Terve, olen uusi täällä foorumilla, koska ostin mersunkin vasta viime viikonloppuna. Auto on kaikinpuolin kyllä aivan mahtava laitos, mutta siinä on miljoona pikkuvikaa. Autohan on siis W123 200D, ollut ennen taksina (taksikytkimet ratin vasemmalla puolella sekä kojelaudan keskellä nuo feikit ilmanpuhallusaukot ja säilytysrasia kannen alla sekä tosi jämäkkä alusta) Tässä niitä vikoja;
1. Se ei sammu avaimesta. Ei edes yritä. Kaasuttelu tai mikään muukaan ei auta asiaa. Konepellin alta vivusta kyllä sammuu heti.
2. Kello ja kattovalot ei toimi, polttaa sulakkeen. Koitin vaihtaa uuden 8A sulakkeen tilalle, niin kello ja keskimmäinen kattovalo toimi noin 20min ennenkuin sulake paloi uudestaan. Takapään ovien yläpuolella olevat valot eivät edes yrittäneet syttyä, lamput kuitenkin ehjät. Yleisimpiä vikapaikkoja?
3. Auto syö jäähdytysnestettä aivan mahdottomasti. 200km ajon jälkeen alkaa syylärin sisäkennon pinta tulla esille. Selviä vuotokohtia ei näy kun öljy on sotkenut jokapaikan konehuoneesta. Korkki sihahtaa aukaistessa "normaalisti". Ylävesiletku on melko kova, ei kuitenkaan kivikova. Lämmöt pysyy 20km moottoritieajossa 90-100 välissä. Maantiellä yleensä 90. Ylä- ja alasvesiletkussa ei ainakaan vuotoja. Pakokaasu ei haise makealta.
4. Syö öljyä. Öljyn huohotussäiliö? pelkääjän etuvalon takana vuotaa. Siitä on yksi kannen kiinnitysklipsi poikki ja se on korvattu väliaikaisesti kahdella ruuvipuristimella. Ennen ruuvipuristinten laittoa öljy höyrysi aikalailla kannen välistä. Nyt vuoto on ainakin vähentynyt.
5. Vuotaa naftaa ensimmäisen sylinterin putken alapäästä. Entinen putki oli taiteltu 300Dn putkesta, joten vaihdoin oikean siihen tilalle. Vuoto vähentyi, muttei loppunut. Sai tosin tuota "oikeaa" putkeakin vähän väännellä että asettui paikoilleen.
Avittakaa uutta mersukuskia =D Varsinkin diesel on ihan uus tuttavuus itselleni kun edelliset vehkeet ovat kaikki olleet bensa-autoja. Kaikesta huolimatta tykkään kyllä ajella 123lla, kyllä siinä on parhaat kyydit niistä autoista millä olen ajanut =D
W123 200D miljoona pikkukysymystä
Re: W123 200D miljoona pikkukysymystä
Moro vaan! Kokeillaan nyt jotain, kyllä ne asiantuntijat kohta lisäävät oikeata tietoa..
1. Alipaineella se sammutus toimii, seuraa siitä sammutusvivulta lähteviä letkuja, ajovaloille menee alipaine ja valojen korkeussäädön pyörälle. Mahdollisesti joku letkuista irronnut.
2. Ei käsitystä.
3. Pese konetila liuottimella ja sitten vaan tarkkailemaan, jos se ulos vuotaa, kyllä se näkyy. Toki kuuma kone haihduttaa tihkumiskohdan.
4. Tuo huohotussäiliö lienee jonkun omatekemä, sen voinee korvata tilapäisesti vaikka litran öljypurkilla, jotta vähenee se sotkeminen. Kai säiliössä on jonkunlainen reikä huohotuspaineen ulospääsyyn?
5. Putkea voisi koittaa löysätä vielä ja kiriä eri asennoissa
1. Alipaineella se sammutus toimii, seuraa siitä sammutusvivulta lähteviä letkuja, ajovaloille menee alipaine ja valojen korkeussäädön pyörälle. Mahdollisesti joku letkuista irronnut.
2. Ei käsitystä.
3. Pese konetila liuottimella ja sitten vaan tarkkailemaan, jos se ulos vuotaa, kyllä se näkyy. Toki kuuma kone haihduttaa tihkumiskohdan.
4. Tuo huohotussäiliö lienee jonkun omatekemä, sen voinee korvata tilapäisesti vaikka litran öljypurkilla, jotta vähenee se sotkeminen. Kai säiliössä on jonkunlainen reikä huohotuspaineen ulospääsyyn?
