CDI:n tyhjäkäynti..

[pt]

Tuossa viikonloppuna vuorokauden verran päristelin tuollaisella 2000 E270CDI:llä, suomi vehe, 120tkm (eli sisäänajokin viellä kesken..), mutta jossain vaiheessa sitten kiinnitty huomio tuohon tyhjäkäynnin hakemiseen, eipä tullu ei kuunneltua konetta tyhjäkäynnillä sen ihmeemmin, mutta kierrosluku mittari "souti" puolen viisarin verran kokoaja, ei mikään ihmeellinen, mutta onko kukaan muu havainnut ikinä.

Monia seikkoja siihen voi kyllä vaikuttaa, mutta ei ollut mitään isoja sähkön viejiä päällä, eli ei laturi ollut täysin työllistetty, ilmastointi pois päältä, eikä ollut automaatti laatikkoinen.

Niin, ja ulkolämpömittari ei toiminut..

[Boss]

Samaa vikaa, mene ja tiedä että mistä sitten johtuu.

[pt]

Niin tai ominaisuus, jos viellä lisää ilmottautuu saman huomanneita..

Ja eipä tuo viellä itteään kiusaa, päästiin autokauppiaan kanssa samaan lopputulokseen "Onhan siinä viellä hintaa."

Tosin nopeasti myös kaivoi autokauppias ympäri suomen monta korvaavaa ruotsalaista diisseliä, josko jaksaisi viikolla käydä viellä Kuopiossa..

[count]

Jos tosiaan ei ollut mukana sähköistä kuormitusta tyhjäkäyntiä "heijaamassa" niin ongelman voi aiheuttaa polttoainepuoli...suutin...likainen ilmamäärämittari tai just hajoamassa tms.
Jos käyntiääni tyhjäkäynnillä on vielä karkea,laukkaava ,huojuva vielä reippaanlaisesti...veikkaisin suutinvikaa..kusee läpi tms. eli testeriin vaan sieltä ne "onkelmat" ainakin paikallistuvat

[Aki P]

Myöskin Rail-putken paineensäädin voi juonitella.
Vaikka on se kyllä hyvin yleistä se pieni seilaaminen..

[count]

Kyll mulla ainakin oma CDI:ini pienen tasauskäynnin jälkeen pyörii huojumatta vaikka olisi air condition -toiminnassa...
Kierroslukumittarin näyttö seisoo kuin tatti paskassa ja vakaasti näin kuvaannollisesti sanoakseni...
Vasta suurempien "sähkökuormien" kytkeytyessä voi havaita kierrosluvun laskun mutta sekin on vain sadan korkeintaan kahdensadan rpm:n muutos mutta "joutokäynnin vakain" (sähköaivot) tasaa kierrosluvun vaihtelun nopeasti ja sivistyneesti.
Ettei vaan tuo kierrosluvun vaihtelu johtuisi tehonpuutteesta

[Jossi]

Kyllä itsellänikin CDI koneen kierrokset pysyttelevät tyhjäkäynnillä paikallaan, oli kone kylmä tai kuuma. Tosin kylmällä koneella tärinä on aika suurta, pitäisi tarkistaa moottorin tukityynyt.

[dealer]

Jos täristää tyhjäkäynnillä mutta ei kuulu ylimääräisiä autoon sisälle niin voipi olla imusarjan läpistä osa irti, jos "romahtaa" kun käynnistää / sammuttaa niin moottorin tyynyt rikki.

[pkoistin]

Itselläkin tyhjäkäynti on aivan normaali. E 270 CDI vm.2000. ajettu tosiaan 120tkm samoin ja takuukm. Eipämuuta kuin huoltoon ja tarkistuttamaan...

niin ja ulkolämpömittari ei minullakaan toimi. Mittaristotyyppika...

t.P

[crane]

Sama juttu, meidän 2001 E270 cdi soutaa kans tuota tyhjäkäyntiä noin 100-150rpm, eikä siihen vaikuta ilmastoinnin päälläolo/pois päältä eikä muutkaan vaan se on ihan kokoajan

[Antsa T]

Paikallisessa merkkihuollossa asiaa selviteltiin reilu vuosi sitten, vaihdettiin muistaakseni commonrail-anturi tms. Hommahan ei siitä kummennut, tyhjäkäynti vaelteli yhä, kunnes asentaja alko toisella käyntikerralla vuntsia oisko jäähdytysnesteen lämmitysvastus syyllinen ilmiöön. Tyhjäkäynnin vaeltelua esiinty varsinki moottorin ollessa puolilämmin. Ainaki W203:n ajotietokoneesta saa lämmitysasetuksia muutettua siten, että lisälämmityksen saa pois ec/rest-napista. Halleluja, siihen loppu seki kiusallinen kierrosten heilahtelu. Kannatta varmaan kokeilla sitäki vaihtoehtoa ennenkuin kovin isoihin korjausoperaatioihin ryhtyy, mulla ainaki autto.


C 270 CDI -01

[Mace]

Moro!
Kokeiles joo kytkeä se moottorin lisälämmitin pois päältä. (tuhkamukin vieressä)
se voi vaikuttaa ainakin viileempinä päivinä käynnin laatuun.
Sen pois kytkentä lopetti mulla ainakin sen tyhjäkäynnin vaeltelun kokonaan. Näin suvikeleillä sitä lisälämmitintä ei tarvii.

