w-124:n automaatti vaihteiston ongelma

[weske]

kiitos kaikille hyvistä vastauksista t:weske

[Jarkko S]

Luistaako vai muuten vaan vetää niin korkeille kierroksille?

Eli tuntuuko heittävän vapaalle vai nappaako pykälän jämäkästi?

[capriceman]

No en tiedä mistä lootasta on kyse mutta, jos looda ei luistata niin etsisin
vikaa paineensäätäjästä eli governoor. Sen painot joko jumittaa tai sitten vetoratas murtunut. Vaihtaminen N>D:lle siirtää ryhmäpainetta säätimelle ja jos se on jumissa niin painepulssi aukaiseen venttiilin ja loota silloin vaihtaa normaalisti.
No toinen paikka voisi olla ns. Kuorimitus venttiili taikka TV venttiili joka jumittaa, jolloin loota luulee että konetta "kuritetaan" eikä silloin salli vaihtoa isommalle.

Ai niin muista katsoa onko loodassa tarpeeksi ATF öljyä

[Mauri H.]

Joo, eli peruskysymyksenä: tarkistithan laatikon öljypinnan tason koneen käydessä?

Miten laatikko muuten vaihtaa ylös / alaspäin, onko herkkä vaihtamaan alas ja hiukan myöhään ylös. Jos on niin voisi olla vaijeri hitusen liian kireällä, silloin kylmillä öljyilla panttaa niitä ekoja vaihtoja.

[M.K]

mootori ja vaihteisto on kylmä

[m4rcuz]

Itselläni tekee myös noin (vedättää kylmällä koneella ykkösellä ja kakkosella noin 3500rpm ennen vaihtoa). Tuossa ei pitäisi olla kuitenkaan mikään pielessä, sillä tarkoituksena on lämmittää katalysaattori mahdollisimman nopeasti. Niin ja koneena M104.

[code]

Itselläni tekee myös noin (vedättää kylmällä koneella ykkösellä ja kakkosella noin 3500rpm ennen vaihtoa). Tuossa ei pitäisi olla kuitenkaan mikään pielessä, sillä tarkoituksena on lämmittää katalysaattori mahdollisimman nopeasti. Niin ja koneena M104.

onko asia varmasti näin?

[Make]

Itselläni tekee myös noin (vedättää kylmällä koneella ykkösellä ja kakkosella noin 3500rpm ennen vaihtoa). Tuossa ei pitäisi olla kuitenkaan mikään pielessä, sillä tarkoituksena on lämmittää katalysaattori mahdollisimman nopeasti. Niin ja koneena M104.

onko asia varmasti näin?

Näin tekee myös oma coupeni,M 104

[mese230te]

Minulla teki samoin ostettuani omani (230TE -90). Autoni oli ollut vaimon n.s. kauppakassina. Nyt kun kilometrejä tulee runsaasti (0.7 Mm / vuosi) ja joskus kunnolla kenkää, ei tee enää lainkaan.
Hovikorjaaja sanoi että öljyjä ei kannata vaihdella, olen ajanut samoilla öljyillä 250 Mm, ja hyvin pelaa, tosin lisännyt pari litraa, vuotaa vähän.

[Aku P]

Minulla teki samoin ostettuani omani (230TE -90). Autoni oli ollut vaimon n.s. kauppakassina. Nyt kun kilometrejä tulee runsaasti (0.7 Mm / vuosi) ja joskus kunnolla kenkää, ei tee enää lainkaan.
Hovikorjaaja sanoi että öljyjä ei kannata vaihdella, olen ajanut samoilla öljyillä 250 Mm, ja hyvin pelaa, tosin lisännyt pari litraa, vuotaa vähän.

Anteeksi maalaisuuteni, mutta mikä on tuo lyhenne Mm? Megametrejä?

