Kun nyt epäilyttää että, oma auto ei anna kaikkia kierroksia ulos.
Miten muilla kiertää? Minulla ottaa 3000->4000r/min herkästi ja siitä eteenpäin 4500 r/min savun saattelemana sitten loppuu "veto",katsastuksessa otti tyhjiltään viime talvena 5100r/min ja pari viikkoo sitten 5300r/min.(Eri mittarilla mitattu).
Onko muilla laajempi alue?
Pitäs saada vetoja vaikka tuonne 5000r/min asti niin päästäisiin niihin mittarin merkkeihin asti?
Nii ja autohan on 300D manuaali, KAT:illa ja Saksan säädöillä.
Ihan ok kierrokset, tehtaan ilmoitukset maksimista taitaa olla joku 5150 r/min.
Veto loppuu silloin 4000:n kieppeille, mekaanisessa ruiskupumpussa kun kierrosten rajoitus tapahtuu syöttöä pienentämällä sopivien kierrosten jälkeen ja se vaatii n. 1000 kierrosta ennenkuin syöttö menee nollaan.
Viritetyt kiertää kyllä enemmän, mutta vakiona ei taida olla vastaavaa hyötyä kun suurin teho lienee alle 5000:nen.
mulla ottaa 300D (OM603) kierroksia noin 6200... pumpulla on tosiaan käyty mutta tuolla kieroksien nostolla on haettu kiihtyvyyttä koko kierrosaluella... vakiosäädöissä veto loppui jo ennen 4500kierrosta... ja automaatti vaihtaa täyskaasu kiihdytyksessä isompaa 4600kierroksilla... joten noista kovista maksimi kierroksista ei juurikaan ole haittaa.. enemmänkin hyötyä koska nyt kone vetää täydellä syötöllä laatikon vaihtokohdalle asti... syöttöruuvikin oli sulien teiden aikaa kolmekierrosta auki mutta piti pienentää kun tiet jäätyi tosiaan oli vapariksi kohtuu pirteä kun veti kovilla syötöillä ihan loppuu saakka (laatikon vaihto kierrokset sen 4600... eli ei mene ylikierroksille muuten kuin huippunopeudella)
Syöttöä kun ruuvaa niin jaksaa tosiaan kulkea niin pitkälle kun kierroksia riittää.Omassa karvalakki 200D:ssä ei kierroslukumittaria ole,kuitenkin kakkosella kulkee karvan yli 80 normaalin 70 sijaan,paljonkohan noita kierroksia sitten olisi....?Auttoi paljon "kiihtyvyyteen",autossa isot renkaat ja melko harva välitys(3.23).Ei hyydy niin paljon vaihtojen välissä.
eikös nämä OM60x sarjan koneet ota vakiosäädöissä noin 5100-5300 kierrosta? jos 70km/h vaudissa on se noin 5200 (oletko vetänyt ihan huippukierroksille asti?) niin luulis 80km/h vauhdissa olevan noin kuutisen tuhatta... syöttö alkaa rajoittua vakiosäädöissä noin 4000kierroksen paikkeilla... ehkä jopa aiemmin??? tuntui ainaki siltä tuon oman farkun kanssa...
Mika.T kirjoitti:mulla ottaa 300D (OM603) kierroksia noin 6200... pumpulla on tosiaan käyty mutta tuolla kieroksien nostolla on haettu kiihtyvyyttä koko kierrosaluella... vakiosäädöissä veto loppui jo ennen 4500kierrosta... ja automaatti vaihtaa täyskaasu kiihdytyksessä isompaa 4600kierroksilla... joten noista kovista maksimi kierroksista ei juurikaan ole haittaa.. enemmänkin hyötyä koska nyt kone vetää täydellä syötöllä laatikon vaihtokohdalle asti... syöttöruuvikin oli sulien teiden aikaa kolmekierrosta auki mutta piti pienentää kun tiet jäätyi tosiaan oli vapariksi kohtuu pirteä kun veti kovilla syötöillä ihan loppuu saakka (laatikon vaihto kierrokset sen 4600... eli ei mene ylikierroksille muuten kuin huippunopeudella)
Entä jos ei lisää max. kierroksia, vaan ainoastaan syöttöä,niin savu lisääntyy tuolla 4000->4500r/min alueella? Ja savuhan on tunnetusti voimaa
Entäs se takakansi minkälainen tiiviste siinä on? Tietää vähän varautua,ettei käyttöauto vaan jää seisomaan.
Mika.T kirjoitti:mulla ottaa 300D (OM603) kierroksia noin 6200... pumpulla on tosiaan käyty mutta tuolla kieroksien nostolla on haettu kiihtyvyyttä koko kierrosaluella... vakiosäädöissä veto loppui jo ennen 4500kierrosta... ja automaatti vaihtaa täyskaasu kiihdytyksessä isompaa 4600kierroksilla... joten noista kovista maksimi kierroksista ei juurikaan ole haittaa.. enemmänkin hyötyä koska nyt kone vetää täydellä syötöllä laatikon vaihtokohdalle asti... syöttöruuvikin oli sulien teiden aikaa kolmekierrosta auki mutta piti pienentää kun tiet jäätyi tosiaan oli vapariksi kohtuu pirteä kun veti kovilla syötöillä ihan loppuu saakka (laatikon vaihto kierrokset sen 4600... eli ei mene ylikierroksille muuten kuin huippunopeudella)
Entä jos ei lisää max. kierroksia, vaan ainoastaan syöttöä,niin savu lisääntyy tuolla 4000->4500r/min alueella? Ja savuhan on tunnetusti voimaa
Entäs se takakansi minkälainen tiiviste siinä on? Tietää vähän varautua,ettei käyttöauto vaan jää seisomaan.
kyllähän se piristyy ihan pelkästään syöttöä lisäämälläkin... mutta samallalailla pumppu alkaa kuristamaan syöttöä jos max kierroksia ei nosta... pumpun takakannessa on sellainen pahvi tiiviste.. mulla ainaki lähti ehjänä hyvin irti.. ei ollut tarttunut kumpaakaan puoleen kiinni... max kierroksia nostamalla alkaa syötön kuristuskin vastaavasti korkeammilla kierroksilla... vetoalue laajenee korkeille kierroksille...