[J_J]

Joo näillä keleillä vastus on tuiki tarpeeton. Mutta kelien viiletessä kannattaa muistaa palauttaa lisävastukset toimintaan, CDI-padat ei kuulemma oikein tykkää alilämpöisenä käymisestä. Tämä mielipide on peräisin Vehon asiantuntijoiden suusta... Niinpä itse käytän kylmään aikaan Vitossa aina tuota polttoainelämmitintä, mikäli jäähdytysveden lämpötila näyttää jäävän alle "normaalin".

Muutamilla kollegoilla on myös todettu E- ja C- malleissa tuota tyhjäkäynnin aaltoilua. Syynä on lähes poikkeuksetta ollut tuon lisälämmitysvastuksen vaatima suurehko sähkömäärä.

[Taxana]

CDI-koneessa pieni tyhjäkäynnin huojunta on ominaisuus. Moottorin ohjainelektroniikka säätää jatkuvasti moottorin saamaa ilma- ja polttoainemäärää ym. arvoja antureilta saamiensa tietojen mukaan. Siten tyhjäkäynti ei voi ollakaan tasainen antureiden välittämien tietojen vaihdellessa jatkuvasti ja koneen elektroniikan säätäessä arvoja yhä uudelleen ja uudelleen. Vanhoissa kunnon jakajapumppuisissa koneissa säädöt olivat mekaaniset, joten huojuntaa ei esiintynyt.

Puolen miljoonan kilometrin kokemuksella 220 CDI -koneesta voisin nimetä kaksi tärkeintä syytä epänormaalin suureen tyhjäkäynnin huojuntaan (>100 krs/min):

1. Etenkin ensimmäisissä CDI-koneissa imusarjan muoviset ilmanohjainläpät jumittuvat.

2. Nestejäähdytteisillä latureilla ja kiuasvastuksilla varustetuissa autoissa (autot ilman vakiovarusteista polttoainetoimista lisälämmityslaitetta) laturin aiheuttama merkittävä vastus vaikuttaa tyhjäkäyntiin kun laturista otetaan täydet tehot irti.

Kiuasvastukset voi tosiaan kytkeä pois toiminnasta siitä tuhkiksen vieressä olevasta napista. Niistä on hyötyä ainoastaan kahdessa tilanteessa: autoa pakkasaamuna kylmänä käynnistettäessä moottori lämpeää nopeammin ja Lapissa 30-asteen pakkasessa maantiellä ajellessa moottorin lämmöt eivät pääse putoamaan liian alas. Aina muulloin vastukset olisi mielestäni syytä pitää poissa päältä, sillä tarpeettomasti päällä ollessaan ne ainoastaan lisäävät polttoaineen kulutusta ja kuluttavat laturia. Vastusten sijaan käytän itse lähes pelkästään lisävarusteena hankittua polttoainetoimista lisälämmityslaitetta tarvittaessa.

Kun mietitään miten paljon ilmeisesti kaikkein suurin sarjavalmisteisessa henkilöautossa käytetty vesilaturi kuormittaa moottoria tyhjäkäynnillä voisin poimia esimerkin akun vaihdosta: vaihdoin alkuperäisen akun tyhjään Optimaan (joka muuten sopii aivan erinomaisesta tämän laturin pariksi), jolloin auto kävi käynnistyksen jälkeen todella raskaasti ja peittyi sankkaan pakokaasupilveen. Kulutus oli varmaan samaa luokkaa kuin jos kaasupedaalia olisi painanut puoleenväliin. Jos sähkövastukset ovat kylmäkäynnistyksen jälkeen päällä, tyhjäkäynti kevenee ja lakkaa välittömästi seilaamasta, kun vastukset kytkee napista pois päältä.

[Mace]

Tosta sähköisestä lämppäristä vielä, kun se on päällä, siis sillon kun kytkimessä ei pala off valo, onko se aina siis päällä?
Eli vaikka kun tästä päräytän käyntiin ja ajelen vaikka 100 km, jolloin kone on jo varmasti "aika" lämmin, niin lämmitteleekö se vieläkin siellä sadan kilsan päässä kokoajan?
Mahtaako kukaan tietää?

[tuikku]

Tosta sähköisestä lämppäristä vielä, kun se on päällä, siis sillon kun kytkimessä ei pala off valo, onko se aina siis päällä?
Eli vaikka kun tästä päräytän käyntiin ja ajelen vaikka 100 km, jolloin kone on jo varmasti "aika" lämmin, niin lämmitteleekö se vieläkin siellä sadan kilsan päässä kokoajan?
Mahtaako kukaan tietää?

Se mahtaa lukea siellä omistajan käsikirjassa.

Omassani se muistaaksen toimii silloin, kun ilman lämpötila on alle 7 astetta ja kun jäähdyttimen neste on alle 70 asteista.

Eli riittävän lämpimällä ilmalla se ei lähde ollenkaan "päälle" ja kun moottori on saavuttanut normaalin käyntiläpötilan, se tipahtaa pois päältä.

Se on helppo itsekin todeta, kun seuraa lämpömittaria talvella. Lämmöt nousee aika nopeasti sinne seitsämään kymppiin, mutta siitä ei sitten millään, jos on vähänkin enemmän pakkasta.

[Kameleontti]

Täällä kanssa mielenkiintoinen "ominaisuus". Kun ilmastointi on päällä niin kaikki on ok. Kun ilmastointi on pois päältä niin tyhjäkäynti vaeltaa aina 1500 asti. Eli kun kuormitus vähenee niin jengat nousee?

Auto on W210 E50 1996.