Manuaali vs. Automatti

[Allu D.]

Täsää on pähkäilyä dieselin tilavuus ja teho päivityksen yhtetdessä että kumpi laatikko olisi järkevämpi laittaa, tomaatti vai keppi laatikko??

Kertokaa ihmessä mielipiteitä ja kokemuksia.

[Mauri H.]

No kerrohan ensin mitä koppaa ja mitä konetta olen päivittämässä millaiseksi, ja minkälaiseen käyttöön auto tulee.

Omasta mielestä automaatti on aina parempi.

[Sivonen]

Oletko jo Allu lukenut tuon?

[Allu D.]

koppa on 124 ja ex. 200D. Kutos kiisselli olis tulossa. Teko hengityksellä avustettuna.

[Jarno]

Onko muka olemassa muitakin vaihteistoja kun automaatti....?!

...Tomaatti ehottomasti...

[Mikko K]

No tietysti automaatti 03:sen laatikon laitat Siekkisen Jarkolle ja sanot paljonko meinaat tehoja irroitella niin vahvistaa laatikon semmoiseksi kuin tarvii

[Mauri H.]

Joo, paljolti riippuu millaisia tehoja haluat?

[Jyry]

Vikaherkkiä nuo automaatit tuppaavaat olla, ja remontit ovat kalliita verrattuna keppivaihteiseen. Työpaikalla mm.5 eriautomaattilootalla olevaa, yhdelläkään ei ole päästy 200tkm.
Mielestäni siitä ns.vaivattomasta ajosta joutuu maksamaan aika kalliisti. Makuasioista ei kai voi kiistellä.

[Mauri H.]

Vikaherkkiä nuo automaatit tuppaavaat olla, ja remontit ovat kalliita verrattuna keppivaihteiseen. Työpaikalla mm.5 eriautomaattilootalla olevaa, yhdelläkään ei ole päästy 200tkm.
Mielestäni siitä ns.vaivattomasta ajosta joutuu maksamaan aika kalliisti. Makuasioista ei kai voi kiistellä.

No olet totaalisesti eri mieltä, tässä ei puhuttu sähköohjatuista viisivaihteisista, vaan vanhoista 722.4 ja 722.3 - laatikoista.

Vikaherkkiä? Ilman remonttia menee järjestään 400-500 tkm ja sen jälkeen täysremppa n. 600 €. Ei ole mielestäni kallista.

[Ari66]

Työpaikalla mm.5 eriautomaattilootalla olevaa, yhdelläkään ei ole päästy 200tkm.

Mikäpä oli automerkki? Mersu?

Osataanko automaattia käyttää oikein?
Suuntaa vaihdettaessa auto kuuluu PYSÄYTTÄÄ ennen keppiin koskemista.
Hurjia tempauksia näkee välillä, kun käsivalintamiehet päästää automaattikeppiin kiinni.

huhhuh

[Leka]

Vikaherkkiä nuo automaatit tuppaavaat olla, ja remontit ovat kalliita verrattuna keppivaihteiseen. Työpaikalla mm.5 eriautomaattilootalla olevaa, yhdelläkään ei ole päästy 200tkm.
Mielestäni siitä ns.vaivattomasta ajosta joutuu maksamaan aika kalliisti. Makuasioista ei kai voi kiistellä.

Niin no, jos suodatin ja öljyt vaivaudutaan vaihtamaan säännöllisesti, niin kyllä ne järjestään ainakin tuon 400 tkm kestävät. Sen noin parisataa tuhatta kestää täysin huoltamatta.

[Allu D.]

tehojahan ei koskaan ole liikaa
Mitään suunitelmia ei ole niin jää nähtäväksi paljonko siitä lähdetään kutittelemaan

[Jyry]

Vikaherkkiä nuo automaatit tuppaavaat olla, ja remontit ovat kalliita verrattuna keppivaihteiseen. Työpaikalla mm.5 eriautomaattilootalla olevaa, yhdelläkään ei ole päästy 200tkm.
Mielestäni siitä ns.vaivattomasta ajosta joutuu maksamaan aika kalliisti. Makuasioista ei kai voi kiistellä.

No olet totaalisesti eri mieltä, tässä ei puhuttu sähköohjatuista viisivaihteisista, vaan vanhoista 722.4 ja 722.3 - laatikoista.

Vikaherkkiä? Ilman remonttia menee järjestään 400-500 tkm ja sen jälkeen täysremppa n. 600 €. Ei ole mielestäni kallista.

Viis sähköistä. Minun kokemukseni automaattivaihteistoista ovat pääsääntöisesti työpaikallani olevista lavetinvetureista. Voisi olettaa, että iso auto jopa automaatilla kestäisi käyttöä enempi, kuin esim.-70-80-luvun keppivaihteinen henkilömersu. Merkkejä on (ollut myös Mersu), Volvo ja Sisu. Näistä ainoastaan yhden Sisun vaihteisto on onnistuttu ongelmien ilmaannuttua vaihteiston maahantuojalla kunnostamaan. Kustannukset ovat olleet noin 50000-200000mk/per auto. Heikoin on hajonnut heti uutena ja vahvin laatikko kesti 300tkm.
Pienemmistä automaateista kokemuksia MB W123, Volvon erilaisia takavetomalleja, Chevy Van, BMW 520, 735 jne. Osa ollut itsellä osa kavereilla. Parhaiten on kestänyt tutun Volvo 960, jolla ajettu n.250tkm ilman vaihteistoremppaa.
Varsin tietoinen olen kyllä siitä, että minkä tahansa vaihteiston saa repimällä rikki vaikka heti. Mielenkiintoista olisi tietää missä tehdään alle 1000 euron automaattivaihteiston peruskunnostuksia?
Onnittelut vaan kaikille, jotka olette päässeet monia satoja tuhansia kilometrejä ilman automaattivaihteistomurheita, mutta on niitä kyllä niitäkin ihmisiä, jotka ovat maksaneet aika kalliisti automaatin korjauksista ja siirtyneet käyttämään manuaaliversioita.

