaa.
Koskee siis henkilöautoissa + Sprintterissä niitä alkupään OM651-moottorisia.
C/E malleissa jotain -09-10
Vito -11-14

Vito 116, -14 antoi pelkällä ohjelmalla ja yhdellä, alkuperäisellä ahtimella +255/550.
CRD2 - mallien suuttimet on suuret.

[maketap]

mitä kannataisi tehdä sprinter blueefficiency 319 cdi 7g automaatti vm2013.
jotenkin tuntuu huutavan vain eikä käytä vääntöjä hyväksi kun lähtee reilummin kiihdyttään, sitten kun vertaa entiseen lastutettuun om651:seen niin se veti jopa paremmin. toki ei tietoa mikä ohjelma siellä oli paikoillaan.
no siitä tuli yksi om651 verkon paino lisää
tässä blueefficiency mallissa oli jotain erikoista? ainakin muistelin tuikun jotain kirjoittavan.

[jkinnun]

.
Lisätään vielä sellainen knoppi, että crd2 sukupolven moottoreissa niin suuret suuttimet jo vakionakin, ettei kannata vaihtaa.
Koskee siis henkilöautoissa + Sprintterissä niitä alkupään OM651-moottorisia.
C/E malleissa jotain -09-10
Vito -11-14

Vito 116, -14 antoi pelkällä ohjelmalla ja yhdellä, alkuperäisellä ahtimella +255/550.
CRD2 - mallien suuttimet on suuret.

Niin, unohtui mainita että kyseessä Cee vm. 2012 OM651. Eli tuossa vakiona pienemmät suuttimet?

[tuikku]

.

CRD2 - mallien suuttimet on suuret.

Niin, unohtui mainita että kyseessä Cee vm. 2012 OM651. Eli tuossa vakiona pienemmät suuttimet?

Juu

[tuikku]

tässä blueefficiency mallissa oli jotain erikoista? ainakin muistelin tuikun jotain kirjoittavan.

Joo, niin on.
On ollut työmaa saada lisää vetoja sinne, mutta nyt on ratkennut.

[Grufindus]

Hei tuikku ja muut asiasta ymmärtävät.

Tahtoisin tietää että paljonko meidän kaunokaisesta sais turvallisin mielin voimaa lisää ja mahdollisesti jotain suosituksia missä moinen onnistuisi uudellamaalla.
Kyseessä: vm. 2012, S212 E350 cdi 4matic 265hv.

Auto käy ja kukkuu juuri kuin kuuluukin ja kilometrejä vaivaiset 130t alla.

[tuikku]

.
Vaikkapa Aki Uppa Parolassa. Turbotehoa.fi
Vetoja tulee kaikki saastelaitteet paikoillaan noin 320/720

[JiiÄnn]

Onko kokemuksia Vito 116 4x4 -17 piristämisestä?

[tuikku]

.
Juu

[Nimismie5]

Jokohan on jotain menopuolen lääkettä Tuikulla -19 malliseen Vito 116 cdi neliveto automaatti?

[zalama]

.
Juu

Ihan yleistyhmänä kysyn paljonkohan tehot tippuu kun kilometrejä tulee? Toki riippuu miljoonasta eri asiasta, mutta mikä voisi olla perstuntuma hyvinpidetylle W205 mersulle (125kw) jolla ajettu 450.000. Vai hukkuuko koneja matkalle ollenkaan?

[tuikku]

Jokohan on jotain menopuolen lääkettä Tuikulla -19 malliseen Vito 116 cdi neliveto automaatti?

Eiköhän jotain pientä koiruutta ole.

[tuikku]

.
Juu

Ihan yleistyhmänä kysyn paljonkohan tehot tippuu kun kilometrejä tulee? Toki riippuu miljoonasta eri asiasta, mutta mikä voisi olla perstuntuma hyvinpidetylle W205 mersulle (125kw) jolla ajettu 450.000. Vai hukkuuko koneja matkalle ollenkaan?

Kysymys on hyvä, muttakun siihen ei kukaan osaa etukäteen vastata, täytyy kokeilla.
Sitten sen tietää.

[Tompstone]

Tänään tuli muutaman vuoden jahkailun jälkeen käytettyä auto Parolassa hoidossa. Kyseessä oli takaveto-280CDI, johon homma onnistui vain boksiin tehdyn reiän kautta.
Kaikki meni kyllä juuri niin hyvin kuin kuvitella saattoi ja auton käytös muuttui todella paljon, pelkästään hyvään suuntaan. Tietysti todella rutka lisäys voimassa tuntuu, mutta samalla 7G-laatikon käytös muuttui kuin ajaisi kokonaan eri autolla. Aikaisemmin loota vaihtoi todella helposti pykälää pienelläkin kaasunlisäyksellä, mutta nyt hieman reippaampikaan kiihdytys ei tiputa pienemmälle. Tuli fiilis että näinhän se kutoskoneen olisi kuulunut toimia tehtaalta lähtienkin

Kiitokset vielä Akille ja Tuikulle!

P.S.
Ainoa harmituksen tunne tästä jäi siitä, että tämä päivitys olisi pitänyt älytä tehdä n. seitsemän vuotta sitten

[postiato]

E320cdi vm. 2003. Turbo menee kunnostukseen, kannattaako vaihtaa billet siivet samalla, noita billet siipiähän taitaa saada alta satasella ebaysta. Onko pelkästä siiven vaihdosta minkäänlaista tehollista hyötyä tässä vaiheessa, kun auto on jo nyt Tuikutettu, isommalla välijäähyllä ja 3 bar map?

[tuikku]

.
Eipä oikeastaan ole. pitäis syöttöihinkin koskea.

[postiato]

.
Eipä oikeastaan ole. pitäis syöttöihinkin koskea.

Laitoin yv:tä

[Jolle]

Mitäs 01 vuoden 313 sprinteristä saa ulos, autossa 5 koneisen ahdin tällä hetkellä ja ohjelma ehkä vakio tai sitten saksassa vuosituhannen alussa sorkittu.
Mites kaksoismassa sprinterissä kestää?

[FinlandMerceds]

Mitäs 01 vuoden 313 sprinteristä saa ulos, autossa 5 koneisen ahdin tällä hetkellä ja ohjelma ehkä vakio tai sitten saksassa vuosituhannen alussa sorkittu.
Mites kaksoismassa sprinterissä kestää?

Vakio kaksoismassa ei kestä edes sitä mitä sieltä saisi vakioahtimella läpi alueen, ala kieroksilla joutuu rajoitelemaan

[Jolle]

Mitäs 01 vuoden 313 sprinteristä saa ulos, autossa 5 koneisen ahdin tällä hetkellä ja ohjelma ehkä vakio tai sitten saksassa vuosituhannen alussa sorkittu.
Mites kaksoismassa sprinterissä kestää?

Vakio kaksoismassa ei kestä edes sitä mitä sieltä saisi vakioahtimella läpi alueen, ala kieroksilla joutuu rajoitelemaan

Ei haittaa alhaalta rajaaminen, siksi juuri vaihdoin isomman ahtimen kun ärsytti se 1000 kierroksen päältä herääminen. Liian kulmikasta menoa automaattiin tottuneelle..
Nyt heräilee siellä 1800-,2000 kierroksen kohdalla mutta keskikierroksille ja ylös jos saisi lisää ruokaa.