Tässä vähän kypsytellyt tuota aihetta, josko ryhtyis moiseen projektiin.
1.Kertokaas, keillä tietoa on, että mitä muutoksia vaatii?
2.Olisko järkevintä haalia jostain varaosa 300D, josta hilut siirtää, vai ostaako pelkkä tekniikka?
3.Mitä vuosimallieroja niissä kolmesatasissa oikein on? Viimeiset oli käsittääkseni ainakin muutaman hepan tehokkaampia.
4.Entäs kulutukset tms.? Perä ilmeisesti kannattaa myös vaihtaa, ellei onnistu löytämään 5-lovista askia.
Ai niin, se oma 200D on -83 ja ajettu vasta, ihan tosi, 347tkm. Jos alan suurentaa moottorikokoa, niin onko nuhapumpulle enää käyttöä, eli markkinoita? Toimii hyvin ja käynnistyy ongelmitta talvipakkasillakin.
W123 200D:stä 300D?
...
Jos auto ei ole alkup. "Suomiauto", niin kannattaa unohtaa homma, näin ainakin vuonna 2001 sanoivat konttorilla...
Jarruihin ja alustaan ei tarvitse muuten kajota, paitsi ehkä etujouset voi joutua vaihtamaan, sen näkee sitten kun isompi kone on paikoillaan, että kuinka alhaalla keula on...
Moottorin kumityynyt täytyy vaihtaa 300D:n omiin. Vaihdelaatikko siirtyy taaksepäin, pohjassa on valmiiksi reiät, joihin vaan täytyy laittaa sellaiset "peltihäkkyrä-mutteri" osat. Vaihdelaatikon kannakerauta täytyy vaihtaa. Kannattaa laittaa samalla kaikki kumityynyt uudet, eipähän metelöi sisälle sitten. (eli moottorin ja laatikon tyynyt, esim, Motonetistä saa niitä)
Kardaania täytyy lyhentää, tai helpoin tapa on etsiä 300D:n oma kardaani. Kardaanihan on kaksiosainen, taaempi osa on aina saman pituinen, mutta jos vaihtaa vain etupätkän, menee akseli helposti epätasapainoon ja alkaa jyristää.
Värinänvaimennin kannattaa myös asentaa samalla, sellainen kuuluu 300D:n kardaaniin. 4-vaihteisen 300D:n vakio perävälitys on 3,46. Mulla oli jonkun aikaa 300D:ssä 240D:n (3,69) perä ja kyllä silläkin ajeli juuri ja juuri.. Eli paras tulee, kun etsii 300D:n oman perän ja kardaanin kokonaisena.
Vaihdelaatikko voi sopia heittämälläkin. w123 dieseleissä on kahdenlaisia laatikoita, alumiini ja valurauta kuorisia. Alukuoriset tuli -82. Jos sen 300D koneen jatkona on ollut samanlainen laatikko kuin nykyisessä koneessa, niin heittämällä pitäisi mennä. Muusta ei voi jäädä enää kiinni kuin kytkinakselin urien lukumäärästä, jos ei ole sama, niin kytkinlevyn vaihtaa sopivaan. Jos taas laatikot ovat "erikuoriset", niin viimeisen päälle hyvä tulee, kun vaihtaa moottorin päässä olevan levyn, johon laatikko tulee kiinni. Vauhtipyörän joutuu irrottamaan, asento täytyy muistaa merkitä kampiakseliin nähden. Tosin itse tein niin, kun asensin äkkiä alumiinilaatikkoiseen autoon vanhemman koneen, hakkasin vasaralla ohjuritapit laatikosta sisään ja vaihdoin kytkinlevyn vain ja kone kiinni.
Sopi laatikko muuten, mutta yksi kiinnityspultti ei sopinut paikalleen. 
Mutta hyvin toimii kyllä.
Sitten sille yhdelle hehkulle tarvittaisiin virtaa. Onnistuu ihan rosvoamalla esim.4:s tulpasta 5:een. Releet ja johdot kestää kyllä, itsellä on 6-koneessa 4- koneen rele. Tai sitten vaihtaa 300D:n releen ja johtosarjan.
Pakoputken etupätkä täytyy vaihtaa, muuten entinen putki sopii. Lämmityslaitteen letkut vaativat askartelua, samoin kuin kaasuvivusto.
Laturi ja startti käy entisestä koneesta, samoin ohjaustehostajan pumppu, ainakin sen kiinnitysraudan kanssa. Niin ja vaihdetankoja täytyy lyhentää.
Jos vain löytyy sopiva varaosa-auto, niin kannattaa hommata se. Saa sitten kaiken tarvittavan heti kerralla.
Nuo tulee nyt tässä heti mieleen.
Ja kaiken lopuksi sitten muutoskatsastus..
w123:ssa on kolmenlaisia 300D-koneita; ennen -79 80hv, siitä eteenpäin 88hv. Tehokkaamman version tunnistaa helpoiten "pienistä hehkutulpista". Niissä on avainväli 12mm. Vanhempien koneiden "isoissa hehkuissa" 21mm.
