W124 300E:n viritys! (myös vaihdeloota)

[Vieras]

eroaako 24V-mallin (M104) manuaalivaihdelaatikko normaalin 300E:n 5-vaihteisesta?
ymmärrän, että vuonna -90 on tehty muutoksia vaihdelaatikkoon(?)
jos laatikko on erilainen, kestääkö voimansiirto tehonlisäyksen 188hv -> 240+hv?

[Juhana]

Onks sulla katalysaattoria siinä Sedanissas?

Mä nyt selvitin omalta kohdaltani sen poistoa, mutta menopelini (pitää olla ennen -91 valmistettu?) tapauksessa liikkuisin kai niin pahasti laittomuuden rajamailla, etten viitsis sittenkään lähteä sitä repimään pois.

Mutta jos sulla on vm.-90 niin saat kaiketi sen poistaakin ja toishan se teikäläisellekin n. 8 hp:ta enemmän ja lähemmäs mun lukemia [/img]

[Mauri H.]

Voihan noihin -91 ja uudempiin aina hankkia kunnon tehoputken kilpakatilla, silloin ei tehdä laittomuuksia ja silti saadaan hiukan lisää henkeä koneeseen...

[Aapo.T]

Heh tässä oli nyt kysymys vaihdelaatikoista eikä pakoputkista

[Mauri H.]

Aikanaan omaan 300 TE:hen kyselin turboja, kun ei senkään kulku miltään tuntunut ja lisää oli pakko saada

Demeciltä väitettiin että ainakin automaatti kestää 250 hv:n tehot, ja kun samalla tuplaturbosatsilla saisi 300:kin, pitää silloin jo konetta ja laatikkoa vahvistaa. Joten uskoisin että manuaalilaatikkokin kestää kyllä, ja niissähän kytkin on ikäänkuin varosulake joka alkaa ekana luistamaan. Huolehdi vain laatikon öljyjen (mieluiten kilpaöljyt) vaihdosta ja ei kun hanaa.

[Juhana]

Demeciltä väitettiin että ainakin automaatti kestää 250 hv:n tehot, ja kun samalla tuplaturbosatsilla saisi 300:kin, pitää silloin jo konetta ja laatikkoa vahvistaa. Joten uskoisin että manuaalilaatikkokin kestää kyllä, ja niissähän kytkin on ikäänkuin varosulake joka alkaa ekana luistamaan. Huolehdi vain laatikon öljyjen (mieluiten kilpaöljyt) vaihdosta ja ei kun hanaa.

Minne Mauri käytännössä otit siis yhteyttä tuunauksen tiimoilta? Jostain syystä en itselleni oo löytänytkään niin helposti fiksun tuntuista paikkaa, jonne viedä toi peli pieneen lisäsäätöön...

P.S. Tuletko Kangasalle?

t. Juhana

[Mauri H.]

Joo, Kangasalle ollaan tulossa

Soittelin Demeciin ja kyselin sitä turbosatsia sieltä. Tilasin sitten heidän kauttaan viriputken TE:hen, ja pakko sanoa että eron vakioiseen huomasi, äänetkin olivat ajossa pienemmät ja paikallaan mukavan matalat ja silti todella hillityt.

Myös muuta turbopajat, kuten AM Works ovat tehneet Mersuihin turboja

http://www.amworks.com/gallery/fin/mercedes.htm

ps. Demecin hinnat on sitten aika karmeat, suosittelen ehdottomasti hintavertailua jos hankinta tulee todella eteen.

[juuso]

Demeciltä väitettiin että ainakin automaatti kestää 250 hv:n tehot, ja kun samalla tuplaturbosatsilla saisi 300:kin, pitää silloin jo konetta ja laatikkoa vahvistaa. Joten uskoisin että manuaalilaatikkokin kestää kyllä, ja niissähän kytkin on ikäänkuin varosulake joka alkaa ekana luistamaan. Huolehdi vain laatikon öljyjen (mieluiten kilpaöljyt) vaihdosta ja ei kun hanaa.

Tämä on varmaan ikuisuuskeskustelua: kumpi kestää kasvaneen voiman paremmin- automaatti vai manuaali. Itse olen ollut sitä mieltä, että automaatti on hankalampi rikkoa kovalla käskemisellä- turbiini toimii ikäänkuin iskunvaimentimena, mutta tiedä häntä. Vaihteistoexpertti Jarkko voisi tietää ihan kokemuksesta. Kytkin se taitaa ensimmäisenä saada tarpeekseen manuaaleissa- vai?

[Mauri H.]

Onhan monta esimerkkiä missä tehokkaiden autojen laatikoksi on voitu laittaa vain automaatti, kun manuaali ei kestä vääntöjä, mm. Audi RS6 jne...

Ymmärtääkseni automaatti kestää suuria voimia huomattavasti manuaalia paremmin, juuri tuon momentinmuuntimen ansiosta ja siitä syystä ettei vaihtoja voi itse mokata kun laatikko hoitaa ne itse.

