E 420

[Jone M]

Kävisin tuossa pohjoisesta tullessa kattoon kun kuulin että Kempeleessä on Zeppeliinin pihalla olevassa autoliikkeessä W124 E 420 myynnissä. Minkähän verran näitä on suomessa liikenteessä. Olis vielä herkullisempi "kiusausauto" kuin E500. Kun ei ole lokasuojan levikkeitä tms. Perus kakkosnelonen päältäpäin Ihan hieno kaikin puolin. Voisin laitta kuvia, kylläkin huonolaatuisia johtuen kamerapuhelimesta johonkin näkösälle kun tietäis minne.

[Jokko Päivärinne]

Kävisin tuossa pohjoisesta tullessa kattoon kun kuulin että Kempeleessä on Zeppeliinin pihalla olevassa autoliikkeessä W124 E 420 myynnissä. Minkähän verran näitä on suomessa liikenteessä. Olis vielä herkullisempi "kiusausauto" kuin E500. Kun ei ole lokasuojan levikkeitä tms. Perus kakkosnelonen päältäpäin Ihan hieno kaikin puolin. Voisin laitta kuvia, kylläkin huonolaatuisia johtuen kamerapuhelimesta johonkin näkösälle kun tietäis minne.

Laita vaikka tähtiklubille menemään. Ne varmaan sopis bongaussivuille....

[Jone M]

lähetetty

[JuhaK]

Olen yhelä E420:llä ajanu, entisellä pomolla oli semmonen. Se oli vielä pikkusen raiskatun näkönen, kattoluukku kiinni jeesus teipillä, kuluneet orkkis vanteet, vanhan maatunnuksen liimat takalunkassa.

Siitä sai semmosen milj. kilometriä ajetun 300d taxin kuvan päälle päin......Mutta oli teini DX jne. heput ihmeissään kun liikenne valoissa rinnalle pyrki..Tosiaanki pyrki.

Oli kyllä hyvä ajaa, mutta oli kuulleman kohtuu arvokas pitää, alkaa tommosessa 10vee autossa ollu kulutus osien vaihto aika käsillä.

[dieselflosse]

Oli kyllä hyvä ajaa, mutta oli kuulleman kohtuu arvokas pitää, alkaa tommosessa 10vee autossa ollu kulutus osien vaihto aika käsillä.

No tjaa, tuo on suhteellista. Jos E420:ssä on yhtään samoja palikoita kuin 200D:ssä, niin ylläpito osien puolesta on halpaa kuin makkara. Tietysti, jos kaiken joutuu teettämään, niin sitten laskelma on hieman vaikeampi.

nimim. Vanhalla autolla ajellessa pitää korvat ja pers olla herkkänä, jotta osaa ennakoida tulevat murheet

[PM]

Oli kyllä hyvä ajaa, mutta oli kuulleman kohtuu arvokas pitää, alkaa tommosessa 10vee autossa ollu kulutus osien vaihto aika käsillä.

No tjaa, tuo on suhteellista. Jos E420:ssä on yhtään samoja palikoita kuin 200D:ssä, niin ylläpito osien puolesta on halpaa kuin makkara. Tietysti, jos kaiken joutuu teettämään, niin sitten laskelma on hieman vaikeampi.

Varmaan ainakin etupään osat ovat ihan eri kaliiberia, kuin 200D:ssä. Kone kun on sen verran painava. Ja jarruosat ovat varmaan kans hinnoissaan...
Turha on ainakaan Motonetistä lähteä hakemaan.

[epk]

sitä samaa, ei oo joka liikkeen hyllyssä ton auton kulutusosaa.... kalliiks tulee tuollaista pitää

[PM]

Niin, jostain kumman syystä nuo W124 V8:t ovat todella harvinaisia Suomessa. Tuskin esim. Saksassa noiden varaosien hinnat ovat paljoa korkeammat, kuin kutoskoneisissa.
Sen sijaan noiden vanhempien W126 V8:en osat ovat Suomessakin ihan kohtuuhintaisia, jotkut huolto-osat ovat jopa halvempia kuin kutoskoneeseen.
Ainakin bensapumppu taisi olla halvempi.
Pakoputket ovat tosin huomattavasti kalliimpia tuohon V8:iin ja liekö niitä monenkaan tarvikepakoputkivalmistajan (onpas pitkä sana ) valikoimissa.
Sitä saa mennä sitten lakki kädessä nöyränä poikana Veholle tai hakea KL:stä Espressobähneriä.

[Timo L.]

Niin, jostain kumman syystä nuo W124 V8:t ovat todella harvinaisia Suomessa.

Johtuisiko aikakaudesta, jolloin ko. mallit olivat saatavilla, 1991-1995? Ei pal monella ollut varaa hankkia laman kourissa miljoonan markan Mersua... tai jos oli, niin hankittiin kerralla Ässä. Muutenkin tuntuu, että tallainen M5/S4/E500-sleeper/hauskanpitoautokausi tuli vasta tuossa vuosituhannen vaihteessa akuutiksi. Vai olisiko IT-kuplalla ollut osuutta aisaan?

