ohjaustehostimen paineet

[kuitsi]

Onko tehostimen paineilla kuinka suuri vaikutus ohjaukseen eli jos heitän nykyisen pumpun tilalle tehokkaamman pumpun niin muuttuuko ohjaus ja kuinka oleellisesti? Taitaa keventyä mutta miten paljon? huomaako eroa juurikaan?

[tomant]

Ajelin 190E:llä jonkun aikaa vähillä nesteillä tehostimessa ja pysäköitäessä ohjaus oli raskas, mutta ajossa eroa ei juuri huomannut. Minusta ainakin W201:sessä on ohjaus erittäin kevyt, kun laitteet toimivat, sen keventäminen veisi tunnon kokonaan. Tarkista ensin, että kaikki on alkuperäiskunnossa ennen kuin lähdet miettimään muita tehostimia. Esim. pyörien suuntaus ja oikea jousitusgeometria (esim. ajokin korkeus) saattavat vaikuttaa ohjauksen toimivuuteen.

tomant

[kuitsi]

Siis tarkoituksena ei ole keventää ohjausta vaan vaihtaa tehostin muuten "hiljaisempaan" versioon kun nykyisessä pitää laakeri jo hiukan ääntä

[jami]

Onko muuten kukaan mitannut pumpun tuottaman paineen, kun emännän autossa(c 180-98) olen koko sen meillä oloajan moittinut ohjauksen tahmeutta ja huonoa keskittyvyyttä. Muut paikat rupeaa olemaan käyty läpi vain pumppu askarruttaa, että antaako se tarpeeksi painetta. Sekin että kohta käynnistyksen jälkeen kuuluu pumpulta melkoinen VORINA, joka kyllä häviää, onkos tämä pumpulle tyypillistä. Kun ei ole mihin verrata ja eihän tiedä mitä pumpulle on tapahtunut entisen omistajan taholta. Joten paljonko pumpun paineiden pitäisi olla?
Kuuluuko muiden 180:tä moinen vorina kylmänä?

[mazza]

Onko muuten kukaan mitannut pumpun tuottaman paineen, kun emännän autossa(c 180-98) olen koko sen meillä oloajan moittinut ohjauksen tahmeutta ja huonoa keskittyvyyttä. Muut paikat rupeaa olemaan käyty läpi vain pumppu askarruttaa, että antaako se tarpeeksi painetta. Sekin että kohta käynnistyksen jälkeen kuuluu pumpulta melkoinen VORINA, joka kyllä häviää, onkos tämä pumpulle tyypillistä. Kun ei ole mihin verrata ja eihän tiedä mitä pumpulle on tapahtunut entisen omistajan taholta. Joten paljonko pumpun paineiden pitäisi olla?
Kuuluuko muiden 180:tä moinen vorina kylmänä?

Taitaapa olla uudempien mersujen ominaisuus tuo, mutta onko noissa säädettävä simpukka niinkuin vanhemmissa? Jos on niin liian kireällä oleva simpukka aiheuttaapi tuommoista oireilua.

[kuitsi]

Eikös nuo muut pumpun erikoiset äänet yleensä johdu vääristä nesteistä, tukkeutuneesta suodattimesta jne. Mulla ohjaus pelaa hyvin, mutta laakeri pitää oman jurinansa ja sen kyllä erottaa muista äänissä. Meillä on työpaikalla trukki jonka tehostin pitää lumessa käännellessä erikoista ääntä vaikkei siinäkään mitään vikaa ole, luultavasti tehostin vaan joutuu hiukan kovemmalle ja ääni tulee siitä

[karra]

Millaisia paineita on ohjaustehostimessa? Olen uusimassa W109 letkuja ja paluulinja oli ihan klemmareilla kiinni. Painepuoli oli niillä mersun purettavilla päillä; letkun tulisi olla sisältä 9 mm ja ulkoa 20 mm. Pitää kysyä hydrauliikkaliikkeestä letkua siihen . Näytti vanha olevan kangaskudoksinen. Joku ihme kuristus, tai liitos oli keskellä letkua - mikähän mahtaa olla tarkoitus? Kuvassa tuo sinkitty holkki, ja muuten vuoti tuosta holkista...siksi ajattelin vaihtaa:

http://i194.photobucket.com/albums/z171 ... 250461.jpg

Tuo letku ei ole varmaan orkkis koska on Gates-merkkinen -

[juhape]

Millaisia paineita on ohjaustehostimessa?
-

Tuon varaosamersun (E420) tehostimessa oli lukemat 143/115 bar että aikalailla siellä sitä painetta on. Toinen lukema on ohjaukselle ja toinen tasonsäädölle.

[Mika.T]

Pumpun tuottama maksimipaine lukee siinä pumpun kyljessä olevassa tyyppilätkässä.

Yleensä 85-115bar.