5. Putkea voisi koittaa löysätä vielä ja kiriä eri asennoissa
Jeep Grand Cherokee 4,7 -99
C126 500 -88 (lähti toisen miehen matkaan)
FLH 1200 -72
FLH 1200 -77
C126 500 -88 (lähti toisen miehen matkaan)
FLH 1200 -72
FLH 1200 -77
Re: W123 200D miljoona pikkukysymystä
JJooh, sammumisella on tosiaan jotakin tekemistä valojen korkeudensäädön kanssa. Korkeudensäätö toimii ylöspäin heti, kun taas alaspäin suunnatessa valot valuvat sinne hyvin hitaasti. Äsken sain auton sammumaan kun sammutin virrat virtalukosta ja vääntelin korkeudensäätöä eestaas pari kertaa. Ensimmäisellä väännöllä kierrokset tipahti ja toisella sippasi sitten lopullisesti.
Se huohotinpönttö taitaa olla tosiaan jonkun omatekemä, kun ei googlen kuvahausta ainakaan vastaavaa löydy. Se siis on sellainen ilmanputsarin tapainen pönttö, kapeampi ja korkeampi vain. Ilmanputsarin tapaisesti pöntössä lähtee päin lohkoa putki josta se hengittää.
EDIT: Syylärin korkin kun aukaisee, sisällä näkyy kaksi kierremakaronin näköistä tikkua. Ongin toisen niistä ulos sieltä, ja sillä oli pituutta noin 30cm. Mitä nämä ovat ?
EDIT2: Jarrupolkimen vapaaliikkeen määrä muuttuu ajossa sillon tällöin. Välillä vapaaliikettä ei ole ollenkaan ja välillä tuntuu olevan aika paljonkin. Se ei kuitenkaan vaikuta jarrutehoon millään lailla. Normaalia?
Se huohotinpönttö taitaa olla tosiaan jonkun omatekemä, kun ei googlen kuvahausta ainakaan vastaavaa löydy. Se siis on sellainen ilmanputsarin tapainen pönttö, kapeampi ja korkeampi vain. Ilmanputsarin tapaisesti pöntössä lähtee päin lohkoa putki josta se hengittää.
EDIT: Syylärin korkin kun aukaisee, sisällä näkyy kaksi kierremakaronin näköistä tikkua. Ongin toisen niistä ulos sieltä, ja sillä oli pituutta noin 30cm. Mitä nämä ovat ?
EDIT2: Jarrupolkimen vapaaliikkeen määrä muuttuu ajossa sillon tällöin. Välillä vapaaliikettä ei ole ollenkaan ja välillä tuntuu olevan aika paljonkin. Se ei kuitenkaan vaikuta jarrutehoon millään lailla. Normaalia?
Re: W123 200D miljoona pikkukysymystä
Niin tuota, eikös se huohotinletku pitäis mennä venttiilikopasta imusarjaan (tai joissain malleissa ilmanputsarin koteloon)? Ja silloin tietty, jos se kovin paljon huohottimesta lykkää öljyä, niin se öljy kyllä palaa pois päätyessään imusarjaan. Olisko sen takia joku kehitellyt öljykeräinastian huohottimen päähän? Sitä ei kyllä tarttis, jos varsinainen vika olisi korjattu, eikä sen vian seurausta vain.
Sitten, ainakin bensakoneellisessa W123:ssa kun vesipumppu alkoi vuotaa nestettä pihalle, se valui pumpun akselin vieressä olevasta pienestä reiästä, ns. juorureikä. Eli kun akselitiiviste vuotaa, niin vesi tulee pihalle tuosta reiästä. Mutta kuten yllä mainittu, se voi olla hankala tunnistaa kuumalla moottorilla, kun haihtuu niin nopeasti, mutta tuo nyt on yksi paikka, joka voisi vuotaa. Toinen aika hyvä ehdokas on lohkolämmittimen elementin tiiviste. Tai sitten jäähdytin.
