124 savuttaa
124 savuttaa
Miten on kun kylmänä käynnistyksen jäkeen tulee vähän sinistä savua, olisko venttiilin kumit ja ohjurit kulunnu???
MERSULLA ON HYVÄ AJAA, silloin kun se toimii.
Mun 124 250D tekee ihan saman kylmänä... Ei kannata olla huolissaan... Todennäköisesti vika löytynee suuttimista, jos oölläytää vain kylmänä? Jos sauhuttelee lämpimänäkin niin kannattaa varmaan vaihtaa myös ohjurikumet...
Mutta muista tämä! ÄLÄ I-K-I-N-Ä LAITA MITÄÄN biltema tai vst. kumeja! Syö nimittäin hermoa vaihdella noita kumeja puolen vuoden välein... Ja kokemusta on riittävästi noista paskakumeista
(Ainakin Venttiilivarrenkumeista 
)
Mutta muista tämä! ÄLÄ I-K-I-N-Ä LAITA MITÄÄN biltema tai vst. kumeja! Syö nimittäin hermoa vaihdella noita kumeja puolen vuoden välein... Ja kokemusta on riittävästi noista paskakumeista
(Ainakin Venttiilivarrenkumeista )Näillä mennään:
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
Savutus
Sininen savu tulee kaikkiin dieseleihin ajan myötä, toisiin aiemmin, toisiin myöhemmin, riippuen lukuisista eri tekijöistä. Dieselin käynnin kannalta kaiken a ja o on puristuspaineet. Dieseli, kun on puristussytytteinen, pitää puristustahdin aikana lämpötila palotilassa nousta riittävän korkeaksi, jotta käynnistyminen ylipäätän olisi mahdollista. Mitä väljemmäksi kone tulee, sitä alhaisemmaksi lämpötila puristusvaiheessa jää. siitä taas seuraa dieselissä pikkuhiljaa lisääntyvä sininen savutus. Aluksi kylmäkäynnistyksen yhteydessä ja lopulta, kun kone on tarpeeksi väljä, niin kuumakin moottori jäähtyy tyhjäkäynnillä niin paljon, että alkaa savuttamaan sinistä ja kalistamaan terävästi.. Mikäli välittömästi maantieajon jälkeen, kun kone käy normaalilämpöisenä tyhjäkäyntiä ja savutusta ei esiinny, mutta kylmänä taas esiintyy, on vika mitä ilmeisimmin puristuksissa. Dieseli, kun kuluu väljäksi, niin siitä ei sinistä savua saa pois millään, ei suuttimien kärkien vaihdolla, ei ajotusta rukkaamalla. Vain koneremontti auttaa.
Tottahan sinistä savua voi tulla myös ruiskutussuuttimien ns.jälkitiputuksen johdosta, mutta tällöin sitä käryä yleensä tulee koko ajan. Todella paljon kuulee puhuttavan, että ruiskutussuuttimienkärkiä tulisi vaihtaa jopa 30000km:n ajon jälkeen. Miksi? Ei ne mitään sytytystulppia ole. Jos moottorin toiminnassa, käyntiäänessä sekä savutuksessa ei ole mitään epänormaalia, aivan turhaa on ruiskutussuuttimien kärkiä vaihtaa.
Silloin, kun ruiskutussuuttimien kärkien vaihdolla pyrkii saamaan savutusta pienemmäksi, niin kannattaa samalla mitata puristuspaineet. Vanhasta ruiskutussuuttimen rungosta saa "anturin" purustuspainenmittarille kätevästi, sieltä kun heittää rojut pois ja hitsaa liittimen puristuspainemittaria varten.
Tulee myös muistaa, että on olemassa valtava joukko iäkkäämpiä dieselmoottoreita, jotka ovat uudesta asti savuttaneet sinistä, kunnes saavuttavat normaalin käyntilämpötilan. Esimerkki yksilönä nyt ollut W124 250D ei tosin niihin kuulu, mutta mersultakin löytyy iso liuta malleja, joiden kuuluukin savuttaa sinistä kylmänä. Vai milloin olet esimerkiksi nähnyt L508D:n joka ei kylmänä jonkin aikaa savuttaisi sinistä. Ja kokemukseen perustuen monien moottorien kylmäkäynnistyvyys paranee oleellisesti pienellä polttoaineensyötön lisäyksellä ja käynnistettäessä kaasupohjassa, esimerkiksi juuri tuossa L508D:n OM314:ssa, tietenkin pitää ottaa se nelivitonen pois kaasupolkimelta heti moottorin käynnistyttyä, ettei laukea koko helahoito. Samoin tosi usein kuulee, kun heti moottorin käynnistyttyä lähdetään jopa täyskaasukiihdytyksellä liikkeelle, toisin ne kaverit harvemmin puhuvat, että on jo ajettu puolimiljoonaa ilman remppaa.
Luonnollisesti esikammiokoneessa ilmenee sinistä savua ja kolkutusta kylmänä, mikäli hehkutulppia on pimeänä, tosin mesehän niistä herjaa kuskille.
Ja näin talven tullessa, kannattaa tarkistaa, ettei sinne autoon, työkoneeseen tai tallin hyllylle ole vaan edelliseltä isännältä tai emännältä jäänyt mitään aerostart-sumutteita. Ne kannatta heittää pois, ne tappaa dieselin. Männän renkaat menee silpuksi, kanteen ja mäntiin tulee halkeamia. Sen sijaan, jos se dieseli on pakko jostain syystä ilman esilämmitystä saada talvipakkasilla käymään, niin vaarattominta on puhaltaa kuumaa ilmaa imuaukkoon. Luonnollisesti, jos on paperisuodatin, niin se täytyy ensin poistaa, ettei kärvähdä. Esimerkiksi kuumailmapuhaltimella saa todella väljänkin moottorin käynnistymään kovillakin pakkasilla, kuin palmun alta. Luonnollisesti tällöin ei moottoria saa ryntäyttää, kerran öljyt ovat kohmeessa, vaikka tällöin kyllä moottori halukkaasti ottaakin kierroksia ilman ns.dieselkalkatusta.
