Tiivistyykö öljy kylmänä

[kalevim]

On 220 D ssä Castrolin C -öljy matalanokeava, ja autolla ajettu 215 tkm

kun mittaa ( erillisellä MB n mittatikulla) -se näyttää vähempää jos on seissyt 1-2 vrk ulkona, kuin jos mittaa vaikka 5-7 tuntia viimeisen ajon jälkeen.

Onko sillä ominaisuus kylmänä pidempään seistessä tiivistyä.?

[E200kompressor]

On 220 D ssä Castrolin C -öljy matalanokeava, ja autolla ajettu 215 tkm

kun mittaa ( erillisellä MB n mittatikulla) -se näyttää vähempää jos on seissyt 1-2 vrk ulkona, kuin jos mittaa vaikka 5-7 tuntia viimeisen ajon jälkeen.

Onko sillä ominaisuus kylmänä pidempään seistessä tiivistyä.?

Kaikki nesteet omaavat lämpölaajenemisen mutta öljytikusta sitä ei huomaa.

Toiseksi, onkos se C -öljy (eli C3...?) nyt varmasti se oikea öljy noin vanhaan autoon?

[kalevim]

Sitten voisi olettaa että -öljytikku on pinnastaan senverran kuiva ( siis irrallinen tikku -auton oma on vain tulppa) -joten öljyn pintajännitys ei täysin jäähtyneenä, kuljeta öljyä kuivahkon tikun pinnassa hyvin -ylöspäin ?

Onko ajatuksessa perää?

[Juhani Halmeenmäki]

On 220 D ssä Castrolin C -öljy matalanokeava, ja autolla ajettu 215 tkm

kun mittaa ( erillisellä MB n mittatikulla) -se näyttää vähempää jos on seissyt 1-2 vrk ulkona, kuin jos mittaa vaikka 5-7 tuntia viimeisen ajon jälkeen.

Onko sillä ominaisuus kylmänä pidempään seistessä tiivistyä.?

Kaikki nesteet omaavat lämpölaajenemisen mutta öljytikusta sitä ei huomaa.

Toiseksi, onkos se C -öljy (eli C3...?) nyt varmasti se oikea öljy noin vanhaan autoon?

Uskallan kyllä olla eri mieltä, koska joissain muiden autojen tikuissa on eri HOT ja COLD rajat.

ACEA C-jotain = Low-SAPS = hiukkasloukullisiin pakollinen, mutta jos ilman hiukkasloukkua, pitäisi tietää jo enemmän autosta, jotta voi vastata, onko oikea.
Toisaalta Mersun kohdalla on helppo valita öljy, kun on se 229.-jotain jota käyttää kriteerinä.
Ja eipä tuo "ACEA C-jotain" ole sekään automaattisesti riittävä kriteeri, koska senkin kanssa pitäisi valita oikea 229.-jotain.

[Kakemake]

Kyllä moottoriöljy laajenee ihan merkittävästi.

Esimerkiksi lämpötilan nousu 15 asteesta 85 asteeseen ja vaikka kylmänä 6litran määrä on lämmettyään 6,3l, kun lämpölaajenemiskerroin on 0,007. (http://www.engineeringtoolbox.com/cubic ... _1262.html" onclick="window.open(this.href);return false;) tuskin tuo ihan tarkka arvo on, mutta suuntaa-antava kuitenkin.

Ei taida moottoriöljyllä olla kovin suurta pintajännitystä jo ihan käyttötarkoituksen vuoksi - pitää päätyä täytteeksi pieniin kolosiin metallin pinnassa. Imeytyyhän se haalareihinkin hyvin . Pintajännitys johtuu molekyylien poolisuudesta eli epätasaisesti jakautuneesta sähkövarauksesta, vesimolekyyli on poikkeuksellisen poolinen ja vastaavasti öljyt koostuvat pitkistä molekyyliketjuista joilla on hyvinkin tasainen sähkövaraus. Pintajännitys siis syntyy siinä nesteen ja ilman rajapinnassa, joka ikäänkuin pakottaa molekyylejä sähkövarauksen takia tiettyyn asentoon.

