G55 AMG Kompressor huoltoa ja korjausta, vinkkejä kaivataan.

[Mikko Vuorsola]

Moikka.
Huollan parhaillaan vm2007 G55:ta.
Laatikkona on 5-vaihteinen automaatti. turbiinissa ei ole tyhjennysroppua, Otin öljypohjan irti ja vaihdoin suodattimen ja tiivisteen.
Ollut pikkaisen pitkällinen tämä hultohomma työkiireiden vuoksi eli auto oli montulla, laatikoni pohjaroppu aukinaisena viikon verran, varmaankin ehti kaikki valua mitä nyt laatikosta yleensäkin valuu alaspäin. Turbiiniin nyt tietenkin jäi öljyä.
Onko kenelläkään antaa nopeasti tietoa kuinka paljon öljyä täytyisi täyttää ennen kuin käynnistää koneen?
Yritin etsiä haulla mutta en nyt ihan nopeasti löytänyt.

Toinen juttu on moottorin häiriö.

Valo syttyi ja moottori alkoi käydä huonosti. Luin yleis opd lukijalla vikakoodit ja poistin ne.
Herjasi:
Sytytyskatkoksia lähes joka sylinterille ja anturi nro 1. Toimintaa.
Vaihdoin:
Kaikki sytystulpat,
Kampiakselin anturin.
Jakoketjun kiristimen ja tarkistin että jako on kohdallaan.

Sytyskatkos vikakoodit tuli takaisi ja kone alkoi käudä huonosti kun ajoi autolla vähän.
Aluksi toimi ihan moitetta ja veti hienosti alusta loppuun.

Aina kun nollaa vikakoodit saa ajettua hetken kunnes menee vikatilaan.

Tutkittiin asiaa kaverin Delphi testerillä eilä silläkään oikein mitään viisaampaa löydetty.
Mikähän neuvoksi?

[dealer]

Jos öljyjä olet vaihtamassa niin huuhteluhan tuossa seuraavaksi on tehtävä, jolloin voit aloittaa ylitäytöllä eli viidellä litralla.

[Mikko Vuorsola]

On muutdn ihan typerä juttu että turbiineissa ei ole enään tyhje nys roppua.

[Kumipää]

Käyntihäiriöön tulis mieleen bensapumppu/suodatin.
Joskus tullut samanmoista vikaa eteen pumpun aiheuttamana.

[MouTine]

Vaihteiston öljypohjaan jää vielä puolisen litraa. Riippuu auton asennosta. Eli jos on siis valunut viikon öljypohja paikallaan, mutta proppu auki, niin sinne jäi nyt jumiin muutama desi. Toki kun auton ollut montulla ilmeisesti suorassa niin aika hyvin on valunut propun reijästä ulos.

Missfire koodit tulee puolista ja tulpanjohdoista. Ne on vaan kulutus tavaraa vaikkei uskoisi. Heti tästä lonkalta heitän kolme M113 CLK:ta johon on saanut johdot ja puolat uusia ennenkuin missfire koodit ovat häipyneet. Moottorinohjaus kun tarpeeksi monta kertaa tunnistaa syttykatkoksen niin se lyö koo'oo sylinterin pimeäksi ja siitä se hytkyminen ja tehon puutos alkaa. Resetoituu aina kun koneen käynnistää uusiksi. QP24.de, sieltä Boschin puolat ja NGK johdot.

[TLP]

Vaihteiston öljypohjaan jää vielä puolisen litraa. Riippuu auton asennosta. Eli jos on siis valunut viikon öljypohja paikallaan, mutta proppu auki, niin sinne jäi nyt jumiin muutama desi. Toki kun auton ollut montulla ilmeisesti suorassa niin aika hyvin on valunut propun reijästä ulos.

Eikös se suodatin kannata vaihtaa aina samaan aikaan kun öljyt = öljypohja aina irti, kuten aloittajan tekstistä saa ymmärtää tehdyn.

[Mikko Vuorsola]

Juu, öljypohja oli irti ja vaihdoin suodattimen ja tiivisteen.
Vaihdoin myös bensasuodattimrn ja hyvin tuntui pumppu painavan bensaa tulemaan. Täytynee vaihtaa puolat ristiin ja koittaa diirtyykö vika. Yleensä vika esiintyy 3 ja 4 pytyillä.

[SamuliR]

C32 kun oli tuommoinen ominaisuus niin ei auttanut puolat,johdot,tulpat. Oli katti paskana, sisuskalut irti. Antoi just noita Missfire vikakoodeja...

[Mikko Vuorsola]

Pystyykö sitä kattivikaa jotenkin helposti toteamaan? ainakin päästöt oli katsastuksessa ihan ok muutama kuukausi sitten.

