Iskunvaimennusta

[Jokko Päivärinne]

Uolevissa alkaa olla takaiskarit jo aika vetelät. W126:n kyytiin taas tottuneena tulee Uolevin puutteet liian hyvin esille. Kun vertaa Timo L:n 230E:hen eron huomaa siihenkin verrattuna.

Tuota paikallista haiveitä ajaessa sen huomaa. Jo 120km/h ja auto alkaa vetelemään ja poukkoilemaan omia polkujaan.

Kysymys kuuluukin:
käykä W126:n iskarit W123:een? Ainakin hyvin pienestä on kiinni, jos ei käy.
W126:n iskari voi olla karvan pidempi, mutta onko siitä loppujenlopuksi haittaa, jo sen kuitenkin paikalleen saisi laitettua?

Olis meinaan Ässän vanhat Billsteinit vielä sopivassa iskussa W123:n alle.

[Timo K.]

Kysymys kuuluukin:
käykä W126:n iskarit W123:een? Ainakin hyvin pienestä on kiinni, jos ei käy.
W126:n iskari voi olla karvan pidempi, mutta onko siitä loppujenlopuksi haittaa, jo sen kuitenkin paikalleen saisi laitettua?

Pitäisi käydä. Ainakin Motonetin luetteloissa kummankin mallin iskarit on samalla tuotenumerolla.

[Timo L.]

Uolevissa alkaa olla takaiskarit jo aika vetelät. W126:n kyytiin taas tottuneena tulee Uolevin puutteet liian hyvin esille. Kun vertaa Timo L:n 230E:hen eron huomaa siihenkin verrattuna.

Tuota paikallista haiveitä ajaessa sen huomaa. Jo 120km/h ja auto alkaa vetelemään ja poukkoilemaan omia polkujaan.

Miltäs Uolevi sitten tuntui minun autooni verrattuna? Eipä muuten tullut puheeksi, tai olisi voinut käydä ihan koeajollakin. Minulla kun ei ole muista 123:sta kokemuksia kuin taannoisesta kupeestani. Yleensäkin on mukava vertailla samantyyppisiä autoja.

[Jokko Päivärinne]

Miltäs Uolevi sitten tuntui minun autooni verrattuna? Eipä muuten tullut puheeksi, tai olisi voinut käydä ihan koeajollakin. Minulla kun ei ole muista 123:sta kokemuksia kuin taannoisesta kupeestani. Yleensäkin on mukava vertailla samantyyppisiä autoja.

Omasta mielestäni sinun 123 oli tukevampi eikä kallistellutkaan niin paljon, kun Uole.

Pitää tässä kevään mittaan sopia koeajoista puolin ja toisinkin. Saat sitten puuduttaa jalkasi M103:n avullakin
Tänään Uolevilla 130km/h ei aiheuttanut vielä jalkojen velliksimenoefektiä

Kiitos Timo K:lle tiedosta, alan pikkuhiljaa suunnittelemaan Uolen iskareitten vaihtoa, vieläkun saisi vanhat kunnialla irti.

[Henry V.]

Pari juttua tulee tässsä mieleen :

MB jouset on varsin jäykät, joten iskari saa olla "aika loppu", jos alkaa
ajossa tuntua. Jos vanhat iskarit on"korkanneet", niin se pitäisi paljastua
jos vilkaiset, että onko öljyt karanneet niistä pihalle. Näet jos kurkistat
alapuolelta - öljy valuu sitten pitkin iskarin kylkeä.

Pitäisin kuitenkin todennäköisempänä syynä takatukivarsien kumeja ?
Jos nämä kumilimput kuluvat väljäksi niin perä pääsee "kääntyilemään".
Tiessä olevan heiton jälkeen hakee uriaan .... Jos kumit on väljät, niin
usein ne ovat jo optisesti "repaleisen" näköiset. Ne on helppo vaihtaa,
ja ovat halvemmat kuin iskarit, paitsi nuo sinun

Jos kuitenkin päädyt vaihtamaan iskareita, niin kannattaa voidella/
liotella alapuolisia kiinnityspultteja muutaman päivän aikana. Voivat
nimittäin olla jumiutuneet. Eli lientä pitäisi saada tukivarren yläkautta
( pääsee kyllä ) pulttien kierreosiin. Minulla meni kerran yksi pultti poikki,
ja siinä tarvittiin sitten kobolttiterää ja kierretappia....
Tämä siitä syystä, kun niitä MB iskareita ei "kovin usein " vaihdella,
kun taas moni "tavallinen" auto, jossa on alimitoitetut jouset voi syödä iskareita useinkin .

[Jokko Päivärinne]

Jos kuitenkin päädyt vaihtamaan iskareita, niin kannattaa voidella/
liotella alapuolisia kiinnityspultteja muutaman päivän aikana. Voivat
nimittäin olla jumiutuneet. Eli lientä pitäisi saada tukivarren yläkautta
( pääsee kyllä ) pulttien kierreosiin. Minulla meni kerran yksi pultti poikki,
ja siinä tarvittiin sitten kobolttiterää ja kierretappia....
Tämä siitä syystä, kun niitä MB iskareita ei "kovin usein " vaihdella,
kun taas moni "tavallinen" auto, jossa on alimitoitetut jouset voi syödä iskareita useinkin .

Juu. 2 kertaa olen iskareita vaihdellut. W123:een ja W126:een.
Ihme kyllä W123:sta lähti kaikki pultit auki, mutta 126:sta 3 lähti ja viimeinen korkkasi. Olin laittanut CRC:ä etukäteen juuri yläkautta, mutta tällä kertaa se ei auttanut.

Vaihtoon meni sitten aikaa 30min sijasta 3 tuntia. Tuollainen pultti on aika kovaa porata läpi varsinkin pituussunnassa

Pitänee tarkastaa ne öljyvuodot ja kumitötsienkin kunto. Kiitti vinkistä!

[Henry V.]

No niin "kohtalotoveri"....

Näin voi tosiaan käydä, että pultti katkeaa. Viimeksi minulla kävi sama
homma 10 vuotta uudemmassa autossa ( ei MB ), kun ei ollut aikaa
liotella Niinpä sitten porailtiin....

Vinkki: jos näin käy, niin osta kobolttiterä , sen hinta on noin
kolminkertainen, mutta puree hienosti... poraat ym. tunnissa ?!
Mitäs se tekee sitten poran hinta/ kontra 3 tuntia vastaan tunti.....

[Jokko Päivärinne]

Niitä tavallisia poria voi palaa pari kappaletta siinä 3:n tunnin aikana, jos ei ole kaveri kokoaikaa suihkuttamassa voitelua terälle. Ainakin meillä meni yksi terä siniseksi, vaikka pikkuveli oli spraypullon kanssa vieressä. 900W AEG ja täydet voimat itsellä pelissä, reikä voi syntyä nopeasti tai sitten poranterä palaa vielä nopeammin

Pitääpä varautua pahimpaan.