[Kaapo]

Niin, jostain kumman syystä nuo W124 V8:t ovat todella harvinaisia Suomessa.

Se kumman syy taitaa olla juuri niissä harvinaisuudesta juontuvista ylläpitokuluissa ja etenkin siinä, että samalla rahalla sai S-korisen ja parhaassa tapauksessa jäikin vielä. Aika harvassa ovat ne, jotka ainakaan omalla rahalla ottivat "taksikorin" ja mammuttimoottorin (MB:n silloisessa mittakaavassa) ikään kuin sleeper-tarkoituksessa. S oli sentään etevämpi liki joka suhteessa, jos ei oteta nyt huomioon harvinaisuusaspektia tai urheilullisuutta / suorituskykyä.

Maukas paketti kasikoneinen varmasti on . Henk. koht. en ole bongannut kyseistä laitetta kuin yhden ainokaisen kerran, kullanvärisen version tuossa TKA:n kulmilla Kaukajärvellä. Liekö sekin ollut läpikulkumatkalla, ei ole näkynyt sen jälkeen näissä maisemissa.

[PM]

Niin, jostain kumman syystä nuo W124 V8:t ovat todella harvinaisia Suomessa.

Johtuisiko aikakaudesta, jolloin ko. mallit olivat saatavilla, 1991-1995? Ei pal monella ollut varaa hankkia laman kourissa miljoonan markan Mersua...

No sehän mulla oli mielessä, mutten sitä ääneen viitsinyt sanoa.

Mutta kieltämättä noita S-sarjalaisia on kohtalaisen paljon juuri tuolta ajalta, olihan se sentään vuosikaudet myydyin edustusauto Suomessa.
Ja kyllä ovat aikalailla kivenalla muutkin isokoneiset W124:set alkup. suomiautot tuolta ajalta ja puhumattakaan W140 Coupesta.
Siihen aikaan todella harva uskalsi ostaa noin ökyä autoa, josko olisi vaikka kivitetty hengiltä. Sen sijaan joku "huomaamaton" 600SE ilman mallikilpiä oli sopivan konservatiivinen ja "vaatimaton".
Muistaakseni 600SL maksoi pahimpaan lama-aikaan devalvaation jälkeen 1966000mk.
Nykyään kaikki nousukkaat voivat ostaa SL55 AMG:n, kun se on vain hieman päälle 200th€.

[PM]

Maukas paketti kasikoneinen varmasti on . Henk. koht. en ole bongannut kyseistä laitetta kuin yhden ainokaisen kerran, kullanvärisen version tuossa TKA:n kulmilla Kaukajärvellä. Liekö sekin ollut läpikulkumatkalla, ei ole näkynyt sen jälkeen näissä maisemissa.

Pari vuotta sitten ihmettelin moista peliä Rinta-Jupilla, oli Ameriikan rekisterissä. Muistaakseni tumman sininen ja kaikilla varusteilla. Ja oli meinaan upea! Päällepäin ei todellakaan näkynyt auton voimavarat.

Oli myytävänä kuukausikaupalla taxfree-hintaan, taisi lopulta mennä ~89000mk:lla.

[JuhaK]

Tossa mun 3,2 ce:ssä on hyvin paljon samoja osia joita on 300D:ssäkin, esim jarrut. Ja ymmärtääkseni 300D:n osat on kalliimpia kuin 200D:N.

Elikkäs E420:ssä on tehojen/V8:san motin takia, eri jarrut, iskarit, pakoputken, perän, vaihdeloovan,moottorin osat on ihan eri puusta kuin 200D:n vastaavat.
Mitäköhän ne maksaa.....

yksi plus yksi= 2+++

[MB]

Niin, jostain kumman syystä nuo W124 V8:t ovat todella harvinaisia Suomessa. Tuskin esim. Saksassa noiden varaosien hinnat ovat paljoa korkeammat, kuin kutoskoneisissa.
Sen sijaan noiden vanhempien W126 V8:en osat ovat Suomessakin ihan kohtuuhintaisia, jotkut huolto-osat ovat jopa halvempia kuin kutoskoneeseen.
Ainakin bensapumppu taisi olla halvempi.
Pakoputket ovat tosin huomattavasti kalliimpia tuohon V8:iin ja liekö niitä monenkaan tarvikepakoputkivalmistajan (onpas pitkä sana ) valikoimissa.
Sitä saa mennä sitten lakki kädessä nöyränä poikana Veholle tai hakea KL:stä Espressobähneriä.

Pakoputkisto maksoi veholla tosiaan reilu 2000 euroa. Joutui kyllä tehtaalta tilaamaan, kun on neljällä lähdöllä ja ilman kattia.

Nimim. Pitäisköhän lähteä vahaamaan välillä tuo pakoputkisto

[Henri Junkkala]

Eikös tuon sortin autoon kannata putkiston paukahtaessa tilata putkisto kotimaasta Marteliuksen vauhtiputkasta?

Oli itsellä yhdessä Volvossa peltisatsi ja tehoputki (hyllytavaraa tosin) Marteliukselta. Ei maksanu ku muutaman tonnin mummoa koko paketti ja toimi loistavasti.