[E200kompressor]

Kyllä moottoriöljy laajenee ihan merkittävästi.

Esimerkiksi lämpötilan nousu 15 asteesta 85 asteeseen ja vaikka kylmänä 6litran määrä on lämmettyään 6,3l, kun lämpölaajenemiskerroin on 0,007. (http://www.engineeringtoolbox.com/cubic ... _1262.html" onclick="window.open(this.href);return false;) tuskin tuo ihan tarkka arvo on, mutta suuntaa-antava kuitenkin.

Ei taida moottoriöljyllä olla kovin suurta pintajännitystä jo ihan käyttötarkoituksen vuoksi - pitää päätyä täytteeksi pieniin kolosiin metallin pinnassa. Imeytyyhän se haalareihinkin hyvin . Pintajännitys johtuu molekyylien poolisuudesta eli epätasaisesti jakautuneesta sähkövarauksesta, vesimolekyyli on poikkeuksellisen poolinen ja vastaavasti öljyt koostuvat pitkistä molekyyliketjuista joilla on hyvinkin tasainen sähkövaraus. Pintajännitys siis syntyy siinä nesteen ja ilman rajapinnassa, joka ikäänkuin pakottaa molekyylejä sähkövarauksen takia tiettyyn asentoon.

Nyt kysyjä kysyi öljytikun näyttämää öljyntasoa:

a) 7 tuntia ajon jälkeen

b) 1 - 2vrk ajon jälkeen

Näiden aikarajojen jälkeen öljyn jäähtyminen ei enää öljypohjassa juuri eroa toisistaan.

Asiaa voi hahmottaa niin, että onko auton moottori vielä kuuma kun aamulla tuli töihin ja iltapäivällä lähtee takaisin kotiin...

[kalevim]

Vastausta mm. -tähän ;

ACEA C-jotain = Low-SAPS = hiukkasloukullisiin pakollinen, mutta jos ilman hiukkasloukkua, pitäisi tietää jo enemmän autosta, jotta voi vastata, onko oikea.
Toisaalta Mersun kohdalla on helppo valita öljy, kun on se 229.-jotain jota käyttää kriteerinä.
Ja eipä tuo "ACEA C-jotain" ole sekään automaattisesti riittävä kriteeri, koska senkin kanssa pitäisi valita oikea 229.-jotain.

Moottotin kannessa on tehtaan liimattu öljytyypin numero; 229.31

Vaihdon yhteydessä laitettiin Castrillin C 3 "tuhkaamaton " -öljy.

Auto. vm 07 ( 220 Cdi )

[Juhani Halmeenmäki]

229.31 on Low-SAPS ja tuo ACEA-C3 on siis oikea valinta.
Muutenhan tuo .31 onkin helppo, sen täyttää todella moni öljy. Eli valikoimaa löytyy.

[E200kompressor]

Vastausta mm. -tähän ;

ACEA C-jotain = Low-SAPS = hiukkasloukullisiin pakollinen, mutta jos ilman hiukkasloukkua, pitäisi tietää jo enemmän autosta, jotta voi vastata, onko oikea.
Toisaalta Mersun kohdalla on helppo valita öljy, kun on se 229.-jotain jota käyttää kriteerinä.
Ja eipä tuo "ACEA C-jotain" ole sekään automaattisesti riittävä kriteeri, koska senkin kanssa pitäisi valita oikea 229.-jotain.

Moottotin kannessa on tehtaan liimattu öljytyypin numero; 229.31

Vaihdon yhteydessä laitettiin Castrillin C 3 "tuhkaamaton " -öljy.

Auto. vm 07 ( 220 Cdi )

Ai se on cdi- moottori kun viestissä luki että 220d.

Tässä on myytäviä 220d -malleja:

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz ... uel_type=2" onclick="window.open(this.href);return false;

[DBFI]

Tässä 220d myös, CDI-moottorilla:
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/9138379" onclick="window.open(this.href);return false;