No sitten se alipainehomma. Joo, jos se lamppujen korkeussäädön renklaaminen auttoi sammumista, niin se viittaisi alipainevuotoon jossakin lamppujen ja sen katkaisijan välissä. Voi olla vaikka lampuissakin se vika, mutta kuvauksesi mukaan ne kyllä toimivat, kuten niiden kuuluukin. On hyvä myös varmistaa, ettei se syöttöpumpulla oleva alipainerasia vuoda. Eli siis se, joka on sammutinvivun alipainetoiminen käyttölaite. Kun irrottaa letkun jostain kohdasta sopivasti niin, että pääsee imaisemaan alipainetta sille pumpun rasialle, niin sen pitäisi aika helposti saada sammutinvipu liikkumaan. Ja sen ei pitäisi päästää alipainetta läpi lainkaan, eli kun sinne imee alipaineen ja pitää sen ns. vakiona, niin sammutinvivun pitäisi pysyä visusti paikallaan.
Mitä tulee jarrupolkimen vapaaliikkeeseen, niin sen ei kuulu vaihdella. Missään tapauksessa. Eli jossain on vikaa. Olisin ekana arvannut, että alipainepumpussa tai alipainelinjoissa, mutta jos kerran tehostus toimii koko ajan samalla tavalla, niin tuskin siinä on vikaa. Sen sijaan pääsylinterissä ehken?
Kierremakaroni syylärissä on varmasti syylärin pystyputken sisälle kuuluva virtauksenohjain. Eli jokaisessa pystyputkessa on tuollainen siksi, että se laittaa siellä virtaavan veden pyörteiseksi. Teknisemmin ilmaistuna sillä saadaan virtauksesta turbulenttinen laminaarisen sijaan, ja se auttaa lämmönsiirtymistä. Silloin ei siis ole niin, että putken keskellä virtaa kuumempi vesi ja vain reunoilla oleva vesi jäähtyy kunnolla.
Sitten, ainakin bensakoneellisessa W123:ssa kun vesipumppu alkoi vuotaa nestettä pihalle, se valui pumpun akselin vieressä olevasta pienestä reiästä, ns. juorureikä. Eli kun akselitiiviste vuotaa, niin vesi tulee pihalle tuosta reiästä. Mutta kuten yllä mainittu, se voi olla hankala tunnistaa kuumalla moottorilla, kun haihtuu niin nopeasti, mutta tuo nyt on yksi paikka, joka voisi vuotaa. Toinen aika hyvä ehdokas on lohkolämmittimen elementin tiiviste. Tai sitten jäähdytin.
No sitten se alipainehomma. Joo, jos se lamppujen korkeussäädön renklaaminen auttoi sammumista, niin se viittaisi alipainevuotoon jossakin lamppujen ja sen katkaisijan välissä. Voi olla vaikka lampuissakin se vika, mutta kuvauksesi mukaan ne kyllä toimivat, kuten niiden kuuluukin. On hyvä myös varmistaa, ettei se syöttöpumpulla oleva alipainerasia vuoda. Eli siis se, joka on sammutinvivun alipainetoiminen käyttölaite. Kun irrottaa letkun jostain kohdasta sopivasti niin, että pääsee imaisemaan alipainetta sille pumpun rasialle, niin sen pitäisi aika helposti saada sammutinvipu liikkumaan. Ja sen ei pitäisi päästää alipainetta läpi lainkaan, eli kun sinne imee alipaineen ja pitää sen ns. vakiona, niin sammutinvivun pitäisi pysyä visusti paikallaan.
Mitä tulee jarrupolkimen vapaaliikkeeseen, niin sen ei kuulu vaihdella. Missään tapauksessa. Eli jossain on vikaa. Olisin ekana arvannut, että alipainepumpussa tai alipainelinjoissa, mutta jos kerran tehostus toimii koko ajan samalla tavalla, niin tuskin siinä on vikaa. Sen sijaan pääsylinterissä ehken?
Kierremakaroni syylärissä on varmasti syylärin pystyputken sisälle kuuluva virtauksenohjain. Eli jokaisessa pystyputkessa on tuollainen siksi, että se laittaa siellä virtaavan veden pyörteiseksi. Teknisemmin ilmaistuna sillä saadaan virtauksesta turbulenttinen laminaarisen sijaan, ja se auttaa lämmönsiirtymistä. Silloin ei siis ole niin, että putken keskellä virtaa kuumempi vesi ja vain reunoilla oleva vesi jäähtyy kunnolla.
