M116 D-jetronicin MAP:in ja moottorinohjausboksin entisöinti

[lufsen]

Onkohan kukaan täällä uudistanut omaa D-jetronicin ohjausboksia esim. vaihtamalla sinne kondensaattoreita?

Entä onko kukaan vaihtanut tai säätänyt MAP-anturia ja millä kokemuksella? Uusi anturi on aika rapsakan hintainen, joten sitä täytyy harkita tarkkaan.

Oman V8:n kulutus oli viime kesänä noin 16-18 litraa maantiekruisailussa ja luulen, että tuolle ja sitä kautta moottorin toiminnalle on varmasti jotain tehtävissä.

[Ere866]

Map on tosiaankin kallis jos semmoinen hajoaa, mistä olet katsonut uutta?

D-jet on janoinen, nuo on periaatteessa ihan normikulutusta tolle koneelle (IMO).

[lufsen]

Map on tosiaankin kallis jos semmoinen hajoaa, mistä olet katsonut uutta?

D-jet on janoinen, nuo on periaatteessa ihan normikulutusta tolle koneelle (IMO).

MAP käsittääkseni "uupuu" ja lambda-arvo muuttuu kokoajan rikkaammalle. Uudessa tuo arvo on muistaakseni joitain luokkaa 0,95 ja sittemmin se laskee esim. arvon 0,83 joka puolestaan nostaa kulutusta aika huikeasti. Tämä siis jostain saksalaisesta testistä. Joku täällä forumilla sanoi, että pitäisi maantiellä viedä noin 13 litraa, varsinkin kun ajan aika pintakaasulla ja 80-90kmh.

Katsoin MAP:ia ensin KL-varaosasta ja se oli siellä luokkaa 1400 euroa. Sen jälkeen on löytynyt halvempiakin uudistettuja MAP:ja hintaan noin 800 euroa. Onko olemassa jotain vielä edullisempaa MAP:ia sitten tarjolla?

Sain kaverilta Saab 99:n MAP:in, jonka runko on sama...en tiedä onko se sama MAP eri säädöillä vai onko siinä esim. eri vastusjousu jne, mutta mietin voisiko tätä käyttää tutkimustarkoitukseen. Joka tapauksessa tekisi mieli säätää MAP:a "laihemmalle", mutta se varmaan pitäis jotenkin mitata ajossa, jotta ei mene liian laihalle ja kone sitä myöten kaput.

Sinänsä kulutuksella ei ole liiemmin väliä vähällä ajolla, mutta jos kulutuksesta saa pari litraa pois ja kone toimii vielä paremmin, niin kyllä se uusi MAP mahdollisesti itsensä takaisin maksaa, kun auto on tarkoitus pitää talossa.

[Ere866]

Tuohon 800-1500€ väliin olen niitä itsekkin nähnyt. En tiedä sitten, pystyykö tommoista Suomessa kalibroimaan, jos löydät paikan niin kerro. Itsellä kanssa 450 D-jetti.

[slsl77]

Löytyy yksi 450 moottorissa ollut MAP anturi.

[Ere866]

Löytyy yksi 450 moottorissa ollut MAP anturi.

Milläs numerolla ja onko toimiva? Näissä pitää ilmeisesti numerot sitten täsmätä, että käyvät.

[Timo L.]

Eiköhän unski tietäisi asiasta jotain.

[sl350]

Map on tosiaankin kallis jos semmoinen hajoaa, mistä olet katsonut uutta?

D-jet on janoinen, nuo on periaatteessa ihan normikulutusta tolle koneelle (IMO).

MAP käsittääkseni "uupuu" ja lambda-arvo muuttuu kokoajan rikkaammalle. Uudessa tuo arvo on muistaakseni joitain luokkaa 0,95 ja sittemmin se laskee esim. arvon 0,83 joka puolestaan nostaa kulutusta aika huikeasti. Tämä siis jostain saksalaisesta testistä. Joku täällä forumilla sanoi, että pitäisi maantiellä viedä noin 13 litraa, varsinkin kun ajan aika pintakaasulla ja 80-90kmh.

Katsoin MAP:ia ensin KL-varaosasta ja se oli siellä luokkaa 1400 euroa. Sen jälkeen on löytynyt halvempiakin uudistettuja MAP:ja hintaan noin 800 euroa. Onko olemassa jotain vielä edullisempaa MAP:ia sitten tarjolla?

Sain kaverilta Saab 99:n MAP:in, jonka runko on sama...en tiedä onko se sama MAP eri säädöillä vai onko siinä esim. eri vastusjousu jne, mutta mietin voisiko tätä käyttää tutkimustarkoitukseen. Joka tapauksessa tekisi mieli säätää MAP:a "laihemmalle", mutta se varmaan pitäis jotenkin mitata ajossa, jotta ei mene liian laihalle ja kone sitä myöten kaput.

Sinänsä kulutuksella ei ole liiemmin väliä vähällä ajolla, mutta jos kulutuksesta saa pari litraa pois ja kone toimii vielä paremmin, niin kyllä se uusi MAP mahdollisesti itsensä takaisin maksaa, kun auto on tarkoitus pitää talossa.

Aikanaan kun pidempää reissua tein 350sl:llä niin parhaimmillani pääsin juuri ja juuri alle 10 litran todelliseen kulutukseen

[unski]

D-jetronicin anturit ovat moottorikohtaisia. Anturissa on sisällä kaksi kelaa, joiden impedanssit ovat mallikohtausia, samoin kuin sisäiset säädöt. Anturissa on sisällä metallinen kalvo, luultavasti messinkiä, joka aikanaan väsyy alipaineen vaihtelusta ja murtuu puhjeten. Tämän jälkeen anturi näyttää ihan omiaan. Anturin sisäiset painekennot saattavat myös puhjeta. Kaiken kaikkiaan silti todella kestävä laite, kun uusimmatkin versiot on jo yli 40-vuotiaita.

Timppa

[350ÄSÄL]

Ajoneuvokohtaisia nummeroita voi tutkailla ainakin täältä:
http://www.bosch-classic.com/en/interne ... ser_1.html" onclick="window.open(this.href);return false;