W126 280SE -84

[JPM]

Kiitos Tangolle hyvästä tarjouksesta, mutta minä tosiaan passaan tällä kertaa eli tehkää vaan Samulin kanssa kaupat. Minun auton sisustus värikoodi on 053, penkit, lattiat, ovipahvit, kojelauta, pilarit ja takaikkunan ympärys on tumman ruskea + konjakin värinen katto. Liian haastavaa harmaiden penkkien kanssa. Jos joltain löytyy ruskeat tai konjakin väriset penkit tai kokonainen sisusta niin tarjousta vaan tännepäin!

[JPM]

Pikku askartelua taas tänään. Jostain oikealta takaa kuulunut kolahdus kuoppaisella tiellä paikantui väljään vakaajan koiranluuhun, eivät onneksi ole hinnan kiroissa. Pakoputki on niin haperan näköinen, että ihmettelen ettei vuoda mistään. Tuo pitäisi uusia kokonaan ennen kuin putoaa tielle.

[JPM]

Väljä koiranluu vaihtui ehjään, mutta jotain helinää tai kolinaa kuului edelleen auton korista. Loputtoman tonkimisen jälkeen pakoputken päällä kardaanitunnelin kohdassa olevan lämpösuojapellin päältä löytyi yksi melkein nyrkin kokoinen ja pari hiukan pienempää kiveä Nyt auto on aika lailla ylimääräisistä kolinoista vapaa.

Olen tähän asti ajanut nollakulmilla, jotenkin auto tuntui kivan herkältä ajaa mutkiin. Tänään kumminkin ruuvasin kumpaakin raidetankoa varttikierroksen pitemmäksi ja testilenkin jälkeen saa jäädä näin. Suuntavakaus parani, ja kumminkin tämä on sielultaan aika kaukana minkään sortin mutkatie ohjuksesta.

Testilenkkiä varten tein yhden isoimmista kerta investoinneista autoon, nimittäin tankkasin tankin täyteen Sitten 100km lenkki sekalaista maantietä, mutkatietä ja kaupunkia(~10km) kulutus tällä lenkillä oli 9,6l/100km. Verranteeksi varsin pihiksi todettu vuoden 1998 E430 vei samalla lenkillä karvan alle 9l/100km. Vanhan Ässän kulutus oli kumminkin itselleni positiivinen yllätys, perävälitys on kuitenkin suht lyhyt ja liki 60km mentiin satasen vauhtia. Melkein säästöpossu

[H.E. von Kuusi]

Väljä koiranluu vaihtui ehjään, mutta jotain helinää tai kolinaa kuului edelleen auton korista. Loputtoman tonkimisen jälkeen pakoputken päällä kardaanitunnelin kohdassa olevan lämpösuojapellin päältä löytyi yksi melkein nyrkin kokoinen ja pari hiukan pienempää kiveä Nyt auto on aika lailla ylimääräisistä kolinoista vapaa.

Olen tähän asti ajanut nollakulmilla, jotenkin auto tuntui kivan herkältä ajaa mutkiin. Tänään kumminkin ruuvasin kumpaakin raidetankoa varttikierroksen pitemmäksi ja testilenkin jälkeen saa jäädä näin. Suuntavakaus parani, ja kumminkin tämä on sielultaan aika kaukana minkään sortin mutkatie ohjuksesta.

Testilenkkiä varten tein yhden isoimmista kerta investoinneista autoon, nimittäin tankkasin tankin täyteen Sitten 100km lenkki sekalaista maantietä, mutkatietä ja kaupunkia(~10km) kulutus tällä lenkillä oli 9,6l/100km. Verranteeksi varsin pihiksi todettu vuoden 1998 E430 vei samalla lenkillä karvan alle 9l/100km. Vanhan Ässän kulutus oli kumminkin itselleni positiivinen yllätys, perävälitys on kuitenkin suht lyhyt ja liki 60km mentiin satasen vauhtia. Melkein säästöpossu

Kas, samanlaiset valkoiset koiranluut vaihtui juuri tuohon omaanikin.

