2.5 D 10 venttiilinen vs. 2.5D 20 venttiilinen

[Arto.L]

Onkos näissä koneissa muuta eroa kuin pelkkä kansi?

[m4rcuz]

Uskoisinpa, että vähintään ruiskutuspumppu on erilainen. Todennäköisesti on kuitenkin täysin eri kone. Joku paremmin tietävä jatkakoon.

[Mauri H.]

Muistaakseni neliventtiilisessä on alakertakin vahvempi, ainakin kolmesatasessa on noin.

[jorma-k]

Onkos näissä koneissa muuta eroa kuin pelkkä kansi?

Tyyppimerkintöjen mukaan on ihan eri koneet vaikka sylinterimitat ovatkin samat:
10-v: M602.912 , 20-v: M605.911

Vrt esim. 10 venttiilinen 250 TurboD: M602.962

Venttiilien mukana näyttää tulleen joitakin eroja koppaankin:
W124.185 vs. W124.186

[Timo L.]

Venttiilien mukana näyttää tulleen joitakin eroja koppaankin:
W124.185 vs. W124.186

...toki, koska 20-venttiilistä moottoria asennettiin vain W124E-malliin, eli 1993-1995 (E 250 D/TD).

[Mikko T]

Herätelläämpä tätä topicia nyt hieman

Tuossa taannoin tuli vaihdettua juuri kyseinen 250D 20V-kone 200D paikalle..
Kuitenkin oudon tehottomaksi osoittautui. 120km/h nopeudesta ei enää tunnu puhtia löytyvän. Huomattu on että kierroksia vaatii aikalailla! Kone on ennen vaihtoa seisonut pari vuotta hyllyllä, vaikutusta?

Olisin kuitenkin odottanut tuon 38hp verrattuna 200D:n 75 hevoseen vaikuttavan jo melkoisesti.. Mynäänhän tuon pumpun (rivipumppu) voisi tietysti viedä, mitä arvelette paljonko tehoja tuosta saisi revittyä?

[Mauri H.]

Herätelläämpä tätä topicia nyt hieman

Tuossa taannoin tuli vaihdettua juuri kyseinen 250D 20V-kone 200D paikalle..
Kuitenkin oudon tehottomaksi osoittautui. 120km/h nopeudesta ei enää tunnu puhtia löytyvän. Huomattu on että kierroksia vaatii aikalailla! Kone on ennen vaihtoa seisonut pari vuotta hyllyllä, vaikutusta?

Olisin kuitenkin odottanut tuon 38hp verrattuna 200D:n 75 hevoseen vaikuttavan jo melkoisesti.. Mynäänhän tuon pumpun (rivipumppu) voisi tietysti viedä, mitä arvelette paljonko tehoja tuosta saisi revittyä?

Kaverin E 250 TD (20 venainen siis) säädätettiin Mynässä, ja vaikka ei tuo alkujankaan kauhean laiska ollut, niin oli ero säätöjen jälkeen melkoinen. Savutus ei lisääntynyt mutta auto on osakaasulla tosi väkevä menijä, ja taisipa 0-100 km/h arvo parantua jotain 3 sekunttia.

Pumpussa olisi ollut vielä varaakin ottaa lisää, mutta tuo kuulemma riittää.

[Mikko T]

Mitä mynädiesel ottikaan tuosta pumpun säädätyksestä? 200e jos vie irtopumpun ja 300e jos ottavat irti?

Irtoisikohan tuosta pannusta sellanen 140 pollea tuolla säädätyksellä?

[Mikko T]

Kuuluuko muuten syylärin tuulettajan pyöriä kokoajan? ja vielä kierrosten mukaan?? Onko tämä jokin moottorin ominaisuu

[Mauri H.]

Kuuluuko muuten syylärin tuulettajan pyöriä kokoajan? ja vielä kierrosten mukaan?? Onko tämä jokin moottorin ominaisuu

Se on viskotoiminen, joten sen kuuluu pyöriä vapaalla n. tyhjäkäyntinopeutta kunnessa visko lukittuu ja tuuletin pyörii kierrosten mukaan.

Jos se kylmänäkin pyörii kierrosten mukaan on se jumissa / jumiutettu.

[Mikko T]

Se on viskotoiminen, joten sen kuuluu pyöriä vapaalla n. tyhjäkäyntinopeutta kunnessa visko lukittuu ja tuuletin pyörii kierrosten mukaan.

Jos se kylmänäkin pyörii kierrosten mukaan on se jumissa / jumiutettu.

Pyörii myös kylmänä kierrosten mukaan. Viittaa siihen, että siiven magneettianturi olisi särkynyt?

[Ahti]

En ole ajanut E250:tä mutta samoja huomioita tein oman E300 kohdalla kun sen ostin. Ero edelliseen 300D oli mitättömän pienen tuntunen,vaikka paperilla tehoero 23hv. EGR:n poiskytkemisen, kanavien puhdistuksen, vaparikartiosuodattimen ja pumpun säädön jälkeen oli kuin eri auto. Nyt meno on vahvaa ja kiihtyy kyllä komeesti vielä 150 jälkeenkin, huippuja en ole uskaltanut kokeilla mutta 180 ottaa ihan hetkessä ei tarvi paljo venytellä.

Vie vaan pumppu rukattavaksi, suosittelen.

[Mauri H.]

Se on viskotoiminen, joten sen kuuluu pyöriä vapaalla n. tyhjäkäyntinopeutta kunnessa visko lukittuu ja tuuletin pyörii kierrosten mukaan.

Jos se kylmänäkin pyörii kierrosten mukaan on se jumissa / jumiutettu.

