Kertokaas viisaat gurut kuinka mahdoton homma on tehdä tuo swappi, koneen kiinnikkeet ilmeisesti muuttuvat, jarrut ja akselit säilyvät samana kyllä mutta kuinka kauhea homma on saada tuo ruisku boxeineen toimimaan ei ruiskullisen ässän sähköjen kanssa ?

Juu, mutta kun varmistin erikseen että numeroa ei ole katsottu moottorista vaan tyyppikilvestä, siis se lätkä siinä jäähdyttäjän edessä oikealla puolella ...

Jep, näin vähän oletinkin, hyvä syy nakata kasi nokalle :D Kuten tuonne tekniikka puolelle kirjoitinkin niin sain katsomani auton myyjän kurkistamaan pellin alle, tarkemmin sanottuna tyyppikilpeä, lähetin ihan kuvankin sähköpostilla ja ympyröin kohdan missä pitäisi olla moottorin tyyppi, mielenkiito...

Tuossa katselin netissä myynnissä olevaa 380SE W126 koppaista mersua, koska vuosimalli oli '81 niin pyysin auton myyjää tarkistamaan tyyppikilvestä mikä kone variaatio on kyseessä (116.961 vai 116.963). Vastauksena tuli : 100467 M Ja väite kuuluu että konetta ei ole autoon vaihdettu ... onko noissa ...

Joo huomasin, tuli lukivihreä ...

SEV8 kirjoitti:Auton alustanumeron perusteella saa selville moottoriversion. Vanhat versiot ovat 116.961 ja 110.924 (280S); uudemmat versiot ovat 116.963 ja 110.926.

Kiitosta, eli etsin sitten tuota 116.963:sta kanta-autoksi, Saksa kutsuu ...

Hm, entäs jos on vuosimallin '81 auto luovuttajana tiedossa niin mites erottaa onko uudempi vai vanhempi kone sisällä ?

Onko kellään kokemusta paljonko enemmän tuo 380 mahtaa menovettä syödä kuin 280 ... koneen vaihto on projektissa edessä ja jostain kumman syystä tuo 380 kiinnostaisi paljon enemmän mutta ei ole kokemusta paljonko kasi koneet mesellä syö enkä netistäkään löytänyt ...

Tuossa tuo mokoma 280 TC kone alkoi sitten syömään ykskaks öljyä ja savuttamaan, mutta hassuksi asian tekee se että tasaisella kaasulla ei pölise (vaikka kierroksia olisi kuinka paljon) vain silloin kun "polkaisee" onko hajua että alkaako kone vuotamaan ennemmin ylhäältä vai alhaalta ?

Jep jep, kiitoksia ! pitänee ihmetellä vielä niitä koneen kiinnikkeitä että ovatko muokattavissa vai pitääkö etukelkka vaihtaa samalla.

Kertokaas viisaat mitkä osat eroavat toisistaan 280 ja 380 meseissä,
tietysti moottori ja vaihteisto mutta miten jarrut ja akselistot ?

Tässä meinaan hakea Saksan maalta toisen W126 mesen ja suorittaa luovaa operointia osien vaihdon merkeissä ...

Juu vaihdan, siis sen kalvon, toki, mutta kun kerran läväyttää auki niin tekisi mielellään loppuun asti ...

jo vain kirjoitti: Ilmastointilaitteen function selection näppylä alas

Erh, niin mikä nappi ? kun ei siis moista siinä ole ...

Jeh, sen minäkin olin yhdistävinäni että kalvo on rikki, kerta kuumaa puskee vaikka antaa sen 12V, sitä mietin että koska tuo jännite ei muutu ollenkaan, riippumatta säätimen asennosta niin onko vika automaattisisesti siellä kontrolli yksikössä vai voiko se säädin itsessään (siis se rulla) olla kaput

Niin meinaatko ihan sitä rullaa vai boxia joka ilmeisesti löytyy vänkärin jalkatilasta ?

Yrittelin etsiskellä mutta ihan vastaavaa ongelmaa en löytänyt, eli siitä tämä uusi aihe ... Auto on W126 '82 280 S jossa joskus maailmassa ollut ilmastointi, ohjaus on se versio jossa säätörullia vain yksi kappale ja pino nappeja vieressä. Ongelmana se että tulee kuuma, pelkkää kuumaa eikä mitään m...

Entäs sitten kun on sama ongelma mutta autossa on toimimaton ilmastointi ja lämmönsäätörullia vain tuo yksi kipale

Tässä hiljaksiin opettelen mersun rakentamisen tavoille, mutta sanokaas viisaammat onko muissa koppa malleissa samat lukkopesät kuin tuossa W126:sessa, pitäisi vaihtaa kaikki kolme ja samasta mallista ei näköjään käytettyä tahdo löytyä ...

... tai ei keneltäkään löytyisi kirjaa jossa moinen info olisi, vaikka kirjan ja kustantajan nimikin riittäisi ...

Do dih, tuli epähuomiossa hankittua tuommoinen 280s '82 puoliprojekti, kun ei ollut parempaakaan tekemistä ... Auto valmistuu hiljaksiin ajon ohella mutta nyt ongelmana on tuon kaasarin (solex 4A1) toimivuus ja vielä tarkemmin siitä lähtevä alipaine ja muu johtohässäkkä ... kaasarista on kuvia mutta...