[nautseri]

Kuorma autot meni jo työ asiohin,.
Huom,olemme mersun sivuilla ja automaatti on kova sana.
Kaikki liikkuva on särkyvää ,
Varsinkin tumpeloiden ,automaatit
M-B 320 cdi,toimitetaan automaattina vakiona,ajatteleppa sitä ja puhu sitten sen kestävyydestä

[Jarkko S]

Mielenkiintoista olisi tietää missä tehdään alle 1000 euron automaattivaihteiston peruskunnostuksia?

Hep!

[Aku P]

Mielenkiintoista olisi tietää missä tehdään alle 1000 euron automaattivaihteiston peruskunnostuksia?

Hep!

Ja minä tiedän toisen paikan.

Muuten en kyllä vikaherkkyyden suhteen ole samaa mieltä.
TUtun W126:ssa on ajettu nyt noin 420 tkm ja loota alkaa olla tässä vaiheessa remppakunnossa.
Muistelisin, että mm. Mauri H:lla oli balttiarallaa saman verran kilsoja omassaaan, kun joku aika sitten remonttia tehtiin?

[vähis]

Onko muka olemassa muitakin vaihteistoja kun automaatti....?!

...Tomaatti ehottomasti...

Pystyykö tuohon enään mitään lisään...no ei.

[Mauri H.]

Mielenkiintoista olisi tietää missä tehdään alle 1000 euron automaattivaihteiston peruskunnostuksia?

Hep!

Juuri tätä paikka tarkoitin

No omalta osalta onnittelut lienevät sitten paikoillaan, 440 tkm kesti laatikko, siitä vielä viimeiset 10 tkm lähes 3 kertaisilla vakiotehoilla, eli aikamoista rääkkiä. No olihan se vähän sisältä väsähtänyt tuon selkäsaunan jälkeen mutta perhanan kova lodju kun ylipäätään kesti, mitään ei säästelty.

[AM]

No aikalailla makuasia tuo automaatti vs. manuaali.Itse pidän ennemmin manuaalista,sitten jos auto olisi ISO,esim.s-koppainen mersu niin siihen ehdottomasti automaatti.

Kaupunkiajelussa automaatti on ihan näppärä ja vaivattomampi,mutta sitten matkaajossa esim.mutkaisella ja mäkisellä tiellä minua ainakin vaivaa kun laatikko vaihtelee kokoajan vaihteita.

Nii ja tärkein syy miksi minä pidän enemmän manuaalista on Suomen talvi,näppärämpi ajella....

[Mauri H.]

Nii ja tärkein syy miksi minä pidän enemmän manuaalista on Suomen talvi,näppärämpi ajella....

Perustele miten? Itse en ole manuaalissa yhtäkään hyvää piirrettä talvisin havainnut.

[Väisänen]

Viime kesänä istuin väyrys taxin kyydissä, mittarissa 320tkm ja automaattilaatikko luisti kuorma päällä aikalailla pahasti, oli luistanut jo jonkin aikaa ja oli menossa korjattavaksi. Auto oli 270 cdi Helsingin taxi.

Paljon tai vähän riippuu kysyjästä, mutta aika hyvin on kestänyt minusta kun huomio että suurin osa varmaankin kaupunki pyöritystä?

[Aku P]

Kaupunkiajelussa automaatti on ihan näppärä ja vaivattomampi,mutta sitten matkaajossa esim.mutkaisella ja mäkisellä tiellä minua ainakin vaivaa kun laatikko vaihtelee kokoajan vaihteita.
...

No, ei välttämättä. Mersun laatikko erillisine kick-down-nappeineen on aika kiitollinen vehje säätää toimimaan juuri sellaiseksi, kun haluaa. Alasvaihtoherkkyyden ja kierroksilla vedättämismahdollisuuden voi viritellä juuri haluamakseen, ja silti kick-down toimii.

Esimerkiksi itselläni laatikko on säädetty nin, että pintakaasulla nelonen menee päälle jo noin 45 km/h nopeudessa. Kaasua painamalla (ei kick downille asti) löytyy kolmosta aivan vaivattomasti vielä kuudessakympissä. Tämän kovemmilla nopeuksilla saa kaasua runnoa aika surutomasti, että pienempää pykälää tulee käyttöön -- jos ei siis käytä kickdaunia.
Eli jos tieolojen mukaan ajellaan siinä seitsemääkymppiä, laatikko ei varmaan vaihda kaasulla pienempää, jos taas painellaan neljää-viittäkymppiä, on joka tapauksessa syytä lukita pakkokolmonen laatikosta bensan ja laatikon säästämiseksi. Ja lopputulema on, että ainakaan oma laatikkoni ei mitenkään häiritsevästi sahaa pykäliä eestaas pienemmillä teillä.

Tietyssä mielessä on myös kiva, että nelonen hypähtää päälle jo neljänkympin jälkeen, jos pitää ajaa pääkatulipumista.
Tässä suhteessa joku jenkkilaatikko on paljon yksioikoisempi, esimerkiksi Chevyn TH700 ei vaihda neloselle ennen kuin lähempänä kahdeksaakymppiä, ei vaikka itkisi.