Kuulostaa järkevämmältä selitykseltä kuin oma arvaus.
Kokeillaan vielä sitä liitinten irroittamista. Mitä sillloin tapahtuu eli miten muuttuu tilanne tästä nykyisestä?

Olen itsekin miettinyt, että mikä tuon EGR:n tulppammisen oikein kavaltaa. Joku anturihan sen täytyy olla. MAF:fit ovat kyllä ilmansyöttölinjan alkupäässä, heti Ilmanputsarien jälkeen, mutta ennen turboja. Kuinka ne voivat huomata, mitä tapahtuu kaukana niistä turbojen ja välijäähdyttimen toisella p...

Eli minkä laitteen se sitten tarvitsee, jotta siitä vikatilasta päästään eroon ja EGR saadaan pois pelistä kokonaan? Vie nyt tehot pois. Se ei siis S***illa onnistu vaan vaatii ECU:n uudelleen ohjelmointia/optimointia? Lisätehokaan ei olisi pahitteeksi nyt kun tuo jäähdytinongelmakin on saatu korjat...

Hyvä. Se toinen vaihtoehto eli taas purat ja kokoat putkiston ja yrität säilyttää mielenterveyteasi siinä touhussa tuon moottorin ja konehuoneen kanssa, ei oiken houkuttele.. ;) Auto on nyt Nurmijärvellä noin 35km Helsingistä E12-tien varressa. Saa varmaan toimitettua Länsi-Vantaallekin tuossa kunno...

Juuri näin. Nyt etsitään jotakuta, kuka pystyy ohjelmoimaan sen EGR:n pois käytöstä. Vehohan ei tunnetusti tee tälläisiä "filunkipelejä".. Järjestelmä ottaa huomioon myös EGR:stä tulevan pakokaasumäärän ja nyt kun sieltä ei tule mitään, se pukkaa vikakoodia. Näin on ymmärretty. Toinen vaih...

Uusi letku on ja kiinni paikoillaan molemmmista päistä kuten aiemmin kerrottu.. Vanhastakin meni hyvin ilma läpi puhaltamalla eikä vuotanut matkalta. Turha vaihto sinänsä. Vika ei ollut siinä. Kalvoista ei tietoa. Ennen vuotavan EGR-jäähdyttimen vaihtoa kaikki muu toimi. Ei tullut ainakaan vikailmoi...

Paineenmuuntimesta lähtee alipaineletku, joka haarautuu läppiä ohjaaville alipainekelloille. Ovat siis toiminnaltaan kuin virranjakajan alipainesäätimet. Ei ole sähkömoottoreita näissä läpissä. Alipaineella liikkuvat. On purettu, putsattu ja koottu eli nähty. Kaikki johdot ovat kiinni. Myös EGR-möti...

Mikä auttaa?

Tuo laite ohjaa alipaineella imusarjan läppiä. Alipaine siihen tulee muoviputkella jarrutehostimesta. Mistä ottaa toimintasignaalin? Sähköliitin kun löytyy siitä.

Kun kone ei käy, sen saa nollattua eikä tule silloin takaisin. Kun käynnistää, tulee alta 10 sekunnin takaisin. Kaikilla ei ole varaa ostaa sitä yhtä tiettyä laitetta.. ;) Arvaus on, että tulpattu EGR aiheuttaa tämän.. Ns. painemuunnin (A0025407097) joka ohjaa läppiä saa nyt väärää tietoa. Liittynee...

Kyseinen tunnistin letkuineen näkyy tuossa kuvassa.

Tuollaisen vikakoodin pukkaa. P2013-32. "B28 (Pressure sensor) Boost pressure/Atmostpheric pressure Unreasonable". Näin kertoo iC****ft MB V2.0. Silmin ja korvin havaittava vaikutus seuraavanlainen: Vikatilassa tyhjäkäynnilllä imusarjan läpät ovat auki. Kun poistaa vikakoodin auton käydess...

Köyhän miehen S**R eli iC****ft MB 2.0 korjasi vaihteiston. Sillä sai yhteyden ohjausboksiin ja ne ilmeisestikin "aiheettomat" vikakoodit sieltä pois. Eivät tulleet enää takaisin. Kaikki näyttäisi nyt toimivan niin kuin pitääkin.
Sitten muiden ongelmien kimppuun..

Ei. Koeajettukin talven jälkeen vain alle 500m, kun mokoma vika havaittu lähes heti.

Ihan perusskannerikin (Torque) löysi läjäpäin vikakoodeja liittyen mm. vaihtamissolenoideihin, nopeudentunnistimeen ja turbiinilukkoon.. Ikäänkuin juuri mikään ei siellä toimisi.. Voisikohan olla, ettei ohjainboksin (TCM) toinen liitin ollut kunnolla kiinni? Näytti vähän siltä. Kytkin sen uudelleen ...

