Pakokaasutesti Automlaatikkoisella autolla?

[samipet]

Herää kysymys mistä on kysymys, siis miten mersujen päästöt on otettu automaattilaatikolla varustetuista autoista, edellisessä autossani (volvo) hajosi laatikko katsastusasemalla testin yhteydessä (ylikuumeni kai...) ja volvo määräsi erilaisen testin kyseiselle laatikolle. Nyt kun on mersun autom, niin onko tietoa testin tavasta?
P.S Tietääpähän kun katastukseen mennään

[Vieras]

Herää kysymys mistä on kysymys, siis miten mersujen päästöt on otettu automaattilaatikolla varustetuista autoista, edellisessä autossani (volvo) hajosi laatikko katsastusasemalla testin yhteydessä (ylikuumeni kai...) ja volvo määräsi erilaisen testin kyseiselle laatikolle. Nyt kun on mersun autom, niin onko tietoa testin tavasta?
P.S Tietääpähän kun katastukseen mennään

Laatikko N "neutral" eli vapaa asentoon, ja sitten lämää! P "park" asennossa laatikon sisällä paineet, ei tee hyvää O-rengas tiivisteille jos lämytetään kierroksia kattoon.
T:Tero

[Perttu K]

Mersun tekniikka kyllä kestää tehdä testin rehellisesti. Tuo volvo on vähän kumma homma ensin oli että vanhenmat automaattivolvot testattiin huudattamalla 3000 rpm ja uudenmat 1500 rpm. Nyt on ihan asemasta riippuvaa kummalla kierrosluvulla tuo tehdään. Oli inssin mukaan tullut tuo 1500 rpm katto kun volvo toi markkinoille oman dieselilnsä. Volvon kohdalla tuohon touhuun voi olla kolme syytä.
1Joko laatikko ei ihan oikeasti kestä tuota testiä, mikä on ihan totta jos on zf-automaatti

2 Volvon oma kone on yhtä luja kuin kuuluista golffin tappaja, joka teki itse murhan, eli opel ascona diesel

3 Volvon ruuvaamat ja myöhenmmin päästöjen takia myyntikieltoon joutuneet tdi-volvot pitää saada edes jollain keinolla läpi tuosta testistä. Miettikääpä, minkä verran savuttaa auto jonka k arvo on määritelty, "pitää olla alle 2 ( tai mitä se nyt uudenmissa on) kun moottorin kierrosluku nostetaan 3 sekunnin aikana 1500 rpm. Eli Savua saa tulla jo tuossa tilanteessa putken täydeltä, niin kuin kyllä tuntuu tulevan kun noita pommeja tiellä näkee. Miten huonoon iskuun pitäis vaikka mersun kone saada että se pomppaisi tuosta testistä, vai onko se edes teoriassa mahdollista.

[Mauri H.]

Mersun tekniikka kyllä kestää tehdä testin rehellisesti. Tuo volvo on vähän kumma homma ensin oli että vanhenmat automaattivolvot testattiin huudattamalla 3000 rpm ja uudenmat 1500 rpm. Nyt on ihan asemasta riippuvaa kummalla kierrosluvulla tuo tehdään. Oli inssin mukaan tullut tuo 1500 rpm katto kun volvo toi markkinoille oman dieselilnsä. Volvon kohdalla tuohon touhuun voi olla kolme syytä.
1Joko laatikko ei ihan oikeasti kestä tuota testiä, mikä on ihan totta jos on zf-automaatti

2 Volvon oma kone on yhtä luja kuin kuuluista golffin tappaja, joka teki itse murhan, eli opel ascona diesel

3 Volvon ruuvaamat ja myöhenmmin päästöjen takia myyntikieltoon joutuneet tdi-volvot pitää saada edes jollain keinolla läpi tuosta testistä. Miettikääpä, minkä verran savuttaa auto jonka k arvo on määritelty, "pitää olla alle 2 ( tai mitä se nyt uudenmissa on) kun moottorin kierrosluku nostetaan 3 sekunnin aikana 1500 rpm. Eli Savua saa tulla jo tuossa tilanteessa putken täydeltä, niin kuin kyllä tuntuu tulevan kun noita pommeja tiellä näkee. Miten huonoon iskuun pitäis vaikka mersun kone saada että se pomppaisi tuosta testistä, vai onko se edes teoriassa mahdollista.

Heh heh, on se mahdollista

Nimim. kaasuvaijeri ihan sikalöysällä K-arvo 2, kierrokset mittarissa 5800 - 5900 (testilaitte ei näyttänyt yli 5600)

Vaijeri tiukilla viime vuonna oikein revitetty kone antoi keskiarvoksi 2.94. Syöttö ihan täysillä ja ilman cooleria se ei kaikki pala.

[juppepuputti]

Herää kysymys mistä on kysymys, siis miten mersujen päästöt on otettu automaattilaatikolla varustetuista autoista, edellisessä autossani (volvo) hajosi laatikko katsastusasemalla testin yhteydessä (ylikuumeni kai...) ja volvo määräsi erilaisen testin kyseiselle laatikolle. Nyt kun on mersun autom, niin onko tietoa testin tavasta?
P.S Tietääpähän kun katastukseen mennään

ZF:n 4HP18 laaatikko ei tosiaan kestä kierrättämistä kauhean kauaa edes N - asennossa .. Keräile paineita ...
Laatikko on käytössä ainakin joissain Volvoissa ,Bemarin 325/525 sarjassa .

[Timo L.]

Selevennettäköön, että nyt lienee kysymys pelkästään dieselautoista?