Ja menihän se vanhempi näköjään ihan kohtuullisella kulutuksella! Onko tässä kattia? Se vaikuttanee melkoisesti tuossa omassani... Maantie kulutus virallisesti mittaamatta, mutta yhden pidemmän reissun olen tehnyt (maahantuonnin lisäksi), sekin oli vielä silloin, ennenkuin tein alustalle/tekniikalle yhtikäs mitään (mm. vuotava putki). Karkeasti arvoiden meni 10l/100km. Ajoin kyllä koko matkan rajoitusten mukaan + 5-10km/h, eli Lahden motarilla 120-130. Se kasvattaa näissä lyhytperäsissä kulutusta törkesti. Voisin väittää nyt pääseväni yhdeksään. Kaveri, joka ajoi tämän Espanjasta Suomeen, sanoi polttoainetta kuluneen keskimäärin 12l/100km, keskinopeus 140km/h eli saksassa menty aikalailla nasta laudassa kiinni niiltä osin kun on saanut.

Minä ajelen mieluusti tällä ässällä niin, että tankissa olis min. varttitankki kun meen tankkaamaan. Muuten tuntuu liian pahalta, kun alkaa satasestakin vielä karata kymppejä ylöspäin Näin menetellen tosin toimintasäde on siltikin samaa luokkaa, kun tuossa A-mesessä ajaessa täyden tankin valolle saakka. No, minä sitten raportoin tätä maantiekulutusta auton nykyisessä kunnossa tarkempine spekseineen ainakin tuonne omaan treadiin

[JPM]

Jees, yllättävän vähällä meni. Pakko silti sanoa, että ehkä hiukan tuli säädettyä ajotyyliä siihen suuntaan, että kympin alitus voisi olla mahdollista Kattia ei tosiaan ole, tämän aikakauden tekniikan omaavissa autoissa kattilisä kulutukseen voi helposti olla 1-1,5l. Sen verran on joskus tullut ajettua tuollaisella 3L koneella kuin sinulla on, 124 korissa tosin, että tiedän sen olevan ominaisuuksien puolesta vääntävä ja käytännön ajossa tehokas jolla pikkukorisella pääsi maantiellä 8:lla alkaviin lukemiin kun nätisti ajoi. Ei kyllä ollut kattia. 2.8 on hiukan hengetön alhaalta vaikka hyvin vetääkin, varsinainen voima tulee yli 4 tonnin. Sinällään tuo lyhyt perävälitys kompensoi kivasti ehkä koriin nähden hiukan alitehoisia 6-koneita.

[JPM]

Syyspäivitys. Jokin aika sitten tein havainnon toisessa eturenkaassa olevasta naulasta. Rengas ei vuotanut, mutta tein kumminkin päätöksen uusia renkaat, paikallaan olleet Michelin MXV oli vielä ihan hyvässä pinnassa, mutta aika vanhat, rengasliikkeen jamppa meinasi, että ne on 90-luvulta Misukat vaihtui Kuhmo:iksi, mieli olisi tehnyt Fulda Y2000, niitä saa vielä, mutta budjetti ei nyt venynyt niin paljoa. Samalla Barock vanteet sai naamapuolelle uuden Astral Silber 735 maalipinnan ja kolme kerrosta lakkaa. Tässä pari kuvaa, vanhat Misukat ja tältä auto näyttää nyt, niin ja tuossa näkyy myös etupään korkeus uusilla jousilla.

[Ere866]

Hyvälle näyttää! Barockit sopii pre-faceliftiin ihan mahtavasti!

Missäs kunnossa sulla helmat on? Ootko koputellu?