Venttiilinohjurien kautta kulkeman öljyn aiheuttama sininen savu ei ole dieseleissä niin yleinen vaiva, kuin vanhoissa mitsubisheissä, ne kun toimii sinisellä savulla, savupanos kun loppuu, niin siihen jää Tredia tienposkeen. Eihän läheskään kaikissa dieseleissä ole lainkaan ohjurikumeja ikinä ollutkaan...
Tottahan sinistä savua voi tulla myös ruiskutussuuttimien ns.jälkitiputuksen johdosta, mutta tällöin sitä käryä yleensä tulee koko ajan. Todella paljon kuulee puhuttavan, että ruiskutussuuttimienkärkiä tulisi vaihtaa jopa 30000km:n ajon jälkeen. Miksi? Ei ne mitään sytytystulppia ole. Jos moottorin toiminnassa, käyntiäänessä sekä savutuksessa ei ole mitään epänormaalia, aivan turhaa on ruiskutussuuttimien kärkiä vaihtaa.
Silloin, kun ruiskutussuuttimien kärkien vaihdolla pyrkii saamaan savutusta pienemmäksi, niin kannattaa samalla mitata puristuspaineet. Vanhasta ruiskutussuuttimen rungosta saa "anturin" purustuspainenmittarille kätevästi, sieltä kun heittää rojut pois ja hitsaa liittimen puristuspainemittaria varten.
Tulee myös muistaa, että on olemassa valtava joukko iäkkäämpiä dieselmoottoreita, jotka ovat uudesta asti savuttaneet sinistä, kunnes saavuttavat normaalin käyntilämpötilan. Esimerkki yksilönä nyt ollut W124 250D ei tosin niihin kuulu, mutta mersultakin löytyy iso liuta malleja, joiden kuuluukin savuttaa sinistä kylmänä. Vai milloin olet esimerkiksi nähnyt L508D:n joka ei kylmänä jonkin aikaa savuttaisi sinistä. Ja kokemukseen perustuen monien moottorien kylmäkäynnistyvyys paranee oleellisesti pienellä polttoaineensyötön lisäyksellä ja käynnistettäessä kaasupohjassa, esimerkiksi juuri tuossa L508D:n OM314:ssa, tietenkin pitää ottaa se nelivitonen pois kaasupolkimelta heti moottorin käynnistyttyä, ettei laukea koko helahoito. Samoin tosi usein kuulee, kun heti moottorin käynnistyttyä lähdetään jopa täyskaasukiihdytyksellä liikkeelle, toisin ne kaverit harvemmin puhuvat, että on jo ajettu puolimiljoonaa ilman remppaa.
Luonnollisesti esikammiokoneessa ilmenee sinistä savua ja kolkutusta kylmänä, mikäli hehkutulppia on pimeänä, tosin mesehän niistä herjaa kuskille.
Ja näin talven tullessa, kannattaa tarkistaa, ettei sinne autoon, työkoneeseen tai tallin hyllylle ole vaan edelliseltä isännältä tai emännältä jäänyt mitään aerostart-sumutteita. Ne kannatta heittää pois, ne tappaa dieselin. Männän renkaat menee silpuksi, kanteen ja mäntiin tulee halkeamia. Sen sijaan, jos se dieseli on pakko jostain syystä ilman esilämmitystä saada talvipakkasilla käymään, niin vaarattominta on puhaltaa kuumaa ilmaa imuaukkoon. Luonnollisesti, jos on paperisuodatin, niin se täytyy ensin poistaa, ettei kärvähdä. Esimerkiksi kuumailmapuhaltimella saa todella väljänkin moottorin käynnistymään kovillakin pakkasilla, kuin palmun alta. Luonnollisesti tällöin ei moottoria saa ryntäyttää, kerran öljyt ovat kohmeessa, vaikka tällöin kyllä moottori halukkaasti ottaakin kierroksia ilman ns.dieselkalkatusta.
Venttiilinohjurien kautta kulkeman öljyn aiheuttama sininen savu ei ole dieseleissä niin yleinen vaiva, kuin vanhoissa mitsubisheissä, ne kun toimii sinisellä savulla, savupanos kun loppuu, niin siihen jää Tredia tienposkeen. Eihän läheskään kaikissa dieseleissä ole lainkaan ohjurikumeja ikinä ollutkaan...
Asiaahan tuo JYRY puhuhuu. Tuntuu olevan vanha "konkari" näissä diesel asioissa. Pakokaasun hajusta erottaa jo palaako plttoaine raakana (suuttimet rikki) vai aiheuttaako moottoriöjy sinisen savun. Rikkinäiset suuttimet ilmaisevat itsestään omalla ääntelyllään. On muten helppo paikallistaa stetoskoopilla mikä suutin rikki.
Mersun dieselkone (124) ääntelee tietyllä tavalla mikäli palotapahtuma sylintereissä ei tapahdu niin kuin terveessä moottorissa.
Mersun dieselkone (124) ääntelee tietyllä tavalla mikäli palotapahtuma sylintereissä ei tapahdu niin kuin terveessä moottorissa.