Löytyiskö ohjeita siihen?

Aivan. Laatikon sisällä oleva kytkentäpiirilevy. Alunperin piti vaihtaa vain pistorasia tiivisteineen, mutta ajattelin, että menköön samalla se piirilevykin, kun on kerran alettu laittamaan. Nekään eivät ole ikuisia. Vanhakin O-rengas pistorasiassa oli sitten näköjään ehjä ja liittimet kuivat, mutta...

Eli onko nyt tekemätön paikka ilman sitä S***a vaiko jotain olemassa, mitä voisi vielä kokeilla?

Tarkennus. A 025 545 07 32 EGS51 lukeekin näköjään siinä.

Kyseessä ohjaiainboksi konehuoneen oikeanpuoleisesta sulakerasiasta. A 025 545 07 32. TCU. Tosiaan vähän normaalia kovemmin nytkäytti vaihdetta kytkiessä. Toisella boksilla teki sen normaalisti, kunnes sekin heitti häränpyllyä.. Vaihteenvalitsinta ei ole vaihdettu eikä sitä räpelletty. Eipä ole S***...

Huomasin, ettei vaihteistossa ole nyt kaikki kunnossa. S/W- valitsin ei toimi, näytössä möllöttää koko ajan vain S, Vaihdekepin +/- valitsin ei myöskään toimi, näytöön ei ilmesty vaihteen numeroa, vain D näkyy... Vastaavalla osanumerolla oleva toinen ohjainboksi toimi paikallaan seistessä vähän aika...

Alkuperäisen Bosen äänenlaatu vaihtelee minusta liikaa äänilähteen mukaan. CD olisi ääneltään paljon radiota parempi ja etenkin bassot (subbari) toimivat miellyttävämmin ja täyteäläisemmin sitä kautta. Olisi, koska se kiekonpyöritin toimii niin harvoin nykyään. Radiossa joutuu säätämään äänitasoa su...

Eli taitaa olla tekemätön paikka ja pitänee varmaan tyytyä siihen, mikä se nyt on. En vain ole kovinkaan tyytyväinen siihen. Aikakin tehnyt tehtävänsä. Autoon integroidut stereot ovat minusta varsinainen riesa. Mitä monimutkaisempi ja vähemmän standardeihin perustuva niin sitä pahempi. Todella hanka...

Ovatko tosiaan vaihtokelpoisia keskenään? Meneekö samoihin liittimiin ilman lisävirityksiä ja onko yhteensopiva vanhemman mallin Bosen audiojärjestelmän ja Commandin kanssa? Vanha alkuperäinen puhelinko toimii myös sen näytön kautta? Naviinkin saisi tosiaan uudemmat karttapäivitykset. Nykyinen levyk...

CD-vaihtaja toimii enää satunnaisesti vaikka mitä tekisi. "No disc" tai "No magazine" suurimman osan ajasta. Lukutaito heikonlainen. Välillä ei meinaa levykelkka nousta ylös laitteesta. On kuin joskus levy jäisi jonnekin väliin jumittamaan eikä pysyisi tarjottimellaan.. Rakenne s...

2001 pre-facelit ja Boset..

Onko kukaan koskaan asentanut tuo tyyppistä laitetta autoon ja toimiiko se ihan oikeasti ja mainoksen mukaisesti? Asentuuko suoraan vanhojen liittimien jatkoksi? Pitäisi käydä sekä pre-faceliftiin että faceliftiin. Valikoimaa vastaavista näyttää riittävän. Auton oma CD-vaihtaja alkaa olla tiensä pää...

Kiinnostaisi tietää, miksi on joskus irroitettu. Ei kai noita jäähdyttimiäkään nyt joutune sentään vähän väliä vaihtelemaan? Mihin muuhun on pitänyt päästä käsiksi? Ihan samanlaista kökköä on kaikissa imuputkien osissa, joten ei sitten liene edes vaivauduttu putsaamaan tätä sisältä silloin? On sentä...

Aika kivassa paikassa laipan vastamutteri.. miksi pitää sellainenkin juuri tässä olla..? Pultin toinen pää jossain näkymättömissä paperitollon seutuvilla. Aika virittelyä vaatii työkaluilta päästä siihenkin imuputken alitse käsiksi.. muualta kun ei mahdu kääntämään.. Toivottavasti joku harhanäky tai...

Tuolta näyttää imuputkessa kaasuläppärungon sisällä, kun EGR:n jäähdytin vuotaa.. EGR-putken päässä näkyy selvästi jäähdytysnestettä.
Välistä poistettu putkenpätkä ja työkalu, millä se nitkuteltiin irti.. ajan kanssa. O-rengas laittoi oikein kunnolla vastaan.