"
Paljon asiaa tuli- taisit keskustella herra Vir...niuksen kanssa, vai?Jukka N. kirjoitti:Tämä raportti on Vehon teknisen neuvonnan kanssa pidetty puhelinhaastelu ja ajalta ennen Mersuforumia.
"Pieni sessio "tekniikkatohtorin" kanssa toi sitten toivottavasti lopullista selvyyttä pariin täällä askarruttaneeseen propleemiin. Onpa asiaa puitu eri kanteilta aiemminkin, mutta vedetään aamuisen keskustelun tulokset nyt yhteen vielä tähän.
Jos suuttimet ovat erittäin likaiset, tarvitaan "lekuria". Moottori kytketään ulkopuoliseen polttoainejärjestelmään, joka syöttää koneelle seosta 1 l bensaa/3 dl Fortea "tankin tyhjäksi" eli 20-30 min.
Toinen "tehohoito" on ajaa tankki mahd. tyhjäksi ja kaataa niskaan purkki Fortea ja tyhjäkäyntiä samat puolisen tuntia. Pitäisi tepsiä.
EDIT2: Kuten huomaamme, Vehon kaverin kanta oli, että S-asentoa käytetään myös 95E-laadulla.
EDIT3: No, mukaan tuli nyt myös tuo täristysjuttu, mutta menköön. En editoi sitä pois, jos vaikka olisi vielä jolle kulle uutta asiaa
juuso kirjoitti:
Paljon asiaa tuli- taisit keskustella herra Vir...niuksen kanssa, vai?
Kiekko taas vissiin pitäisi löytyä suihkumalleista, joihin tuli sytkään ensimmäisen sukupolven "kompuutteri"- tuli mielestäni samalla kuin KE-jetronic. Kaasarivehkeet???
Forte: onkohan turvallista tehdä tuollainen tehohoito ihan itse- oliko tekniikkatohtorilla joku kommentti tähän? Onko tietoa, paljonko veloittavat Veholla/ Boschin pajalla Forten laitteilla suoraan tehdystä "lekurikäsittelystä"?
Kyllä se ilmielävä La*s*, joka auliisti tietoa jakoi. Liki kolmen vartin puhelu. Suihkuista löytyy, ainakin KE-jeteistä. Kaasarikoneissa ei ole näkynyt tai sitten tosiaan sinne Instruun on mentävä. Kanta-asiakkuus onkin plakkarissa jo valmiiksi. Nyt en laita yläpäätä enkä muutakaan päätä pantiksi asiasta, mutta vaikutelmaksi jäi, että vaikutus on vain perusennakkoon. Tästä ei varsinaisesti puhuttu tarkemmin. Kun purkin kylkeä tavaa tarkasti ja ohjetta noudattaa, niin turvallista on - siis näillä suuremmilla bensamäärillä tehty läpiajo. Mutta en lähtisi omatoimisesti tekemään tällaista "litra bensaa ja pullo Fortea" -mixauksia. Voi tulla rikkalapion tarvetta, jos väärin toimii.... "Ulkona" teetettynä homman hinnasta ei ole haisuakaan. Mutta kaiketi siihen lasketaan tuo aineen hinta, kolme varttia asentajan aikaa sekä jonkin sortin "laitteistovuokra".Nyt kun kaivoin tuon jo yli vuoden ikäisen haastattelun arkistojen uumenista, niin noinhan se näyttää asiantuntija sanoneen, S-asento kaikilla kotimaisilla bensoilla, N vain 91E:lle ja ne numeroleikit sitten kokeilun kautta esim. Rysslandian takamaiden litkuille.mkoistin kirjoitti:Yhtäkaikki; S on siis oikea asento Suomeen ajoipa 95 tai 98 oktaanisella? Vaiko onko yhtä monta mielipidettä kuin on vastaajiakin
Minulla oli N-asento ja myös yhdessä 260SE:ssä oli kiekko laitettu Tampereen Veholla N-sentoon juuri siksi, että pystyisi käyttämään 95E:tä.mkoistin kirjoitti:Täytyy illalla tutkailla sytytyksen asentoa. Yhtäkaikki; S on siis oikea asento Suomeen ajoipa 95 tai 98 oktaanisella? Vaiko onko yhtä monta mielipidettä kuin on vastaajiakin
Asia alkoi kovasti kiinnostaa ja soitin puolitutulle Veholle ja hän oli myös sitä mieltä että N-asento on 95E:lle.W126 kirjoitti: Minulla oli N-asento ja myös yhdessä 260SE:ssä oli kiekko laitettu Tampereen Veholla N-sentoon juuri siksi, että pystyisi käyttämään 95E:tä.
Mielestäni N-asento on 95:lle ja 98:lle ja S-asento vain vähintään 98:lle.
Sekin seikka tukee tätä väitettä, että ohjekirjassa mainitaan vähimmäis oktaaniluvuksi 98. Jos N-asento olis 91 oktaaniselle, tuntuu aika hurjalta....Kun tuo 98 on nimenomaan saksalainen ohje.
Kirjassa oli lisälehti: "suomeen tuoduissa säädöt on niin, että voidaan käyttää myös 95E:tä"..Minusta tuo säätö on juuri tuo N-asento.