[JPM]

Kiitos! Itse tykkään kanssa kovasti. Nämä vanteet tuli auton mukana, mutta harmillisesti pultit oli kadonneet johonkin, sopivan mittaisten pallokartio pulttien löytäminen onkin yllättävän työlästä. Nyt siellä on normikartiolla olevat kunnes löydän pallokartiot jostain *Saa tarjota*

Ruosteiden osalta tämä on kohtuullisen hyvä. Helmoissa on PVC lähtenyt kesimään tunkinreikien ympäriltä, vasemman puolen etummaisen nostopisteen kumilätkä on hävinnyt, em kohdissa on ruostetta, ei kuitenkaan puhki asti. Toivottavasti ei ole pahoin ruostunut sisältä ulospäin. Castertankojen kiinnikkeet joista aiemmin oli puhetta on ehjät. PVC on irronnut myös takapyörän koteloissa pohjaanlyöntikumien korvakkeista ja edestä kallistuksen vakaajan runkokumien paikkeilta ja parista muustakin kohdasta. Takapyöränkaaren etuosat kylkimuovien alta todennäköisesti vaativat hitsausta. Vas etulokasuojassa on vilkun alla pari ikävää kuplaa, tavarasäiliön kansi on ruosteessa takaa sisäpuolelta kohdasta missä pintapelti on käännetty runko-osan päälle, samoin hattuhyllyn alapuoli takalasin alta. Ruostetta varmaan löytyy muualtakin jahka aletaan kaivelemaan, mutta ei tämä pahalta näytä. Takapäässä on merkkejä kevyestä kolarikorjauksesta, tehty hyvin eikä ole ruostunut sieltä. Kuljettajan ovea on oikaistu ja annettu "kuumia" jäljet näkyy sisäpuolelta.

Kylkimuovit on hiukan kaarella takapäistään, kuskin puolella enemmän. Onnekkaasti löysin lähes virheettömän sarjan suoria muoveja joissa kaikki ehjät kiinnikkeet mukana

edit; pallokartio pultit löytyi jo.

[tahtoomersun]

Hieno ässä ja hyvä että jotkut osaa arvostaa myös korinvaihtoja. Usein korinvaihdot saava sellaisen hylkiön leiman, vaikka olisivat kuinka hyvin tehtyjä. Ovat myös oleellinen osa suomalaista autoiluhistoriaa, vai pitäisikö sanoa autoilun verotushistoriaa.

[JPM]

Kiitos kiitos! Pakko sanoa, etten ole korinvaihtoautoja kovin ylös noteerannut, tämä niin sanotusti jäi minulle Jos en olisi sitä huolinut niin todennäköisesti kiitäisi jo ikuisia autobaanoja.. Mutta mutta, ns perushuoltojen jälkeen tästä näyttää tulevan minulle melkein hifistelyn kohde. Jossain vaiheessa kävi mielessä, että maksaisi tästä verot pois, mutta en tarkkaan tiedä millainen prosessi se olisi ja paljonko tulisi kustantamaan. Todennäköisesti ei ole vaivan ja rahan arvoista. Katsotaan mitä tulevaisuus tuo eteen tämän kanssa

[JPM]

Tänään tuli tilaamani moottorin kumityynyt ja ohjausiskari. Myös moottorin heilahdusta vaimentavat kaasujouset on tilauksessa, mutta toimitus mennee loppuviikkoon. No saapuneet osat meni kumminkin paikalleen illalla. Vasemmasta moottorin korvasta löytyi ensimmäinen kunnon viritys tässä autossa, korvasta on joskus väännetty kierteet ja kumityynyn korvaan kiinnittävä kuusiokolopultti oli korvattu läpipultilla ja mutterilla siten, ette pultin kanta vastasi etupalkkiin eikä kumityynyyn kuten orggis asennuksessa. Vaihdoin tilalle kuusiokolo pultin joten ainoaksi eroksi jäi nyt mutteri koneen korvan päällä. Kumityynyt oli aika lailla painuneet, liki 2cm ja koneen asento muuttuikin huomattavasti. Kumityynyjen kanssa voimistellessa vierähti pari tuntia, ahtaanpuoleista on imusarjan alla.

