Tuossa lounasta lusikoidessa tuli tavattua Aamulehdessä olevaa Vehon C-sarjaa koskevaa ilmoitusta, joka kehua retosteli kompressoriahdetun myllyn ylivoimaisuutta. Toisaalta DC on mm. moottorilehtien välityksellä kertonut luopuvansa kaikissa moottoreissaan kompuroista ja korvaavansa ne lähiaikoina turboilla. Janoinen, kallis ja hyötysuhteeltaan huonompi kompura kun ei ole nykypäivää.
No ymmärretään, pitäähän nykyisetkin kiesit saada kaupaksi, mutta tiettyä hienovaraisuutta voisi silti osoittaa nykyiselle mallisarjalle ja eritoten sen ostajille. Harva mollaa tuotettaan sen ollessa vielä täyttä päätä myynnissä .
Ehkä molempi parempi, tietaa se ken on kokeillut pirssiä, jossa alakierrosten täytöksestä vastaa kompura joka ylärekisterissä tipahtaa pelistä turbon tullessa tilalle. Vaan on tämä järjestettävissä moderneilla turboillakin.
Entäs tämmönen vaihtoehto;
broidin Mazda 626 -95 2.0D Comprex on puoliksi pakokaasu, puoliksi remmiahdettu. En tiedä miten käytännössä toteutettu, mutta näin kuulemma on.
MB EQC 400 4matic Edition AMG
MB 320 CE Sportline (C124)
MB Vito 111cdi (W447)
Ducati Diavel Dark
Suomenkielinen nimitys vehkeelle on paineaaltoahdin. Remmillä vain pyöritetään tuota säleikkörumpua ja ahtopaine syntyy pakokaasun paineaalloista säleikön solissa.
Comprex-ahdinta taisi kokeilla tuotantomalleissa aivan ensistään Lancia, mutta kaiketi härvelin elinkaari jäi lyhyeksi. Sinällään mielenkiintoinen laite, mutta ei kaiketi loppuviimeksi tarjonnut mitään ratkaisevaa etua turboihin tai remmiahtimiin.
Mutta eipä sitä remeliahdintakaan tarvitse kuopata. Tai jos pitää, niin säilytettäköön se ainakin omimmassa ympäristössään. Hemi tai GM:n isolohko on kuin pilvinen päivä, jos nokkapellin läpi ei tule puolet näkyvyydestä peittävää rautakasaa
Kaapo kirjoitti: Hemi tai GM:n isolohko on kuin pilvinen päivä, jos nokkapellin läpi ei tule puolet näkyvyydestä peittävää rautakasaa
Näin on ja mikäänhän ei voita sitä remmin tekemää ujellusta Blowerissa on paljon enemmän fiilistä ja näköä kuin turbossa. Kyllähän sillä mukavasti saa tehoakin. W123 voisi olla aika härski, jos bloweri tunkisi konepellin läpi Ihan vaan vinkiksi niille joilla on kasikoneella olevia laitteita
Kaapo kirjoitti: Toisaalta DC on mm. moottorilehtien välityksellä kertonut luopuvansa kaikissa moottoreissaan kompuroista ja korvaavansa ne lähiaikoina turboilla.
Niin, onkos AMG:n veekasienkin kompurat jäämässä sitten pois? Niissähän kaiketi käytetään "oikeata" ahdinta eli ruuvikompressoria (tunnetaan myös nimellä lysholm) eikä tavanomaista roots-pumppua. Pienten Mersujen ahtimethan ovat tunnetusti Eatonin tekemiä roots-tyyppisiä, mutta jostain luin että 55 AMG:n kansien välissä olisi IHI:n tekemä ahdin (paitsi tietenkin C ja SLK kun ovat vapareita).
Melitos kirjoitti: Niin, onkos AMG:n veekasienkin kompurat jäämässä sitten pois?.
Tuosta asiasta ei ole näkynyt mainintaa, kyse oli vain Mersun "virallisesta" tuotannosta. AMG varmasti voi jatkossakin rakennella mitä huvittaa sen enempiä hinnasta tai kulutuksestakaan välittämättä
FosgateT kirjoitti:Entäs tämmönen vaihtoehto;
broidin Mazda 626 -95 2.0D Comprex on puoliksi pakokaasu, puoliksi remmiahdettu. En tiedä miten käytännössä toteutettu, mutta näin kuulemma on.
Eli lukematta tuota selitystä jota seuraavassa tarjottiin, niin taisi mennä hyvin pitkälti niin, että pakokaasuilla työnnettiin imuilmaa ja ennen venttiiliä ohjattiin pakokaasut pois. Taisi antaa melkoisen hyvät ominaisuudet koko kierros alueelle vrt nyky dieselin "teho" piikki 500 kierrosta..
Kaapo kirjoitti:Comprex-ahdinta taisi kokeilla tuotantomalleissa aivan ensistään Lancia, mutta kaiketi härvelin elinkaari jäi lyhyeksi. Sinällään mielenkiintoinen laite, mutta ei kaiketi loppuviimeksi tarjonnut mitään ratkaisevaa etua turboihin tai remmiahtimiin.
Mutta eipä sitä remeliahdintakaan tarvitse kuopata. Tai jos pitää, niin säilytettäköön se ainakin omimmassa ympäristössään. Hemi tai GM:n isolohko on kuin pilvinen päivä, jos nokkapellin läpi ei tule puolet näkyvyydestä peittävää rautakasaa
Comprex-ahdin oli käytössä myös kotimaisessa konetuotannossa 1970-luvun lopulla, kun Valmet tarjosi sitä 1203-mallin muodossa. Muistaakseni samasta legendaarisesta 411-moottorista otettiin paineaaltoahtimen avulla n. 120 hv/424 Nm, kun "normaalilla" turbolla varustetusta 903:sta enimmillään 97 hv/n. 300-350 Nm.
Autoissa viimeisin tuota ahdinta käyttävä taisi olla Mazda, em. mallillaan.
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
.
Blowerissa on paljon enemmän fiilistä ja näköä kuin turbossa. Kyllähän sillä mukavasti saa tehoakin. W123 voisi olla aika härski, jos bloweri tunkisi konepellin läpi 
Ihan vaan vinkiksi niille joilla on kasikoneella olevia laitteita 
