Liiallinen lohkolämmitys pahasta?

[Ramstad]

Työpaikallani oleva tolppa tuuppaa sähköä lohkolämmittimelle puolesta päivästä lähtien. Jos lähden itse töistä joskus neljän viiden maissa, on lohkolämmitin paistanut autoa 4-5 tuntia. Tämähän on energiankulutusta ajatellen aivan hulluutta, mutta onko siitä jotakin varsinaista haittaa autolle?

Eli ostanko "termostaattijohdon", joka osaa itsekseen pätkiä lämmitysaikaa ulkolämpötilan mukaan, vai annanko moottorin lämmetä koko päivän? Tolppien automaattikelloon en voi vaikuttaa.

Niin joo, moottori on E320 M104 eli bensakuutonen.

[jarski]

Pystyykö (mahtuuko) siihen tolppaan laittamaan sellasen ajastinkellon, joita saa esim. halpahalleista?...

[petri.n]

Onhan siitä tehdy jonkinlaista tutkimusta, että liiallinen lämmitys rasittaisi pakkasnesteitä, mutta ne vaihdetaan 2 vuoden välein, jotenka haitta aika minimaallinen. Toiset väittävät, että rasittaisi auton moottorintiivisteitä, mutta kuka näitä tietää. Suurin taitaa olla tuo turha energian tuhlaus.

[Ari66]

Lämpeneekö se kone tosiaan pakkasella huolestuttaville lukemille ihan tavanomaisilla lohkolämmittimillä?

Omissa autoissani sisälle ei pitkänkään lämmityksen jälkeen ole tullut edes lehmän henkäykseen verrattavaa lämpömäärää.
(Huom. tieteellisen tarkka vertaus)

[Mauri H.]

Joo, paikallisessa sanomalehdessä oli viime vuonna kirjoitus siitä että jatkuva lämmittäminen on pahasta, taisi olla syynä se että kaikki öljy valuu öljypohjaan ja aiheuttaa kulumaa.

Oli esimerkkinä joitain pappojen Primeroita joista oli kone loppu alle 100 tkm:n matkalla, papat vaan kummasteli että aina on hyvin lämmitetty, jatkuva lohkolämmitys päällä kestä talvet, miten voi kulua noin

[Ari66]

Joo, paikallisessa sanomalehdessä oli viime vuonna kirjoitus siitä että jatkuva lämmittäminen on pahasta, taisi olla syynä se että kaikki öljy valuu öljypohjaan ja aiheuttaa kulumaa.

Niin. Kumpi sitten parempi.
Lämmin öljy pohjassa valmiina voitelemaan, vai kylmä öljy ylhäällä lämpimän tulppana.

[Hokke]

Itselläni ollut 2 tojotaa, jotka oli tolpassa sisälämppärin kera koko työpäivän.
ei mikään näköistä vaikutusta öljyn kulutuksen, kummallakin autolla ajoin noin 130 tkm. Kaiketi ainoo mitä voi tulle että kondenssi vettä kertyy kannenkannen alle ja sekotuu moottoriöljyyn. Tästäkään ei ollut merkkiä noissa autoissa.

[karra]

Pystyykö (mahtuuko) siihen tolppaan laittamaan sellasen ajastinkellon, joita saa esim. halpahalleista?...

Vaikka mahtuisi niin se tolpan oma kello (tai siellä sähkökaapissa) sotkee sen ajastinkellon toiminnan . Itse käyn aina laittamassa piuhan tolppaan tunti pari ennen kotiinlähtöä (pitää vaan arvella että milloinka sitä pääsisi lähteen...).

[Melitos]

Ne lämmittimetkään eivät ole ikuisia, eli yhtenä haittana tulee mieleen vielä lämmittimen mahdollinen rikkoutuminen ennenaikojaan.

[dealer]

Sellainen letkulämmitin, mikä laitetaan esim. 2,5 V6 Tdi Audeihin ja Volkkareihin, sormenpaksuiseen letkuun, ei kestä liian pitkää lämmitysaikaa.

[Ari66]

Sellainen letkulämmitin, mikä laitetaan esim. 2,5 V6 Tdi Audeihin ja Volkkareihin, sormenpaksuiseen letkuun, ei kestä liian pitkää lämmitysaikaa.

