Pakosarjan ennakoiva vaihto OM642+softaus

[tenoritgrau]

Kyselen kokeneemmilta mielipiteitä/suosituksia: jos noin 250 tkm ajettuun OM642-mersuun laitattaa softapuolen kuntoon (mukaan lukien DPF/EGR:n "optimointi") ja turbo huolletaan (kunnostetaan, putsataan, tasapainotetaan jne), niin kannattaisiko myös saman tien laittaa alkuperäiset pakosarjat uusiksi?

Alkuperäisissä pakosarjoissa on ilmeisesti jonkinlainen monikerrosrakenne, jossa (sisin?) putkisto alkaa jossain vaiheessa haljeta/murentua - ja kun murusia menee turboon niin se on sitten entinen.

Foorumin / kuulemieni suositusten perusteella esim. Raptec Loimaalla tekisi teräksestä uudet (originaaleja kestävämmät) pakosarjat. Vaan maksaahan nekin tietysti, ja vaihtotyökin, niin että miten punnitsisitte tätä ennakoivan pakosarjojen vaihtamisen järkevyyttä (näillä kilometreillä / softaamisen yhteydessä)? Softaaminen tuo lisää lämpörasitusta pakosarjoille, joten se voisi olla puoltamassa niiden uusimista, vaikka vanhat vielä toimintakunnossa ovatkin.

Olen hitaasti oppimassa "ehjiä osia ei kannata vaihtaa" -periaatteen, mutta kun mahdollisesti vikaantuva orggis-pakosarja vie mukanaan myös turbon, niin lasku onkin sitten isompi...

(EDIT: Aikomuksena on pitää autoa pitkään, hyvällä tuurilla seuraavat 10 vuotta, mikä tietysti suurentaa mahdollisuuksia että pakosarja&turbo-failure sattuisi omalle kohdalle.)

[TLP]

Vaikea sanoa, että tarviiko. Itsellä 688tkm ajettu OM642 orggis pakosarjoilla ja ei vielä ongelmia.
Oli tarkoitus ottaa Raptecin sarjat tuossa öljynlauhduttimen vaihdon yhteydessä, mutta budjetti repesi muista syistä ja tilauksen jouduin perumaan.
Mennään edelleen siis ap. sarjoilla, mutta mikäli tässä nyt kesän aikana saa tuon välijäähyn vaihdeltua, turbon laitatettua, sekä vaihteiston ja perän vahvistettua -> tilanne muuttuu.
Silloin pakosarja-downpipe yhdistelmän vaihto tulee eteen kun tehoja on tarkoitus nostaa hivenen perus softauksesta ylemmäksi.

Eli ainakin itse pysyttäytyisin tuossa hyvässä ohjeessa, minkä mainitsit... "ehjää ei kannata vaihtaa", mutta jos haluaa roplata ja rakennella... niin miksi ei.

[sl350]

Kyllä ne sarjat kannatta vaihtaa jos itselle meinaat käyttöpeliä tehdä pidemmäksi aikaa. Huollat turbon, sitten korkkaa pakosarja, saattaa pikkusen harmittaa. Vaihdat sarjat ja kiikutat turbon pieneen"piristys" huoltoon, samalla kun purat sitä konetta niin poistat imusarjan läpät, vaihdat öljynlauhduttimen tiivisteen sekä nokkaketjun. Alkaa olemaan tämän moottorin tyyppivaivat pääosin korjattu. Tämän jälkeen viet sen tuikulle, uusi softa sisään, sitten on moottoria pitkäksi aikaa.

[P.RANTANEN]

Moro

vanha ketju jo huomasin kyllä

Mutta saitkos ketjun aloittaja aikanaan tehtyä tuon turbo/pakosarja rempan ?

olis meinaan ajankohtainen omaan Om642 moottoriin . 220 tonnia vasta ajettu

[MJPfin]

No tuosta ei tietoa mutta se sarjojen mureneminen on tiedossa oleva asia. Kaikkeen voi varautua ja ostaa valmiiksi osia jotka sitten vaihtaa tai vaihdattaa jos ja kun hajoaa. Tietysti se hajoaa kaikkein huonoimmalla ajalla. Keskellä korpea talvella joulunpyhinä yms.
Jos epäilyttää ja autoa tarkoitus pitää niin voisi olla fiksua vaihtaa ne sarjat ennen kuin vahinko käy.

[E200kompressor]

No tuosta ei tietoa mutta se sarjojen mureneminen on tiedossa oleva asia. Kaikkeen voi varautua ja ostaa valmiiksi osia jotka sitten vaihtaa tai vaihdattaa jos ja kun hajoaa. Tietysti se hajoaa kaikkein huonoimmalla ajalla. Keskellä korpea talvella joulunpyhinä yms.
Jos epäilyttää ja autoa tarkoitus pitää niin voisi olla fiksua vaihtaa ne sarjat ennen kuin vahinko käy.

Yksi varmimpia tapoja välttää vahinko ja hajoaminen on tosiaan ostaa korvaava osa ennakkoon. Sen jälkeen ei hajoa enää mikään. Viimeksi toteutunut esimerkki oli jo kertaalleen vaihdettu kodinkoneen käynnistyskondensaattori joka alkoi heti samana iltana toimimaan kun olin tilannut toisen uuden varaosan.

[E200kompressor]

.

[P.RANTANEN]

Moro

Itseasiassa vähintään turbon servomoottori on rikki/jumissa kun auto EI siedä isoa käskytystä vaan menee limp modeen

Pintakaasulla voi ajella

Kuulemma kun ahtimen irrottaa niin näkeekin jo samalla onko ahdin kunnossa vai saanut ns.siipeensä

Ja jos on muutakin tavaraa kuin ilmaa menny ahtimen läpi niin pakosarjat luultavasti syypää. Murut tehneet tuhojaan

Ennenkaikkea ahtimen joutuu irrottamaan vähintään servomoottorin oikeaoppista huoltoa/korjausta varten

ja nyt kysynkin että onko Tuusulan lähialueilla halukkuutta jollaki kokeneemmalla tulla kaveriksi (korvausta vastaan ) jos jokuviikonloppu irrotettais garretti ?

[jjm95]

Turboa ei tarvii irrottaa jos servossa on vikaa. Entisessä autossa oli vikaa juuri tuossa servossa niin sen korjaus ei paljoa maksanut paikallisessa autosähköliikkeessä. Kun otat servon irti turbosta, tarkista että turbon siipien käyttövipu liikkuu kevyesti eikä jumittele.

[Nurmituomas]

muistaakseni kun auton starttaa niin se heiluttaa sitä turbon vipua ja kokeilee rajoja, siitä näkee liikkuuko hyvin. lisäksi joskus otin vain sen sokan irti käyttövivusta niin voi heilutella sitä ja kokeilla liikkuuko turbon sisällä hyvin.

sen sokan kanssa saa vaan olla todella tarkka. tunge rättiä alle ja laita vielä joku magneetti siihen, koska se tippuu sitten ihan 99% todennäköisyydellä ja sieltä et sitä ikinä löydä mihin se tippuu