Elkää hyvät ihmiset tuoko kauheasti uusia eksoottisia lyhenteitä näihin juttuihin, mulla menee ainakin käämit jo noiden "kiloeurojen" kanssa, jotka joku on nettikeskusteluihin pysyvän oloisesti juurruttanut.... puhutaan mieluummin "hyvää suonta" ja tuhansista kilometreistä ja tuhansista euroista ja muutenkin jos niitä vakiintuneita ilmaisuja taas käyttöön. Tänkjuu.

[Mariini]

Itselläni tekee myös noin (vedättää kylmällä koneella ykkösellä ja kakkosella noin 3500rpm ennen vaihtoa). Tuossa ei pitäisi olla kuitenkaan mikään pielessä, sillä tarkoituksena on lämmittää katalysaattori mahdollisimman nopeasti. Niin ja koneena M104.

onko asia varmasti näin?

Uusissa vehkeissä tämä on ihan haettu ominaisuus, sähköohjatuissa siis, että lämmittää öljyn laatikossa ensin ja vasta sitten alkaa vaihtamaan matalilla kierroksilla niinkuin pitäisi.

*Tuttu juttu varmaan niille jotka ovat armeija-aikana E11t "Empun" kanssa joutuneet pelaamaan, kovalla pakkasella laatikkoa suojataan kytkemällä vain D1 eteen, N ja R päälle.

[petri.n]

Asia on todellakin näin, että automaatti ei vaihda kylmänä kovin pienillä kieroksilla. Sillä juuri nopeutetaan katalysaattorin lämpeämistä. Tarkistin tuosta käyttöohjekirjasta, siellä oli asia kerrottu juuri samoin. Olen samaa mieltä tuosta insinööri slangista ja muista snoppailusta,että se ei kuulu tänne yleiselle "keskustelu palstalle."

[m4rcuz]

Uusissa vehkeissä tämä on ihan haettu ominaisuus, sähköohjatuissa siis, että lämmittää öljyn laatikossa ensin ja vasta sitten alkaa vaihtamaan matalilla kierroksilla niinkuin pitäisi.

Tuo nyt ei kovin uusi ole, eikä laatikko käsittääkseni ole sähköohjattu. Silti se tekee sitä ja olisikin mielenkiintoista tietää, miten ko. homma on toteutettu. Yhtenä huomiona vielä se, että 1->2 ja 2->3 vaihdot ovat aika teräviä ekan kerran, mutta toisella kerralla menee jo huomattavasti pehmeämmin ja ilman tuota 3500rpm vaihtorajaa.

[Matti R]

Minulla teki samoin ostettuani omani (230TE -90). Autoni oli ollut vaimon n.s. kauppakassina. Nyt kun kilometrejä tulee runsaasti (0.7 Mm / vuosi) ja joskus kunnolla kenkää .....

Helpointa tosiaan pysyä tutuissa yksiköissä ettei erikoiset yksiköt tee tepposia
Tuo 0.7Mm on 700km, mikä ei tainnut olla tarkoitus.

[code]

Uusissa vehkeissä tämä on ihan haettu ominaisuus, sähköohjatuissa siis, että lämmittää öljyn laatikossa ensin ja vasta sitten alkaa vaihtamaan matalilla kierroksilla niinkuin pitäisi.

Tuo nyt ei kovin uusi ole, eikä laatikko käsittääkseni ole sähköohjattu. Silti se tekee sitä ja olisikin mielenkiintoista tietää, miten ko. homma on toteutettu. Yhtenä huomiona vielä se, että 1->2 ja 2->3 vaihdot ovat aika teräviä ekan kerran, mutta toisella kerralla menee jo huomattavasti pehmeämmin ja ilman tuota 3500rpm vaihtorajaa.

Taas kerran forum osoitti tärkeytensä ainakin minulle. Olin jo välillä huolestunut "kylmävaihtamisesta". Mutta on ne ingenjöörit olleet taas kerran viisaita ja mukana on ollut ajatustakin...