1984 -mallisessa diesel-Crownissa itselläni oli sellainen.
Mutta onhan ne lämmittimet voineet muuttua laadultaan.
Tuo yksilö oli päivät lämmityksessä (+sisätilalämmitin) kun piti jonnekin lämpimään talvella päästä tupakalle

[spede10]

Ongelma tulee siitä, jos lämmitys tapahtuu "toispuoleisesti". Eli moottorista osa on kylmä ja osa lämmin, joka tulee jos lämmitetään lyhyen aikaa Pitkä lämmitysaika tasaa tuota eroa.
Öljyt valuu alas ja voitelu huononee. Hmm...kesällähän kone saattaa olla melkoisen kuuma helteellä, enkä ole kuullut sen aiheuttavan ongelmia.
Päin vastoin. Isot moottorit, esim. veturien dieselmoottorit pitää lämmittää riittävän kuumaksi, about 60 astetta, ennen käynnistämistä. Tosin niissä on esivoitelupumput, joilla öljynpaineet nostetaan ennen käynnistystä.

[dealer]

Ari66: Itse uskoisin, että ongelma tuon letkulämmittimen kestämisessä on ajoneuvokohtainen, Defalta ei saa enää takuuseen VW 1,6 bensakoneen hajonnutta lämmitintä; kommentoivat vaan että lämmitetty liikaa.

Jos lämmitysvastukseen olisi liitetty jonkinlainen kiertovesipumppu, tilanne olisi aivan erilainen.

Tosin hinta olisi myös.

Crownin lämmittimen paikka lienee sellainen, että neste kiertää itsekseen vähän lämmetessään, Volkkarissa ei kai juuri mitenkään.

[Aku P]

Ylipäätään noita letkulämppäreitä en menisi kehumaan.
Esimerkiksi isäukon Roverissa semmoinen on, ja 20 tunnin lämmittämisen jälkeen yhtään muuta ympäristöä lämpimämpänä on ainoastaan tuuma vastuksen molemmin puolin. Silkkaa sähkönhukkaa, jos sillä aikoo kylmästä koneesta käyvän sulattaa. Jos heti ajosta tullessa iskee roikan kiinni, vehje kyllä jotenkin hidastaa viilenemistä -- toisaalta niin tekee kyllä normi lohkolämppärikin.

[Ari66]

Crownin lämmittimen paikka lienee sellainen, että neste kiertää itsekseen vähän lämmetessään, Volkkarissa ei kai juuri mitenkään.

Se voi hyvin olla niin, autossa oli muutenkin aika erikoisia ominaisuuksia.
Siinähän esim. vesikierto alkaa ensin lämmityslaitteen kennossa ja jos se ei riitä jäähdyttämään nestettä, sitten vasta jäähdyttimelle.

Toinen hieno detalji oli se, että pesunesteen ruiskinta tuulilasille katkaistaan siksi aikaa, kun pyyhkijän varret olisivat vesisuihkun tiellä
Tarkkaa touhua....

[jarski]

Pystyykö (mahtuuko) siihen tolppaan laittamaan sellasen ajastinkellon, joita saa esim. halpahalleista?...

Vaikka mahtuisi niin se tolpan oma kello (tai siellä sähkökaapissa) sotkee sen ajastinkellon toiminnan . Itse käyn aina laittamassa piuhan tolppaan tunti pari ennen kotiinlähtöä (pitää vaan arvella että milloinka sitä pääsisi lähteen...).

Mutta se pitääkin virittää aina valmiiksi lämmittämään sopivan ajan
Onhan siinä oma hommansa, mutta ottaa vaikka illalla sänkyyn mukaan ja veivaa sopivan ajan

[karra]

Pystyykö (mahtuuko) siihen tolppaan laittamaan sellasen ajastinkellon, joita saa esim. halpahalleista?...

Vaikka mahtuisi niin se tolpan oma kello (tai siellä sähkökaapissa) sotkee sen ajastinkellon toiminnan . Itse käyn aina laittamassa piuhan tolppaan tunti pari ennen kotiinlähtöä (pitää vaan arvella että milloinka sitä pääsisi lähteen...).

Mutta se pitääkin virittää aina valmiiksi lämmittämään sopivan ajan
Onhan siinä oma hommansa, mutta ottaa vaikka illalla sänkyyn mukaan ja veivaa sopivan ajan

Sängyssä on kyllä kivempi veivata jotain muuta... ...tai onhan toki mersun parasta aina ajateltava - sängyssäkin

[Automatic260E]

Työpaikallani oleva tolppa tuuppaa sähköä lohkolämmittimelle puolesta päivästä lähtien. Jos lähden itse töistä joskus neljän viiden maissa, on lohkolämmitin paistanut autoa 4-5 tuntia. Tämähän on energiankulutusta ajatellen aivan hulluutta, mutta onko siitä jotakin varsinaista haittaa autolle?