[Perttu K]

Mersun tekniikka kyllä kestää tehdä testin rehellisesti. Tuo volvo on vähän kumma homma ensin oli että vanhenmat automaattivolvot testattiin huudattamalla 3000 rpm ja uudenmat 1500 rpm. Nyt on ihan asemasta riippuvaa kummalla kierrosluvulla tuo tehdään. Oli inssin mukaan tullut tuo 1500 rpm katto kun volvo toi markkinoille oman dieselilnsä. Volvon kohdalla tuohon touhuun voi olla kolme syytä.
1Joko laatikko ei ihan oikeasti kestä tuota testiä, mikä on ihan totta jos on zf-automaatti

2 Volvon oma kone on yhtä luja kuin kuuluista golffin tappaja, joka teki itse murhan, eli opel ascona diesel

3 Volvon ruuvaamat ja myöhenmmin päästöjen takia myyntikieltoon joutuneet tdi-volvot pitää saada edes jollain keinolla läpi tuosta testistä. Miettikääpä, minkä verran savuttaa auto jonka k arvo on määritelty, "pitää olla alle 2 ( tai mitä se nyt uudenmissa on) kun moottorin kierrosluku nostetaan 3 sekunnin aikana 1500 rpm. Eli Savua saa tulla jo tuossa tilanteessa putken täydeltä, niin kuin kyllä tuntuu tulevan kun noita pommeja tiellä näkee. Miten huonoon iskuun pitäis vaikka mersun kone saada että se pomppaisi tuosta testistä, vai onko se edes teoriassa mahdollista.

Heh heh, on se mahdollista

Nimim. kaasuvaijeri ihan sikalöysällä K-arvo 2, kierrokset mittarissa 5800 - 5900 (testilaitte ei näyttänyt yli 5600)

Vaijeri tiukilla viime vuonna oikein revitetty kone antoi keskiarvoksi 2.94. Syöttö ihan täysillä ja ilman cooleria se ei kaikki pala.

Niinpä. Mutta minä tarkoitin, että onko mahdollista jos käytetään tuota volvon mentelmää, jolla saadaan uudetkin diesel volvot läpi. Eli onko mersusta mahdollista saada laittomia savuja 'ryntäyttämällä' tuhanteenviiteensataan? Siihen ei taida pystyä edes superturbot

Edit:
Se volvon ja bemarin loota on zf4hp22. Tuo ....18 taitaa olla etuvetoon, eli saabbiin tai audiin. Se hajoaminen johtuu noissa öljyvuodosta, eli kierroksilla kun öljynpaineet nousee, niin öljy pääsee vanhenmiten vuotamaan kytkimille ja kytkee erästä A-pakkaa osittain päälle. Tämä polttaa sitten kitkapinnat.
Muuten on kyllä ihan asiallinen vaihteisto.

[Mauri H.]

Joo, ei 1500:lla vielä savuja pahemmin tule, jos alasyöttö ei ole ihan mielettömän kovalla.

[Jarkko S]

Laatikko N "neutral" eli vapaa asentoon, ja sitten lämää! P "park" asennossa laatikon sisällä paineet, ei tee hyvää O-rengas tiivisteille jos lämytetään kierroksia kattoon.
T:Tero

Juu, eikä sekään oo kivaa että vapaalla huudatettaessa öljy kiertää tuhottoman sukkelaan myös öljynlauhduttimessa(jäähdyttimessä), ja saa aikojen saatossa kennostoon kerääntyneen paskan liikenteeseen, mikä tulee suodattimeen ja öljypohjaan. Kun harvemmin dieseliä revitään täysillä normaaliajossa.

[Jokko Päivärinne]

Kun harvemmin dieseliä revitään täysillä normaaliajossa.

Poikkeus vahvistaa säännön, vai mitä Mauri
Minulla on muuten aina kaasu pohjassa ja kierrokset rajottajalla, ainakin kiihdyttäessä. Olen ollut siinä luulossa, että tollanen diiseli nimenomaan kaipaa sitä.
Minulla ei ole edes automaatilaatikkoa, joten meni vähän ot:ksi.

[Mauri H.]

Kun harvemmin dieseliä revitään täysillä normaaliajossa.

Poikkeus vahvistaa säännön, vai mitä Mauri
Minulla on muuten aina kaasu pohjassa ja kierrokset rajottajalla, ainakin kiihdyttäessä. Olen ollut siinä luulossa, että tollanen diiseli nimenomaan kaipaa sitä.
Minulla ei ole edes automaatilaatikkoa, joten meni vähän ot:ksi.

Joo, eihän tälläisellä nuhapumpulla pysy liikenteen tahdissa jos ei pidä pedaalia pohjassa jatkuvalla soitolla. Tosin eihän ajossa kierroksia saa yli 5000:nen paitsi nelosella, vapaalla kun kiertää melkein 6000.

Ja pitäähän ne paskat saada sieltä liikkeelle ja suodattimeen mihin ne kuuluukin. Pitää vaan vaihtaa ne laatikon öljyt ja suodatin kerran vuoteen.

[Mesedesi]

Minä kun muistelen, että V70 Wålgassa olis Borg&Warnerin laatikko, eli sama kuin Tåjåta Avensiksessakin. Vai olenko väärässä...?

[Perttu K]

Minä muistelen, että olisi aisin warner. Sama aski, mutta tehdään japanissa. Ei tosin ole nyt varmaa tietoa, vaan ihan muistelua.

Asiasta toiseen. Kyllä kaikkille kunnon dieseleille tekee hyvää vähän reippaampi ajo. Itse asiasse ne suorastaan tykkää kun niille antaa selkään, , lähtee karstat liikkeelle. Tämä tietenkin sillä edellytyksellä, että auto huolletaan asiallisesti. Eli kunnon öljyt ja suodatin huolto-ohjeen mukaan. Näin menetellen pitäisi päästä ensimmäiset puoli miljoonaa ilman mitään muutosta moottorin toiminnassa. Ihan tosi.