Sitten on myös turbokoneita (125hv).
Jarruihin ja alustaan ei tarvitse muuten kajota, paitsi ehkä etujouset voi joutua vaihtamaan, sen näkee sitten kun isompi kone on paikoillaan, että kuinka alhaalla keula on...
Moottorin kumityynyt täytyy vaihtaa 300D:n omiin. Vaihdelaatikko siirtyy taaksepäin, pohjassa on valmiiksi reiät, joihin vaan täytyy laittaa sellaiset "peltihäkkyrä-mutteri" osat. Vaihdelaatikon kannakerauta täytyy vaihtaa. Kannattaa laittaa samalla kaikki kumityynyt uudet, eipähän metelöi sisälle sitten. (eli moottorin ja laatikon tyynyt, esim, Motonetistä saa niitä)
Kardaania täytyy lyhentää, tai helpoin tapa on etsiä 300D:n oma kardaani. Kardaanihan on kaksiosainen, taaempi osa on aina saman pituinen, mutta jos vaihtaa vain etupätkän, menee akseli helposti epätasapainoon ja alkaa jyristää.
Värinänvaimennin kannattaa myös asentaa samalla, sellainen kuuluu 300D:n kardaaniin. 4-vaihteisen 300D:n vakio perävälitys on 3,46. Mulla oli jonkun aikaa 300D:ssä 240D:n (3,69) perä ja kyllä silläkin ajeli juuri ja juuri.. Eli paras tulee, kun etsii 300D:n oman perän ja kardaanin kokonaisena. Vaihdelaatikko voi sopia heittämälläkin. w123 dieseleissä on kahdenlaisia laatikoita, alumiini ja valurauta kuorisia. Alukuoriset tuli -82. Jos sen 300D koneen jatkona on ollut samanlainen laatikko kuin nykyisessä koneessa, niin heittämällä pitäisi mennä. Muusta ei voi jäädä enää kiinni kuin kytkinakselin urien lukumäärästä, jos ei ole sama, niin kytkinlevyn vaihtaa sopivaan. Jos taas laatikot ovat "erikuoriset", niin viimeisen päälle hyvä tulee, kun vaihtaa moottorin päässä olevan levyn, johon laatikko tulee kiinni. Vauhtipyörän joutuu irrottamaan, asento täytyy muistaa merkitä kampiakseliin nähden. Tosin itse tein niin, kun asensin äkkiä alumiinilaatikkoiseen autoon vanhemman koneen, hakkasin vasaralla ohjuritapit laatikosta sisään ja vaihdoin kytkinlevyn vain ja kone kiinni.
Sopi laatikko muuten, mutta yksi kiinnityspultti ei sopinut paikalleen. Mutta hyvin toimii kyllä. Sitten sille yhdelle hehkulle tarvittaisiin virtaa. Onnistuu ihan rosvoamalla esim.4:s tulpasta 5:een. Releet ja johdot kestää kyllä, itsellä on 6-koneessa 4- koneen rele. Tai sitten vaihtaa 300D:n releen ja johtosarjan.
Pakoputken etupätkä täytyy vaihtaa, muuten entinen putki sopii. Lämmityslaitteen letkut vaativat askartelua, samoin kuin kaasuvivusto.
Laturi ja startti käy entisestä koneesta, samoin ohjaustehostajan pumppu, ainakin sen kiinnitysraudan kanssa. Niin ja vaihdetankoja täytyy lyhentää.
Jos vain löytyy sopiva varaosa-auto, niin kannattaa hommata se. Saa sitten kaiken tarvittavan heti kerralla.
Nuo tulee nyt tässä heti mieleen.
Ja kaiken lopuksi sitten muutoskatsastus..
w123:ssa on kolmenlaisia 300D-koneita; ennen -79 80hv, siitä eteenpäin 88hv. Tehokkaamman version tunnistaa helpoiten "pienistä hehkutulpista". Niissä on avainväli 12mm. Vanhempien koneiden "isoissa hehkuissa" 21mm.
Sitten on myös turbokoneita (125hv).
w115,123,124,126,140, 210 yms.
Jaahas. Kiitoksia tiedoista. Siis, onko sillä jotain prosenttipelleilymerkitystä, jos auto on tuotu Suomeen käytettynä?
Itse asiassa oma autoni on ollut suomalais-saksalaisen perheen omistuksessa ensimmäiset 15v., josta alkuun reilut 2 vuotta Saksassa, kunnes muuttivat Suomeen joskus -86.
tuohonko tuo suunnitelma moottorin vaihtamisesta nyt sitten kaatuu?
Itse asiassa oma autoni on ollut suomalais-saksalaisen perheen omistuksessa ensimmäiset 15v., josta alkuun reilut 2 vuotta Saksassa, kunnes muuttivat Suomeen joskus -86.
tuohonko tuo suunnitelma moottorin vaihtamisesta nyt sitten kaatuu?