Eli ostanko "termostaattijohdon", joka osaa itsekseen pätkiä lämmitysaikaa ulkolämpötilan mukaan, vai annanko moottorin lämmetä koko päivän? Tolppien automaattikelloon en voi vaikuttaa.

Niin joo, moottori on E320 M104 eli bensakuutonen.

Yksi mielipide : Lohko on muuten hyvä ,mutta lämmittää Mottia "väärästa kulmasta "
Eli moottori vääntyy jos sitä aina lämmitetään yhdest' kulmasta ..Vuodesta toiseen .. => Lopputulos :
kansipahvi Kaput !! Tai vuotaa muuten ,...

Nyky-öljyillä käynnistyy kyllä Loistavasti Tulille ilman Lohkoakin!!

[jarski]

Sängyssä on kyllä kivempi veivata jotain muuta... ...tai onhan toki mersun parasta aina ajateltava - sängyssäkin

Veivailee kelloa sitten ennen tai jälkeen sen toisen veivauksen, ihan miten vaan tuntuu mieleiseltä...

[eki_83]

No tämä on näitä 'kaverin kautta kuultua Esson baarin juttua', mutta kuulemma tuo kannentiiviste/kansihommeli on enemmän aiheellisempaa sellaisissa koneissa missä on alumiinikansi, eli wanhat dieselit eivät ole moisesta moksiskaan... Tosin tässä on kyseessä mitä luultavimmin alumiinikantinen, mutta kunhan nyt tokaisin...

[marcus]

Joo..
Lohkolämmitin lämmetessään panee nesteen vapaakiertoon joten nestetila tasaa lämpöä joka paikkaan. Tottahan lämpö on varsinkin pitkällisen paahtamisen jäljiltä suurempi vastuksen lähellä mutta sen mahdollinen haitallinen vaikutus on lillukanvarsiteoriaa. Ei lohkölämmitin mistään "yhdestä kulmasta" pelkästään lämmitä. Sellaiset lohkon vääntymiset ja kannen kierotumiset ovat satujuttuja. Lohkarin vastus tosin jotuu koville jos sen lämmönluovutus jää vajaaksi liian kuuman nesteen takia. Vastuksia on enemmän poltettu sillä että läsäytetään lohkari päälle heti ajon jälkeen.
Letkuun asennettava lämmitin ei ole sen kummempi - se lämmittää nesteen vaan eri paikassa eli normaalisti alavesiletkussa.
Erillinen letkulämmitin joita käytetään mm. isoissa veistiloissa, V8:t, kuorma-
autot, traktorit, jne on taiten asennettava. Letkujen asento ja lämppärin paikka on tarkalleen oltava oikein. Muuten tapahtuu juuri niin, että neste ei lämmetessään lähde kierrolle vaan kuumuu vain vastuksen lähialueella, lämpörele lasahtaa päälle ja kylmyys tunkee moottoriin.
Öljyt tosiaan valuu aina alas öljypohjaan. Sen on tämä gravitaatio-ilmiö sellainen. Siellä niiden kuuluu ollakin kun eivät ole kierrolla. Ei siinä lämmittimillä ole osaa asiaan kuin teoreetikon mielessä. Moottorin eri osien
lämpötilat ovat käytössä sellaiset ettei niihin päästä millään 500 W:n vastuksilla. Ja vaikka päästäisiinkiin niin mitäs sitten, moottorihan on suunniteltu käymään ainakin pikkusen ihmisen ruumiinlämpöä korkeammissa kuumuuksissa. ..ja Auto ...itsehän se on autoksi alkanut - kestäköön koettelemukset.

Marcus

[suhari]

Käytön perusteella voin sanoa, että runsaastakaan lämmittämisestä ei ole havaittavia haittoja. Mulla on tuo "amppari" talvet jatkuvasti yöt roikassa, ku säilytän siellä herkästi jäätyvää tavaraa. Sisätilan lämppäri tietysti myös tohisemassa.4vuoden kestotestin jälkeen ei mitään vikoja ole ilmennyt(siis tuosta lämmityksestä johtuvia).