w124 300 vaparin turbotus...

[joop79]

Tämmöinen projekti on tarkoitus aloittaa, nytpä kysynkin, että mikähän mahtaa olla prosenttien laita, kun autoni on tuotu yk:n joukoista. Eli autosta ei ole maksettu veroja joskus aikoinaan. Miten tämä vaikuttaa %:hin, eli saako autooni vaihtaa yhtä paljon osia kuin esim. "aitoon Suomi autoon" ( kaikkihan net Saksasta ovat tulleet, tavalla tai toisella )

Toinen asia mikä tuli mieleen, tarviiko etu-jarruille tehdä muutoksia? Tai taka-jarruille? Tässä yhteydessä mainittakoon, että autoni on farmari joten taka-jarrut ovat ehkä erilaiset kuin sedanissa? Paremmin tietävät kertokoon.

Minkä vempeleen kytkimiä on laitettu näihin manuaali laatikkoisiin turboihin? M5:n kytkin kuulemma menee pienellä työllä, mitenkäs sprintterin kytkin? Kumpi on helpompi laittaa, kumpi on hinta-laatu suhteeltaan paras vaihtoehto? Minkälaisilla muutoksilla tämä kytkimen asennus onnistuu?

Kiitos jo etukäteen

T:Joonas

[Melitos]

Tämmöinen projekti on tarkoitus aloittaa, nytpä kysynkin, että mikähän mahtaa olla prosenttien laita, kun autoni on tuotu yk:n joukoista. Eli autosta ei ole maksettu veroja joskus aikoinaan. Miten tämä vaikuttaa %:hin, eli saako autooni vaihtaa yhtä paljon osia kuin esim. "aitoon Suomi autoon" ( kaikkihan net Saksasta ovat tulleet, tavalla tai toisella )

Ei-uutena-maahantuotuihin autoihin saa nykyään vaihtaa saman verran osia kuin "Suomiautoihin" eli 49,9%.

Jarruasioita on puitu foorumilla jo monta kertaa. Muutokset riippuvat virallisesta tehotavoitteesta (paljonko haluaa rek-otteeseen).

[Jarno.v]

Ainoa ero tuontiautossa on kanta-auto tarkastuksen raja(25%), kun
"suomiautossa" se on 35%(Jos ei ole pykälät muuttuneet).
Eli se pitää tehdä ennenkuin prossat menee yli tuon rajan. Tuo tarkastus maksaa n. 500-1000€, melko kiskontaa...
Eli kone 12%(ilman starttia/laturia), jarrut yleensä 1% per nurkka jne.
Jotkut tarkemmat inssit saattavat pistää prossia muutetuista jousista/iskareista(kuulemma), siis jotka ei vastaa alkuperäisiä mittoja(esim. alustasarja bilstein sprint/eibach vai miten se oli?)

[joop79]

onko 300 turbossa vakiona jäähdytetyt levyt edessä? Olen joskus omistanutkin 300 tdt, mutten enää muista kyseistä seikkaa? Sama pää kesät talvet........

Jos laittaa jäähdytetyt levyt eteen, niin joutuuko myös satulat vaihtamaan?

[Timo L.]

onko 300 turbossa vakiona jäähdytetyt levyt edessä? Olen joskus omistanutkin 300 tdt, mutten enää muista kyseistä seikkaa? Sama pää kesät talvet........

Jos laittaa jäähdytetyt levyt eteen, niin joutuuko myös satulat vaihtamaan?

Jäähdytetyt levyt ovat edessä. Mielestäni ne ovat myös paksummat kuin tavalliset, joten satulakin muuttuisi tällöin.

[Jokko Päivärinne]

T

Toinen asia mikä tuli mieleen, tarviiko etu-jarruille tehdä muutoksia? Tai taka-jarruille? Tässä yhteydessä mainittakoon, että autoni on farmari joten taka-jarrut ovat ehkä erilaiset kuin sedanissa? Paremmin tietävät kertokoon.

T:Joonas

Ota teholappuun 100kW tai alle lukemat ja vertaa katsastuksessa 230TE:hen, ei tarvii muuttaa mitään. Sitten katsastuksen jälkeen vaan ahdot/(syötöt?) isolle ja täydet savut koneesta ulos.

[Pasi H.]

Muistetaan kuitenkin se, että tehokkaampien jarrujen hankinta ei KOSKAAN ole huono juttu...

[Samuli H]

Muistetaan kuitenkin se, että tehokkaampien jarrujen hankinta ei KOSKAAN ole huono juttu...

Näin on.

Omaani sain jarrusatulat purkamolta 80e. ja levyt KL:n Bosch juhlapäivänä 53e. joten ihan järkevä sijoitus.

[joop79]

eihän tuo aivan mahdottomalta sijoitukselta kuulosta, pitänee laittaa hankinta listalle nuo satulat sekä ostaa uudet levyt eteen. Tarkoitus on myös vaihtaa taakse uudet levyt ja palat.

Kuten edellä jo mainittiin, ei jarruja ole koskaan liikaa...... vaikkei teho tavoitteet olekkaan niin korkeat kuin tämän turbo osaston muussa kalustossa