Mika.T kirjoitti:mulla ottaa 300D (OM603) kierroksia noin 6200... pumpulla on tosiaan käyty mutta tuolla kieroksien nostolla on haettu kiihtyvyyttä koko kierrosaluella... vakiosäädöissä veto loppui jo ennen 4500kierrosta... ja automaatti vaihtaa täyskaasu kiihdytyksessä isompaa 4600kierroksilla... joten noista kovista maksimi kierroksista ei juurikaan ole haittaa.. enemmänkin hyötyä koska nyt kone vetää täydellä syötöllä laatikon vaihtokohdalle asti... syöttöruuvikin oli sulien teiden aikaa kolmekierrosta auki mutta piti pienentää kun tiet jäätyi tosiaan oli vapariksi kohtuu pirteä kun veti kovilla syötöillä ihan loppuu saakka (laatikon vaihto kierrokset sen 4600... eli ei mene ylikierroksille muuten kuin huippunopeudella)
Vakiona ton saa ottamaan yli 7000 kierrosta. Pumppu käytettiin Hartridgessä ja erillisellä kierroslukumittarilla mitattiin käyntinopeus. Sitten tehot loppuu, kun ei ehdi polttamaan dieseliä tarpeeksi nopeasti. Savua ei tarvitse puhaltaa, mutta melu on melkoinen, eikä sitä viitos- tai neloskoneella uskaltaisi edes yrittää. Eikä ole mikään autossa oleva käyttömoottori vaan tällainen hupilaite.
joo saahan sen ottamaan vaikka mitä.. mutta eriasia on onko mitään järkeä? kestävyys tippuu rankasti jos kone käy noin kovilla kierroksilla... ja automaatti vaihtaa joka tapauksessa isompaa noin 4600kierroksilla... tekee muuten aika pahaa jälkeä jos seittemäntuhannen kierroksilla napsahtaa kiertokanki poikki...
Niin Tuossa on ollut jo kauan "haavena" kestotestata loppuunajettu OM615 eli w123:n 200D:n kone. Ei vaan ole ehtinyt vielä toteuttaa sitä. Ruuvaisi koneesta niin paljon kierroksia kun irtoaa ja kaasu pohjaan, katsoisi mistä sirahtaa
jarski kirjoitti:Niin Tuossa on ollut jo kauan "haavena" kestotestata loppuunajettu OM615 eli w123:n 200D:n kone. Ei vaan ole ehtinyt vielä toteuttaa sitä. Ruuvaisi koneesta niin paljon kierroksia kun irtoaa ja kaasu pohjaan, katsoisi mistä sirahtaa
Eihän se yksinkertaisesti ota niitä kierroksia liikaa, kun ei ehdi diesel palamaan kunnolla. Tietyn rajan jälkeen vain savu lisääntyy, kun edes ilmaa ei ole riittävästi. Joten ennen kuin pääset totetuttamaan haaveesi, niin laita joku kompressori puhaltamaan ilmaa koneelle, vai meneekö jo sitten liian helpoksi!
Kyllä se ihan tarpeeksi varmasti kiertää, leka vaan kaasupolkimen päälle. Jos ei hajoa tuosta, niin sitten voi vaan sanoa, että kyllä Mersun koneet on kestäviä.
mutta tuolla kieroksien nostolla on haettu kiihtyvyyttä koko kierrosaluella... vakiosäädöissä veto loppui jo ennen 4500kierrosta... ja automaatti vaihtaa täyskaasu kiihdytyksessä isompaa 4600kierroksilla... joten noista kovista maksimi kierroksista ei juurikaan ole haittaa.. enemmänkin hyötyä koska nyt kone vetää täydellä syötöllä laatikon vaihtokohdalle asti... syöttöruuvikin oli sulien teiden aikaa kolmekierrosta auki mutta piti pienentää kun tiet jäätyi 
tosiaan oli vapariksi kohtuu pirteä kun veti kovilla syötöillä ihan loppuu saakka (laatikon vaihto kierrokset sen 4600... eli ei mene ylikierroksille muuten kuin huippunopeudella)
syöttö alkaa rajoittua vakiosäädöissä noin 4000kierroksen paikkeilla... ehkä jopa aiemmin??? tuntui ainaki siltä tuon oman farkun kanssa...
Tuossa on ollut jo kauan "haavena" kestotestata loppuunajettu OM615 eli w123:n 200D:n kone. Ei vaan ole ehtinyt vielä toteuttaa sitä. Ruuvaisi koneesta niin paljon kierroksia kun irtoaa ja kaasu pohjaan, katsoisi mistä sirahtaa 
Jos ei hajoa tuosta, niin sitten voi vaan sanoa, että kyllä Mersun koneet on kestäviä. 