Pyörii myös kylmänä kierrosten mukaan. Viittaa siihen, että siiven magneettianturi olisi särkynyt?

En ole varma, mutta ounastelisin että tuossa neliventtiilisessä on jo VISKO-toiminen kytkin, eli toimii silikoninesteellä.

Mutta jos tuossa on vielä magneettikytkentäinen niin vika löytynee sieltä, viskot usein hajoavat niin etteivät lukitu ollenkaan.

[Mikko T]

En ole ajanut E250:tä mutta samoja huomioita tein oman E300 kohdalla kun sen ostin. Ero edelliseen 300D oli mitättömän pienen tuntunen,vaikka paperilla tehoero 23hv. EGR:n poiskytkemisen, kanavien puhdistuksen, vaparikartiosuodattimen ja pumpun säädön jälkeen oli kuin eri auto. Nyt meno on vahvaa ja kiihtyy kyllä komeesti vielä 150 jälkeenkin, huippuja en ole uskaltanut kokeilla mutta 180 ottaa ihan hetkessä ei tarvi paljo venytellä.

Vie vaan pumppu rukattavaksi, suosittelen.

Kyllä aika tuolle pumpulle tarvitsee tilata, jahka tuo hyvinkin ikävä jäähdyttimen siiven humina saadaa lakkaamaan. EGR onkin jo poiskytkettynä.

[Ahti]

Mun mielestä näissä on ihan tavan viskokytkin, eli lämpösen ilmavirran vaikutus aikaansaa silikoninesteen viskositeetin muutoksen>seuraa kitkaa>siivikko alkaa pyöriä.

[Mikko T]

Mun mielestä näissä on ihan tavan viskokytkin, eli lämpösen ilmavirran vaikutus aikaansaa silikoninesteen viskositeetin muutoksen>seuraa kitkaa>siivikko alkaa pyöriä.

Onko tälle olemassa jokin anturi? Jos, niin missä?

[Mika.T]

ei ole... siivissä on keskellä se "visko"... lämmetessään tarraa kiinni...

[Mikko T]

Uudet silikoni-nesteet sisään, niin pitäisi toimia?

[Allu D.]

kyllä sen käsittääkseni pitää pyöriä myös kylmänä. Koska viskossa on nesteet sisällä jotka lämmön vaikutuksesta laajenee ja lisää kitkaa, niin samaisilla nesteillähän on myös kylänä tietty vastus mikä aiheuttaa tuulettimen pyörimisen. Esim. vnhemmissa autoissa joissa on mangneetilla lukkiutuva ja lakerilla kvennetty niin shän ei periaattesa pyöri ollenkaan ennen kun kone lämpenee kunnolla.

Oppineet ja viisaammat korjatkoot väärät havainnot ja ymmärrykset.

[Mika.T]

joo kyllähän se pyörii kylmänäkin.. mutta ei pitäisi humista kun painaa kaasua... eli tuulettimen pitäis pyöriä kierroksista riippumatta suunnilleen tyhjäkäynti nopeutta... sitten kun se tarraa kiinni niin humina kierroksilla on korvia huumaavaa

[Allu D.]

mitkähän sodan aikaisen pommikoneen potkurit teillä on jos oikeen meteliä pitää Ei minun C:läinen ainakaan vaikka on sama kone??

[Mauri H.]

Kyllä lukkiutunut visko pitää melkoista huminaa kierroksilla. Siinä A-pilarin kupeesssa kun seisoo konepelti auki ja vetäisee kaasuvivustosta koneeseen kierroksia niin kyllä tukka hulmuaa.

[Allu D.]

Onko sitten 124E:ssä vielä samat metalliset sivet kun vanhemmassa?

[Mikko T]

No niin vihdoin sain vaihdettua tuon viskon. Vanha oli aivan "vääränkätinen" tai siis pyörimissuunta päinvastaiseksi tarkoitettu...
Kyllä nyt jo eron huomaan tuohon 200D:hen , menee jo ihan mukavasti..

Mitenkäs muuten on kannattaako laittaa tuollaista alkuperäispaikalle tulevaa paneeliilmansuodinta? (K&N) Vai suoraan kartiosuodatinta hankkimaan?

Mynään täytyy kyllä tuo pumppu vielä viedä

[Jube]

Tuo on muuten ihan totta, että jos visko on jumissa/jumitettu niin se vie oikeasti tehoa tuntuvasti!
Itsellä oliaikanaan 325i Bemu, josta hajos visko ja jumitin sen niin tuntu kyllä tyyliin, että mihin v***uun ne 2 pyttyä katos.... Oli se ero nimittäin sitäverta huomattava ja ku vaihto sähköflektin niin johan alko taas savu nousemaan (takarenkaista)

[Melitos]

Mitenkäs muuten on kannattaako laittaa tuollaista alkuperäispaikalle tulevaa paneeliilmansuodinta? (K&N) Vai suoraan kartiosuodatinta hankkimaan?

Asiasta löytyy netistä jotain infoa. Allaolevassa linkissä päätyivät siihen lopputulokseen, että K&N vakioboksissa päästää läpi enemmän roskaa ja vähemmän ilmaa kuin originaali. Testi ei ole Mersulle, mutta tuskin Mersussa on ainakaan paljon huonompi ilmansuodatin kuin tuossa kilpailijassa.
http://www.bmwe34.net/e34main/upgrade/Air_filter.htm (Serveri tuntuu olevan tällä hetkellä alhaalla, linkki ei siis tällä hetkellä toimi.)

Kartiofiltterin jos laitat niin sille pitää järjestää kylmää ilmaa sitten, jos meinaa tehoja saada.