Lisäksi pumpussa ei ole laakereita. Pelkät pronssiholkit.
Pumpun ääntely johtuu joko tukkeutuneesta suodattimesta. liian paksuista öljyistä tai kuluneesta pumpusta.

[karra]

Teetin tehostimen paineletkun hydrauliikkaliikkeessä; siihen tuli ulkohalkaisijaltaan noin 19 mm oleva 300 bar letku. Paikallisessa hydrauliikkaliikkeessä oli jopa kone jolla nuo päät vedetään paikoilleen; kuulemma ennen aikaan tuo oli tapa jolla hydrauliikkaletkujen päät tehtiin.

Konehan oli vaan sorvin pakka sähkömoottorin päässä ja jalkapoljinkytkin lattialla. Ensin kierrettiin holkki letkun päähän ja sitten laitettiin vuorostaan kara siihen pakkaan ja otsasuoni pullistuen työnnettiin sitä holkitettua letkun päätä karan päälle kunnen sierre nappasi kiinni ja systeemi veti itsensä sisälle. Lopussa oli aika tiukkaa kun ei jaksanut siirtoleukapihdeillä enää holkkia estä pyörimästä...ei mennyt ihan pohjaan asti (noin yksi kierre jäi näkyviin) mutta varmaan pitää. Uusi letku ei ole tietysti ominaisuuksiltaan sama kuin tuo edellinen ja sitäpaitsi uudessa letkussa oli teräsvahvistus - ei kangas. Jonkin verran kuumeni nuo päät asennettaessa .

Välillä olleen holkin tarkoitus oli kuristaa virtausta - letkun sisällä siellä oli siis virtausta kuristava pikku holkki. Kuulemma ovat niitä jättäneet pois ja ei ole ollut huomattavaa vaikutusta tehostuksen toimintaan.

[karra]

Vanhemmissakin mersuissa on ohjaustehostimelle öljynsuodatin. Löysin sellaisen sieltä tehostimen säiliön pohjalta "välikannen" alta:



Osa no. 352 tuossa 6.3 mersun kuvassa. Filtteri on huokoista massaa, aivan kuin kovetettua vaahtoa. Varmaan sellaisen saa uudenkin mutta pesin sen vanhan ja laitoin takaisin.

[atlas]

Eikös jollakin alapallo ollut niin kuiva että sai tosissaan kääntää ohjausta.
Toinen vaihtoehto että öljy vähän se vaahtoutuu ja kun katot tällöin tasoa niin näyttää se normaalia.Voihan se huohotinkin tukkeutua ja kylmällä siellä olisi alipaine kunnes lämpenee ,saman tekee tukkeutunut suodin.
Huomattiin että dieseleissä ainakin on pumpun paineissa erojakun vaihdettiin 2.0 pumppu 2.5;een.Välttämättä tuotossa ei ole eroa.
Tuo max paine ei tule käyttöön vasta kun ohjaus tulee ääri laitaan joten ei siinä mitään eroa ole.Normaalisti käännettäessä on piirissä vähän painetta jos et tosi nopeasti käännä ja kuulet kyllä kun pumpun paine varo tulee vastaan

[karra]

Vanhemmissakin mersuissa on ohjaustehostimelle öljynsuodatin. Löysin sellaisen sieltä tehostimen säiliön pohjalta "välikannen" alta:

Tässä kuvia suodatinelementistä:

http://i194.photobucket.com/albums/z171 ... 240510.jpg
http://i194.photobucket.com/albums/z171 ... 240511.jpg

[karra]

Lisäksi pumpussa ei ole laakereita. Pelkät pronssiholkit.
Pumpun ääntely johtuu joko tukkeutuneesta suodattimesta. liian paksuista öljyistä tai kuluneesta pumpusta.

Oma 280 SE Coupe oli lorauttanut seisonnan aikana öljyt lattialle. Onko kukaan vaihtanut noihin (etenkin vanhoihin) stefoja? Eli saakohan ihan laakeriliikkeestä vai millaisia ovatten?

Tuossa omassani on säiliön ja pumpun välillä letkua parikymmentä senttiä eli säiliö ei ole heti pumpun päällä.

[hietsu]

Moi
Mistä saisi noita koottavia liittimiä?
Hintaan?
Olisko jollain varaosa numeroa?

[G280E]

Moi
Mistä saisi noita koottavia liittimiä?
Hintaan?
Olisko jollain varaosa numeroa?

ei ole kovin luotettavia liittimiä..konepuolen hydrauliikassa lähes varmasti porsiva liitin.toki +-100 bar:ia enemmän kautta linjan,mutta huono liitin. mieluummin letku irti ja hydrauliikkaliikkeeseen kunnon puristeholkit.
ainu mikä on täs liittimes hyvä asia,on et sen voi kentälläkin kasata itse..siis että pääsee pajalle oikeen letkun vaihtaan.
tässä vielä itsestäänselvyys:pumpun ääntely voi johtua myös vähäisestä ölpän määrästä..