Ohjausiskarin vaihto olikin sitten vastapainoksi suoraviivainen homma. Vanha iskari oli täysin tyhjä, vain ilma suhisi.

Summa summarum; Koneen kumityynyjen vaihto vähensi korista kuuluvaa huminaa jonkin verran ja ohjauksesta tuli paljon parempi ja jämäkämpi eli muutaman kympin sijoitus osiin ei mennyt hukkaan.

[JPM]

Koneen kaasujouset meni paikalleen viikonloppuna. Vanhat oli ehjät, mutta vaihdoin sinne uudet kumminkin, kun oli niin edulliset ja uusilla kumeilla toiminta alue muuttui pari sentti ylemmäs eli mahdollisesti olisivat antautuneet lähiaikoina kumminkin.

Sitten toinen juttu; Kuskin puolen alatukivarren etukiinnikkeen etummainen osa oli murtunut jännästi pistehitsien välistä, mikäs ihme tämän on aiheuttanut? Piti aloittaa korin korjaus vasta talvella, mutta nyt se alkoikin etuajassa

[JPM]

Pikku päivitystä peltitöiden muodossa. Vasemman takapyöränkaaren etuosasta, muovikyljen alta, löytyi odotettu ruostevaurio. Sisempi kaari oli monimuotoisena aika hidas korjattava. Myös helmakotelon takapäästä löytyi reikä.

[JPM]

Ja sitten vastapainona ikävälle hitsaushommalle ruostunut etupuskurin kulmapala vaihtui jani85:n kätköistä löytyneeseen uuteen osaan. Kuvassa uusi jo paikallaan ja ruosteinen vieressä.

[Ere866]

Hyvä hyvä! Eihän nuo kummosia reikiä ole ottaen auton iän huomioon. Mersu kyllä kestää hyvin aikaa.

Hienoa, että näitä jaksetaan vielä kuntoon laittaa.

Onko helmat muuten ruosteettomia? Kannattaa tutkia myös etupuolelta koripalkki. Itsellä oli 500-mallissa lähtenyt myös sieltä massan alta ruostumaan.

[karra]

Kannattaa tutkia myös etupuolelta koripalkki. Itsellä oli 500-mallissa lähtenyt myös sieltä massan alta ruostumaan.

Minulla oli muuten hyvässä SECissä lähtenyt kosteus hiipimään juuri noissa eren osoittamissa kohdissa kumimassan alle. Talttasin irtomassaa pois ja sitä ruostevanaa pitkin niin kauan että massa oli tiukasti pellissä kiinni, putsasin ja maalasin + massasin.

Mehän pohdimme W126 ruostumista jo yli 10 vuotta sitten; tuolla on hyvä raportti aiheesta: http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... f=2&t=5645" onclick="window.open(this.href);return false;

[JPM]

Kiitos vinkeistä! Pitää tutkia tarkasti nuo runkopalkkien kohdat, toivottavasti ei löydy mitään vakavampaa. Mielenkiintoinen tuo w126 ruosteketju, pitää tutkia paremmalla ajalla.

Helmat tässä näyttää aika hyviltä, etunostopisteiden kumien alta on ja tunkinreikien kohdalta on muovimassa kesinyt. Katsotaan kuinka pahasti on syöpynyt eli pitääkö hitsata. Etupyöränkaarien ulkopuolelta on kromikoristeet pilanneet maalipinnan, ne tulikin jo maalattua uudestaan ja samalla lakattua yli koko lokasuojat. Kuskin puolen lokasuojassa oli ruostetta myös vilkun alla, mutta se lähti tuossa samassa maalaus operaatiossa. Ei tämä ruosteeton ole, mutta kohtuullisella työmäärällä näyttäisi selviävän

[JPM]

Runkopalkit näyttäisi ehjiltä, irrallista kumimassaa ja pintaruostetta on jonkin verran. Em kohta näyttää hiukan erilaiselta tässä w116/126 hybridissä, kun ei ole noita säädettäviä caster tankoja vaan w116 alatukivarret.