[Kumipää]

Kaverin e55:ssa kattivika löytyi, kun toisesta ulostulosta ei tullutkaan pakokaasua juuri mitään.
Väykyssä oli erilliset putket keulasta perälle. Miten lie g:ssä?

[Mikko Vuorsola]

Erilliset putket on siinäkin.
Täytyypä tarkastaa sekin, ei ainakaan ole vaikea tai kallis tutkimus.

[Mikko Vuorsola]

Auto oli tänään Starin perässä ja pöyhittiin tätä asiaa. Antaa yleensä vikakoodin 4-sylinterille. Vaihdettiin siihen puola sellaisesta sylinteristä johon ei vikaa ole tullut. Ei auttanut. Vika ei siirtynyt. Pakokaasua tulee molemmin puolin ihan vastaavasti eli katti ei liene tukossa. Ajossa vikakoodeja tulee enemmän, yleensä ainakin myös kolmos sylinterille, mutta toisinaan myös kakkoselle. Eli kaikki ongelmat moottorin oikeassa lohkossa. Kun koodit poistaa, kone toimii hyvin ja vetää täysin normaalisti myös kovemmin kuormitettaessa. Yleensä vika ilmenee kovemman kiihdytyksen jälkeen kun löysää kaasusta ja rullaa tyhjäkäynnillä. Lambda-anturit näytti toimivan molemmilla puolila aivan normaalisti eikä koneesta yullut muitakaan vikakoodeja. Mistähän nyt jatkaisi etsintää?

[MouTine]

Auto oli tänään Starin perässä ja pöyhittiin tätä asiaa. Antaa yleensä vikakoodin 4-sylinterille. Vaihdettiin siihen puola sellaisesta sylinteristä johon ei vikaa ole tullut. Ei auttanut. Vika ei siirtynyt. Pakokaasua tulee molemmin puolin ihan vastaavasti eli katti ei liene tukossa. Ajossa vikakoodeja tulee enemmän, yleensä ainakin myös kolmos sylinterille, mutta toisinaan myös kakkoselle. Eli kaikki ongelmat moottorin oikeassa lohkossa. Kun koodit poistaa, kone toimii hyvin ja vetää täysin normaalisti myös kovemmin kuormitettaessa. Yleensä vika ilmenee kovemman kiihdytyksen jälkeen kun löysää kaasusta ja rullaa tyhjäkäynnillä. Lambda-anturit näytti toimivan molemmilla puolila aivan normaalisti eikä koneesta yullut muitakaan vikakoodeja. Mistähän nyt jatkaisi etsintää?

Ihan samat oireet oli kaikissa näissä aiemmin mainitsemissani M113 moottorilissa CLK Mersuissa. Muistan hyvin kun Ruotsin halki ajoin yöllä edellistä CLK55:sta ja aina vähän väliä sai olla uudelleen käynnistämässä että meno jatkui. Sitten taas aamulla Naantalista Poriin ei ollut mitään vikaa. Vaihdoin autoon tulpat, tulpanjohdot ja niiltä kolmelta pytyltä puolat joista antoi misfire koodia. Sen jälkeen ei ollut mitään vikoja.

Kaverin CLK430:seen vaihdettiin ensiksi johdot ja vasta myöhemmin kaikki puolat. Siihen loppui myös viat.

Kattivika antaisi ensinnäkin ihan omansa koodinsa puhdistustehosta. Täysin tukkeutunut myös seos ja mahdollisesti yleistä missfire koodia jossa pyttyä / pyttyjä ei määritellä. P0300 muistaakseni.

Johtovikaa vähän epäilen sulla jos kerta ei vikakoodi vaihtunut puolia vaihtelemalla. Mulla olis ollut tossa vanhoja puolanjohtoja 30-40kpl testikäyttöön mutta kerkesin ne jo lahjoittaa eteenpäin yhdelle hermannille joka halusi tehdä tutkimuksia ja väkisin olla tilaamatta uutta sarjaa. Sai kuulemma kuntoon kun aikansa johtoja kokeili.

[Mikko Vuorsola]

Nyt vaikuttaa että homma saatiin kuntoon.
Kiitoksia siis kaikista vinkeistä.
Tässä oli monta vammaa.
1. Parin sytytyspuolan kiinnityspultit oli löysällä, parani huomattavasti kun putsasin kaikkien pulien ja venttiilikopan kansien pinnat ja vedin pultit tiukkaan kuparitahnan kera. Häiriöt väheni merkittävästi mutta eivät poistuneet kokonaan.
2. vaihdoin kaikki tulpanjohdot. Sen jälkeen ei ole tullut yhtään vikaa. Johdot kustansi luokkaa 20€ kpl, tosin niitä tarvittiin se 16 kpl mutta nyt toimii hienosti.