W124 250 D -92
C123 280 CE -81
W124 E 300 Turbodiesel -94
S211 E 220 CDI -09
C123 280 CE -81
W124 E 300 Turbodiesel -94
S211 E 220 CDI -09
Re: W123 200D miljoona pikkukysymystä
Kiitos vastauksestasi, pitääpä alkaa myöhemmin tällä viikolla tarkastelemaan noita. Tänään töihin lähtiessäni oli aste pakkasta ja käynnistyksen jälkeen lämpöjen nousuun asti jarrupoljin painui ihan pohjaan. Pysähtyi kuitenkin normaalisti eli kun kunnolla junttasi niin kyllä kumi vinkasi. Itselle vähän uusia asioita nämä alipainehässäkät kun edellisissä autoissa (nissan sunny, cherry) niitten määrä oli aika vähäinen eikä niille koskaan oikeastaan tarvinnu tehä mitään.
Re: W123 200D miljoona pikkukysymystä
Terve taas
Tällä hetkellä näyttäisi että pahimmat vuodot ovat loppuneet parilla uudella letkulla ja muutamalla klemmarilla. Huohotinsäiliökin näyttäisi pitävänsä öljyt sisässä. Ajomääräkin on kyllä ollut vasta lisäyksen jälkeen 150km, mutta nyt näyttää ettei nestepinnat enää laske yhtä hirveää tahtia kuin ennen. Joku tohelo oli jättänyt suurimman osan konehuoneen klemmareista sormitiukkuuteen ja kovilla kierroksilla ruikki useammastakin liitoksesta tavaraa ulos =D
Jarrut ovat edelleen täysi mysteeri. Polkimen vapaaliike muuttuu lämpötilojen mukaan, mitä kylmempi sen löysempi. Tänään kovassa (tosin hetkellisessä) auringonpaisteessa poljin meni kivikovaksi ja otti nykyautotyyliin ihan pinnasta. Kelin muuttuessa raesateeksi se sitten taas löystyi hieman.
Vekotin jättää kyllä edelleen lammikkoa allensa, mutta ainakaan dieseliä sen ei pitäisi vuotaa kovin paljoa kun kulutus oli 34l/390km sekalaisessa ajossa. Pitäisi pestä konehuone kunnolla että alkaisi asia selviämään.
Kojelaudan sisästä, ilmeisesti lämppärin kennosta kuuluu kurlaavaa ja suhisevaa ääntä, välillä taas kuulostaa vähän niinkuin vanhalta vesiputkelta. Varsinkin moottoritielle kiihdyttäessä ennen kuin lämmöt ovat nousseet yheksäänkymppiin ääni kuuluu todella kovana. Kaasupolkimen asento vaikuttaa äänenvoimakkuuteen ennen kuin termostaatin lämpötila on saavutettu. Ilmaako? Miten tuo järjestelmä ilmataan?
Tällä hetkellä näyttäisi että pahimmat vuodot ovat loppuneet parilla uudella letkulla ja muutamalla klemmarilla. Huohotinsäiliökin näyttäisi pitävänsä öljyt sisässä. Ajomääräkin on kyllä ollut vasta lisäyksen jälkeen 150km, mutta nyt näyttää ettei nestepinnat enää laske yhtä hirveää tahtia kuin ennen. Joku tohelo oli jättänyt suurimman osan konehuoneen klemmareista sormitiukkuuteen ja kovilla kierroksilla ruikki useammastakin liitoksesta tavaraa ulos =D
Jarrut ovat edelleen täysi mysteeri. Polkimen vapaaliike muuttuu lämpötilojen mukaan, mitä kylmempi sen löysempi. Tänään kovassa (tosin hetkellisessä) auringonpaisteessa poljin meni kivikovaksi ja otti nykyautotyyliin ihan pinnasta. Kelin muuttuessa raesateeksi se sitten taas löystyi hieman.
Vekotin jättää kyllä edelleen lammikkoa allensa, mutta ainakaan dieseliä sen ei pitäisi vuotaa kovin paljoa kun kulutus oli 34l/390km sekalaisessa ajossa. Pitäisi pestä konehuone kunnolla että alkaisi asia selviämään.
Kojelaudan sisästä, ilmeisesti lämppärin kennosta kuuluu kurlaavaa ja suhisevaa ääntä, välillä taas kuulostaa vähän niinkuin vanhalta vesiputkelta. Varsinkin moottoritielle kiihdyttäessä ennen kuin lämmöt ovat nousseet yheksäänkymppiin ääni kuuluu todella kovana. Kaasupolkimen asento vaikuttaa äänenvoimakkuuteen ennen kuin termostaatin lämpötila on saavutettu. Ilmaako? Miten tuo järjestelmä ilmataan?