Tämä taas ei kuulu asiaan suoraan, mutta säästäähän automaatti konettakin, mm. mersun 300 turbodieseliä ei koskaan saanut manuaalina siksi etteivät tollot käyttäjät mene hajoittamaan kallista konetta väärällä ajotavalla, voi olla ettei manuaalia olisi tuon koneen jatkona niin kauaa kestänytkään...

[Henri Junkkala]

Kyllähän julmetulla väännöllä varustettu iso moottori manuaalilla tekee ajamisesta vähintäänkin "mielenkiintoista".

Sain aikanaan kipinän 300siin dieseleihin käytyäni 200D:tä etsiessäni koeajamassa yhtä manuaalivaihteista 300D:tä ja pakko sanoa että olihan melkoista "kengurubensa" -ajoa kun vaihdetta vaihtaessa kierrokset olisi pitänyt ilmeisesti sadan rpm:n tarkkuudella saada kohdalleen ennen kuin nosti kytkimen tai auto nyykähteli voimakkaan moottorijarrutuksen tai rajun kiihdytyksen voimasta. Pienemmillä vaihteilla kumi paloi ko. hommassa. Olisi ollut tosi vaarallinen ajettava talvella tottumatta.

Onneksi löysin sitten manuaalin sijaan automaatin itselleni niin ei kenguroi yhtään

Henkka

[juuso]

Kyllähän julmetulla väännöllä varustettu iso moottori manuaalilla tekee ajamisesta vähintäänkin "mielenkiintoista".

Johonkin toiseen keskusteluun kirjoitinkin kaveristani joka omistaa 60- luvun lopun Corveten manuaalilootalla. On hurjan tuntuinen ajettava, kun kaikki (kytkin& vaihteensiirto) on tehty kestämään virkeää pikkulohkoa yhdistettynä urheilulliseen ajotapaan.

[Juhana]

Tuodaan nyt sit kaikki näkökannat samaan soppaan niin huomataan, ettei asiat oo niin mustavalkoisia

Etsin kupeetani liioittelematta 1,5 vuotta manuaalisena, sillä ajatuksella että tehokkaassa autossa valinnanvapaus on kirjaimellinen valttikortti.
Virheiden ja laatikon soraäänten mahdollisuus vaihtamisessa on aina ja yhtä pehmeään ajoon ei varmaan ikinä pääse kuin automaatilla, mutta sen minkä sitten löpössä säästän ja WRC-autoissa käytetyn Sports Getrac-laatikon (suomeksi: ei normaalikäytössä mene yksinkertaisesti "koskaan")kestävyyden ansiosta huoletta kurvailen, niin kannustan muita samaan valintaan.

Ja itse asiassa kepin käänteisen kaavion (2 ja 3, 4 ja 5 samassa linjassa) ansiosta vaihtamisen oppii melko sujuvaksi. Ykkönenhän laatikossa on periaatteen vuoksi ja liikkeelle auto lähtee millä vaihteella tahansa

t. Juhana

[Juhana]

Soittelin Demeciin ja kyselin sitä turbosatsia sieltä. Tilasin sitten heidän kauttaan viriputken TE:hen, ja pakko sanoa että eron vakioiseen huomasi, äänetkin olivat ajossa pienemmät ja paikallaan mukavan matalat ja silti todella hillityt.

Myös muuta turbopajat, kuten AM Works ovat tehneet Mersuihin turboja

http://www.amworks.com/gallery/fin/mercedes.htm

ps. Demecin hinnat on sitten aika karmeat, suosittelen ehdottomasti hintavertailua jos hankinta tulee todella eteen.

Oliko Mauri tuollaisen viriputken hinta kovin suolainen? AM Worksiin otin yhteyksiä tuossa ja siellä puhutaan turbojen asennuksista n.6000 EUR:n työnä!!

Ei kai nyt putkien suoristaminen voi noin hunajaa maksaa; taitaa poikien tuntipalkkakin nousta aika lukemiin. Toisaalta, taisit säätää tuon putken itse autoosi ja ei tullu pahasti takkiin?

t. Juhana

[Mauri H.]

Oliko Mauri tuollaisen viriputken hinta kovin suolainen? AM Worksiin otin yhteyksiä tuossa ja siellä puhutaan turbojen asennuksista n.6000 EUR:n työnä!!

Ei kai nyt putkien suoristaminen voi noin hunajaa maksaa; taitaa poikien tuntipalkkakin nousta aika lukemiin. Toisaalta, taisit säätää tuon putken itse autoosi ja ei tullu pahasti takkiin?

t. Juhana

Oli suolainen, 6000 mk silloin joskus kolme vuotta sitten, mutta oli se hemmetin hyväkin, sopi kohdalleen kuin nakutettu ja ne soundit, ah ne oli komeat ja juuri bensamersuun sopivat.

[Juhana]

Ok...
6000 markalla ja 6000 eurolla on eronsa , mutta ajattelisin siis, että turboja en viitsis lähteä laittamaan vaan muista pienistä säädöistä selviäis ehkä muutamilla sadoilla- 1000 EUR.. Joka tietty on kanssa hunajaa, jos "itse" täytyisi työ tehdä..

Mitä nyt ei tietty saundien vuoksi tekis...

t. Juhana