Sitten pari kuvaa etulokasuojan korjausmaalauksesta, pari tippaa valkoista piti laittaa joukkoon, että sävy täsmäsi riittävästi.

[JPM]

Kuvat runkopalkeista kohdasta johon w116 eturipustuksen poikkituki kiinnittyy. Yläreunassa näkyy jouten oleva w126 caster/reaktiotangon taaempi kiinnike.

[JPM]

Helmakotelot putsattu ja maalattu uudelleen. Kumimassa oli ehjä pl. etummaisten nostopisteiden kumilätkien alta. Ihan puhki asti ei ollut vielä ruosteessa tuolta, mutta tein kumminkin em. kohdat uudelleen, kun oli pikkuhomma vielä, eikä jää vaivaamaan ruoste. Tunkin reikien ympäristöt sai teräsharjaa, paikallisen hiekkapuhalluksen ja fosforihappoa. Lopuksi Sikan massaa paikkoihin joista orggis kumimassa lähti, röpömassa ja maali päälle. Koetin tiirailla kumitulppien rei'istä miltä kotelo näyttää sisäpuolelta ja mielestäni oli ihan ok. Oikealla puolella oli kotelon pohjalla jonkin verran hiekkaa, kun nostopisteen kumilätkä oli kadoksissa. Ajoin koteloon ohennettua suojaöljyä kunnes hiekkaa ei enää tullut ulos öljyn mukana. Lopuksi kotelosuoja-aineet sisään. Valitettavan vähän kuvia, kun tein homman jo kuukausi takaperin ja ehdin hukata kuvat.

[JPM]

Sain jokin aika sitten vihdoin hankittua hyvät pakoputken alkukäyrät. Myös keski-ja takaosa tuli samalla kertaa, niissä on pientä syöpymää, mutta menevät paikalleen, kun tämä on enemmän budjetti kuin concourse proggis

Viime syksynä hankin myös 7x15" Barockit joita sovittelin koemielessä alle, kun ei mistään löytynyt kuvaa w126:sta moisten kanssa. Renkaat on toistaiseksi yhtä pykälää liian matalalla profiililla. Verranteeksi kuva oikeasta kyljestä orggis 6x14" pyörillä.

[JPM]

Kallistuksen vakaajan runkokiinnikkeen vierestä on kumimassa kesinyt ja ruoste päässyt muhimaan massan alla. Ajoin isoimmat irtoruosteet pois teräsharjalaikalla ja sivelin kohtaan fosforihappoa(Annitrol) Aika nätisti alkaa ruoste hävitä, saa nähdä selviääkö näissä kohdin ilman hitsauskonetta, molemmat puolet autoa on samassa kunnossa.

Takapyöränkaaret on hämmästyttävän hyvät, kuva kuskin puolelta. Pitää antaa teräsharjaa+fosforihappoa näillekin.

[JPM]

Sillä aikaa, kun kemiallinen ruosteenpoisto tekee työtänsä voi puuhastella muita juttuja. Joku on joskus laittanut autoon hienot tuuninki torvet, kiitos hänelle siitä, että oli säästänyt ruuviliittimet johdoissa. Orggistorvet meni paikalleen "pulttaa kiinni" metodilla, eikä homma maksanut juuri mitään

[JPM]

Ja hifistely jatkuu. Ärsyttävästi autossa ei ole tehtaan peruja olevaa varoituskolmiota takapaksin kannessa. Ensin ajattelin, että se on jäänyt johonkin matkan varrelle aikanaan, mutta ei siellä kyllä ollut sitä kiinnitys linkkuakaan ja reiätkin näytti neitseellisiltä.
Onneksi tämän sortin tavaraa saa aika sopivasti joten kiinnike ja kolmio paikalleen ja enää ei tarvitse säilyttää kolmiota paksin lattialla.

