W211 280 Cdi Mistä oikeanpuoleinen imusarja?

[FarkkuEemeli]

W211 280 Cdi oikeanpuoleisesta imusarjasta läppäventtiilin muovinen säätötanko on poikki. Se on sellainen litteä 30 cm muovitanko, josta lähtee yhdystanko säätömoottoriin. Tuota muovitankoa ei kuulemma saa erikseen, vaan on ostettava koko imusarja ja sen hinta n. 600 € Veholla. Tuntuu hölmöltä ostaa sen muovilärpäkkeen takia koko imusarja.

Onko vinkkiä mistä voisi saada sen muoviosan? Tai sitten sen imusarjan kohtuuhintaan?

Ja sitten on lisäksi rikki se säätömoottorikin. Se onkin jo hankittuna.

Aika erikoista on, että sellainen muoviosa voi mennä ylipäätänsä poikki. Mikä sen sinne voi katkaista?

Vähän jurppii..

[arska10]

Lukitte ne imusarjan läpät auki asentoon ja jätät sen läppä moottorin johonkin hyvään paikkaan hyrrämään yksikseen niin pääset halvimmalla. Ei tule vika koodeja

[Mika.T]

Eikö noista V koneistakin kannata purkaa ne läpät kokonaan pois.

Ompahan yks vaiva vähempänä.
Läppämoottori vaan piuhoihin ja johonkin parempaan paikkaan kiinni.

[FarkkuEemeli]

No, tuohan on yksinkertainen ja edullinen vastaus tuohon ongelmaan. Hävettää myöntää, mutta ei kyllä tullut mieleenkään.

Mikä niiden läppähärpäkkeiden merkitys siellä sitten on? Joku pakokaasunkierrätys? Vai mitä ne siellä säätelee? Ja onko niiden läppäventtiilien jatkuvasta aukiolosta jotain haittaa?

Kiitos vinkeistä.

[Mika.T]

Ei kai niistä muuta hyötyä ole kuin pienillä kierroksilla/kuormituksella ilma kulkee sylinteriin vain toisen imuventtiin kautta ja aikaansaa paremman ilman pyörteilyn sylinterissä.
= Pienemmät päästöt paremman palamisen takia.
Ja ehkä aavistuksen parempi alavääntö.

[FarkkuEemeli]

Ok. Ihan ymmärrettävä tavoite, joskin vikaherkkä tekninen toteutus.

Eli mitään ei pitäisi mennä rikki, vaikka ne läpät ovatkin jatkuvasti auki. Lopputuloksena ehkä hieman suuremmat päästöt pienellä kuormalla. Ei siis pitäisi näkyä myöskään pakokaasutestissä.

Alavääntöä saisi mun mielestäni olla hieman enemmän muutoinkin. Auto reagoi kaasuun hieman hitaanlaisesti ja vaihtaa pienemmälle jos vähänkään kiihdyttää.

Kiitos tiedosta.

[RikuK]

Minulla löytyisi tarvittaessa (käytetyt ehjät) molemmat imusarjat halvalla. Tangot ja liikkuvat herkästi. Ainoa kauneusvirhe on pieni välys niissä muovisissa pyöreissä jutuissa, ei kuitenkaan vaikuta toimintaan. Pistä vaikka yksityisviestiä jos kiinnostuit.

[Aki P]

Samalla kannattaa vaihtaa myös lohkon päällä imusarjojen alla olevan öljynlauhduttimen tiivisteet (+10€). Menee yksillä töillä ja on todellakin tyyppivika

[FarkkuEemeli]

Auto laitettiin väliaikaisesti ajokuntoon jumittamalla läpät aukiasentoon. Nyt auto on ajossa. En tiedä onko kuvittelua, mutta alakierroksilla auto tuntuu aikaisempaa laiskemmalta, vaikka eihän se mikään raketti ole koskaan ollutkaan -kuitenkin ihan riittävä perhen käyttöautoksi. No, kohtapuoliin sinne tulee uusi imusarja ja täytyy pyytä samalla vaihtamaan ne öljynlauhduttimen tiivisteet. Kiitos vinkistä.

Kiinnostaisi nyt tämän sirkuksen jälkeen joko vaihtaa auto uudempikoriseen tai sitten pikkaisen piristää moottoria. Jotenkin minusta on hieman harmillista, että kulutus on aika korkea suhteessa tehoon -ainakin lähes pelkässä kaupunkiajossa tai motarinopeuksissa. Joko niin, että kulutuksen vastineeksi on myös tehoa tai sitten niin, että matalan tehon vastineeksi on pieni kulutus. Korkea kulutus ja matala teho on epämiellyttävä yhdistelmä. Tietysti vähän makuasia on, mikä on tehokas ja mikä ei. Jos vertaan samanikäiseen V70 D5 Volvoon, niin se mene yli litran pienemmällä kulutuksella vastaavassa ajossa ja käytännössä on yhtä reipas liikkeissään. Tosin automaatti ei toimi läheskään yhtä miellyttävästi kuin Mersussa. Ja matka-ajossa Volvo on aika lailla huonompi. Kaupungissa taas helpompi ajettava.

Uusikoriset mersut lienevät kulutukseltaan aika lailla edeullisempia. Lienee niin, että uusikorinen 220 on aika lähellä vanhakorista 280 suoritusarvoiltansa ja huomattavasti pienempikulutuksinen? Onko jollakin kokemuksia käytännössä?

[FarkkuEemeli]

Vielä tähän korjaukseen liittyen muutama erikoinen asia. Saatuani auton väliaikaisesti ajoon, huomasin kellon olevan muutaman tunnin myöhässä. Aloin roplaamaan Command näytön kautta kelloa oikeaan aikaan ja huomasin kaiken tekstin olevan saksaksi, eikä navigaattoritoimintoa saanut mitenkään päälle. Jos oikein ymmärsin Commandin tekstiä, niin se ei löydä enää koko Navia? Vähän harmitti.. No sekään ei vielä riittänyt. Sähköinen kattolukku toimii aivan kummallisesti. Se avautuu noin 20 mm kerrallaan ja jumiutuu => napista uudellen ohjaus ja taas tökkää 20 mm jälkeen. Eli toimii ihmeellisesti nykimällä.

Onko niin, että korjaamolla autosta on joko tyhjentynyt akku tai sitten akku on kytketty irti? Voiko olla niin, että virransaannin keskytymisen seurauksena mm. kello pysähtyy (aika luonnollista), kieli vaihtuu saksaksi, Navi häipyy ja kattoluukun ohjaustoiminto menee johonkin vikatilaan? Aika iso nippu epämielyttäviä asioita, jotka toivottavasti korjaamo saa kuntoon. Saa nähdä?

[FarkkuEemeli]

Klousaus tälle korjausprojektille.

Viat tulivat Starilla kuntoon. Auto meni muutan tuhannen km ajon jälkeen vaihtoon ja tilalle tuli W212 farkku. Kuutoskoneesta ja ilmajousituksesta luopuminen aiheutti eroahdistusta, mutta samalla myös helpotusta... W212 on kyllä miellyttävä ajaa ja mukavan hiljainen..