Niin..ja sen nupin voi ottaa irti kokonaan ja katsoa sen sisälle. Kannattaakin katsoa, aika yksinkertainen systeemi
Niinpä- tuntui tutulta. Soitin itse myös noin vuosi sitten, kun ei oikein löydy syytä... yhteen vikaan. Kaveri sanoi, että on "juuri lähdössä kotiin, mutta jutellaan pikaisesti". Siinä sitten keskusteltiin tuo sinunkin mainitsemasi 3 varttia, kunnes meikä päätti, että nyt on aika lopettaa... Ei siinä mitään- aiheessa pysyttiin: olin juuri vähän aiemmin käynyt Stuttgartissa reissussa, joten juteltiin mm. paikallisista pilsneribaareista...Jukka N. kirjoitti:
Pullo maksoi korjaamolla muistaakseni 13-15€ tuntumassa. Omaan kinneriin laitoin putelin n. 12 litraan eli juuri bensavalon sytyttyä. Hyvin tepsi, ei ole sen jälkeen nykinyt eikä täristellyt.
Mulla on ihan käytännön kokemusta tuosta. Mulla on säätö ollut aina S-asennossa, ja heti auton saatuani tankkasin tietämättäni 95E:tä tankin täyteen. Seuraus: tyhjäkäynti vaelteli sinne tänne sillä seurauksella, että moottori sammui lähestulkoon aina tyhjäkäynnille siirryttäessä. Luulin vian johtuvan huonoista tulpista tai tulpanjohdoista, mutta vaihdettuani bensiinin 98E:hen, ongelmat katosivat tyystin. Veikkaisin siis, että N-asento on 95E:lle, ja S-asento 98E:lle.mkoistin kirjoitti:Täytyy illalla tutkailla sytytyksen asentoa. Yhtäkaikki; S on siis oikea asento Suomeen ajoipa 95 tai 98 oktaanisella? Vaiko onko yhtä monta mielipidettä kuin on vastaajiakin
Käväsin juuri konepellin alla; valitsin on S -asennossa (eikös se vertailukohta olekin melkein pystysuoraan ylhäällä?) ja olen tarjonnut koneelle 95E:tä. Nyt sitten täytyy harkita kumpi on parempi vaihtoehto; pistää valitsin N:lle ja jatkaa 95E:llä tai sitten vaan rohkeasti 98E:tä sisuksiin.Mogge kirjoitti: Mulla on ihan käytännön kokemusta tuosta. Mulla on säätö ollut aina S-asennossa, ja heti auton saatuani tankkasin tietämättäni 95E:tä tankin täyteen. Seuraus: tyhjäkäynti vaelteli sinne tänne sillä seurauksella, että moottori sammui lähestulkoon aina tyhjäkäynnille siirryttäessä. Luulin vian johtuvan huonoista tulpista tai tulpanjohdoista, mutta vaihdettuani bensiinin 98E:hen, ongelmat katosivat tyystin. Veikkaisin siis, että N-asento on 95E:lle, ja S-asento 98E:lle.
Jos mietit asiaa rohkeuden kannalta, tankkaisin sinuna ainakin 98E:tä. Se ei ainakaan ole koneelle haitaksi. Pitäisin 95:llä ajoa jopa uhkarohkeana, jos säätö on kerran S:ssä.mkoistin kirjoitti:Käväsin juuri konepellin alla; valitsin on S -asennossa (eikös se vertailukohta olekin melkein pystysuoraan ylhäällä?) ja olen tarjonnut koneelle 95E:tä. Nyt sitten täytyy harkita kumpi on parempi vaihtoehto; pistää valitsin N:lle ja jatkaa 95E:llä tai sitten vaan rohkeasti 98E:tä sisuksiin.Mogge kirjoitti: Mulla on ihan käytännön kokemusta tuosta. Mulla on säätö ollut aina S-asennossa, ja heti auton saatuani tankkasin tietämättäni 95E:tä tankin täyteen. Seuraus: tyhjäkäynti vaelteli sinne tänne sillä seurauksella, että moottori sammui lähestulkoon aina tyhjäkäynnille siirryttäessä. Luulin vian johtuvan huonoista tulpista tai tulpanjohdoista, mutta vaihdettuani bensiinin 98E:hen, ongelmat katosivat tyystin. Veikkaisin siis, että N-asento on 95E:lle, ja S-asento 98E:lle.
Tuo varmaan on osaltaan vaikuttanut tyhjäkäynnin hakemiseen ym...
...ilmoittele sitten kuinka vaikuttaa.mkoistin kirjoitti:Joo täytyy se valitsin laittaa N:lle jos meinaa tuolla 95E:llä ajella...Day Downhill kirjoitti:Jos mietit asiaa rohkeuden kannalta, tankkaisin sinuna ainakin 98E:tä. Se ei ainakaan ole koneelle haitaksi. Pitäisin 95:llä ajoa jopa uhkarohkeana, jos säätö on kerran S:ssä.
Pikainen testi asetuksella N ja 95E bensiini antoi tasaisemman vaikutelman esim. tyhjäkäynnistä kuin koskaan aikaisemmin.Day Downhill kirjoitti: ...ilmoittele sitten kuinka vaikuttaa.
Juu, kyllä se parin tankillisen verran ottaa, ennen kuin näät, miten se pelittää. Itselläni nykyään siis S-asennossa ja 98E:tä tankissa, ei valittamista. Viimeisimmän tankkauksen (suurin osa maantieajoa) keskikulutus oli tasan 8 litraa, kaupunkirälläykset menee max. kymppiinmkoistin kirjoitti:Tosin meinasin heti miten kun tuo tankillinen tyhjenee ruuvata asetuksen S:lle takaisin ja ajella ainakin parin tankillisen verran 98E:lla ja verrata muiden kertomiin kokemuksiin.