Jenkkiharrastajat kuulemma suosii Marteliusta kun ne vääntää putkiston vaikka Tuckeriin jos on antaa vanhasta mitat.

Luulis että sieltä sais aika asiallisen putkiston sitten V8-meseenkin, tavallista tai tehomallia oman maun mukaan.


Osoite oli kai www.martelius,com vai olisko ollu peräti www.martelius.fi

Henkka

[Jokko Päivärinne]

Eikös tuon sortin autoon kannata putkiston paukahtaessa tilata putkisto kotimaasta Marteliuksen vauhtiputkasta?

Oli itsellä yhdessä Volvossa peltisatsi ja tehoputki (hyllytavaraa tosin) Marteliukselta. Ei maksanu ku muutaman tonnin mummoa koko paketti ja toimi loistavasti.

Jenkkiharrastajat kuulemma suosii Marteliusta kun ne vääntää putkiston vaikka Tuckeriin jos on antaa vanhasta mitat.

Luulis että sieltä sais aika asiallisen putkiston sitten V8-meseenkin, tavallista tai tehomallia oman maun mukaan.


Osoite oli kai www.martelius,com vai olisko ollu peräti www.martelius.fi

Henkka

Vielä edullisemmin saa, kun tilaa tuollaiseen autoon putken paikalliselta (lievestuore) putkenvääntäjältä. Vaimentimet on kylläkin "vaan" Simmonsia, mutta hintakaan ei tule esim. W126:een, kun 260-330€.

Lähtisköhän tuo mukaan tähtiklubin sponsoritoimintaan?;)

[jamppa]

Joo nyt on 500e kilvissä ja mitä noihin varaosiin tulee ,niin katti maksaa 1630€
mut mitä noi huoltoosat oli niin samaa luokkaa kuin muihinkin.Ja mitä noihin ylläpitokuluihiin tulee ,niin kaikesta kivasta pitää maksaa(huvivero)
Mut kivaa on ollu noitten saappi ja volvo miesten kustannuksella.

Terveisin Jamppa


sprintteri
300da
ja se 500e

[J_J]

Tuollaisessa 500E:ssä hauskinta lienee juuri se "taksimersu-look", minkä tuokin Mersun malli kantaa yllään. Ei varmasti ole helppoa kuvailla sanoin sitä ilmettä, mikä on vaikkapa Volvo V70R -kuskin naamalla kun vanha "taksilintta" jättää hänet valoista lähtiessä käsittämättömällä tavalla... Harmi kun sellaisen ilmeen valokuvaaminen on kovin vaikeaa!

Näin silti, vaikka Mersulla revitteleminen ei ole oikein sivistynyttä...

[Saul]

Näin silti, vaikka Mersulla revitteleminen ei ole oikein sivistynyttä...

W115 240D:llä "revittely" on jo sitten ihan barbaarista! Vaikka W124 200D:llä kuivalla asfaltilla luisuttelu se vasta sivistymätöntä onkin. Se vähän hirvitti, kun takapenkillä ei turvavyöt toimineet, ja vauhtia ja mutkia oli riittävästi...

[Hemingway]

Nyt alkaisi saamaan noita W124 E420 rasseja Saksata jo hyvinkin kohtuulliseen hintaan veroineen ja tuontikuluineen päivineen.

Suomeen noita ei tullin tilastojen mukaan ole paljoa tuotu, ja hyvin hankala oli etsiä veron määrää, mutta sinne 7,5k€:n ja 9,5k€:n välille näyttäis asettuvan veropolitiikka, ja hankintahinta haarukoituu aika vahvasti tuonne 4,5-8k€:n tuntumaan mobile.den mukaan. Autona olisi tuollainen kasikoneinen priima w124 hyvinkin kiinnostava omistuksen kohde, autoilua parhaimmillaan.

Ja varusteitahan noissa kasikoneisissa kakkosnelosissa on jo vakionakin, ja sitten rahakkaat ostajat ovat ilmiselvästi ruksineet lähes poikkeuksetta myös mukavasti lisävarusteita mukaan. Ei noita ole köyhät ostaneet uutena.. Kaikissa näytti Suomen mittakaavan mukaan olevan paljon mausteita.

Paljonko tuon ylläpito on sitten käytännön tasolla tuota E500:sta halvempaa? Taitaa mutua tulla, mutta kokeillaan

Ja muutakin infoa ja vinkkejä kaivataan E420:stä, sivistyneestä suhisijasta Sekä mutua että faktaa, jos jollain vaikka olisi tuollainen nykyään, tämä on jo vanha topic.

[Hemingway]

Paljonko tuon ylläpito on sitten käytännön tasolla tuota E500:sta halvempaa? Taitaa mutua tulla, mutta kokeillaan

Ja muutakin infoa ja vinkkejä/linkkejä kaivataan E420:stä, sivistyneestä suhisijasta Sekä mutua että faktaa, jos jollain vaikka olisi tuollainen nykyään, tämä on jo vanha topic.