[simoks]

Täällähän tapahtuu. Minkälainen homma nuo kromilistat oli vaihtaa etupuskimeen? Mulla on ihan ruosteessa kaikki ja pitäs koko satsi vaihtaa.

Tuo takapaksin alunen näyttää mun silmään aina jotenki keskeneräseltä kun takaluukun avaa, luulis että siinä joku eriste kuuluis olla

[JPM]

Juu, nyt on vauhti päällä Kromilistat on periaatteessa helppo vaihtaa, mutta käytännössä vanhat pitää leikellä kappaleiksi ja yrittää säästää kiinnikkeet ehjänä joten on siinä hommaa. Tuohon kohtaan olisi kyllä tehtaalla pitänyt laittaa rosteria. Mulla voi olla ylimääräiset listat etupuskurin listat ykkössarjan autoon, jos jollain on tarvetta.

Takapaksin kansi tosiaan näyttää hiukan tyhjältä ilman vuorausta, mutta niin se taitaa tehtaalta lähtiessä olla. Mulla näyttää tyhjältä konepellin alunenkin, kun eriste on hukassa sieltä

Tämän illan päivitys vaati hitsikonetta. Oikea vakaajan kiinnikkeen seutu meni liian kuoppaiseksi hapottamalla ja piti tehdä paikka siihen.

[JPM]

Kaivoin autosta lämmityslaitteen ilmanottokaukalon kannen pois ideana tutkia kaukalon kunto ja samalla ihmetellä lasinpyyhkimen vivustoa, jossa on jotain mätää. Kaukalon kansi oli odotetusti rikki parista kohtaa, onneksi oli laittaa ehjä tilalle. Itse kaukalossa oli kaikenlaista roskaa, mutta ei ruostetta. Kunnon pesu ja taas on siistiä.

[JPM]

Pyyhkimen vivustosta oli jossain vaiheessa nivellaakerit antautuneet ja ne oli jotenkin saatu pysymään kasassa rautalanka-nippuside virityksillä(kuva). Ei ihme, että pyyhkimien liikeradat ei olleet kovin smuutit ja joku varsista kolahti aina välillä kaukalon pohjaan. Laitoin tilalle niveliltään ehjän purkuosan, mutta tässä moottorin kulmavaihde jurisi joten lopulta käytin autossa paikallaan olleen ehjän moottorin ja purkuosasta ehjän vivuston josta voitelin nivelet ja pyyhkimen akselit. Nyt toimii pyyhkimet hienosti ja äänettömästi. Hieno osa muuten tuo pyyhkimen mekanismin runko, joka on alumiinia Lopuksi kaikki takaisin paikalleen putsattuna + pari uutta tiivistettä ja pyyhkimen sulat.

[JPM]

Jarruremonttia. Paikalleen meni eteen uudet levyt+palat ja tiivisteet. Takapäähän pitäisi vielä tehdä sama homma.

[JPM]

Nyt on jarrut restauroitu. Ei ihan piisannut pelkät levyt ja palat taakse vaan piti vaihtaa myös vasemman puolen satula, kun oli ulompi mäntä niin jumissa. Samalla sitten letku ja putkikin T-kappaleelta asti. Mutta nyt on aikas jämpti poljin tuntuma. Pikku paikat piti myös hitsata sisälokasuojiin molemmin puolin pohjaanlyöntikumin korvan yläpuolelle.

Hankin jo kertaalleen kohtalaiset käytetyt etupään sisälokasuojat, siis ne tehtaan peruja olevat, risojen paikallaan olevien tilalle. Nyt löytyi kumminkin käyttämättömät uudet tiivisteineen ja muine hilppeineen