Katsastus, päästötesti mietityttää

[simoks]

Olis tuossa perjantaina leima hakusessa ja mietityttää tuo päästötesti kun viimeksi muistaakseni arvot oli 2.80 ja 3.0 on maksimi, niin onko muuta tehtävissä ennen konttorille menoa kuin kovilla kierroksilla ajo että paskat palais putkesta kunnolla vai onko jotain muuta mitä kannattaa myös tehdä?

[Timo N]

onkos siitä ollut todistettavasti apua et pistää bensaa n.4-5 ltr täyteen tankkiin?

[veskola]

Ei pitäisi cdi koneen noin paljoa savutella ehjänä. Onko kaikki suodattimet tai lähinnä ilmansuodatin, onko imusarja putsattu egr röhnistä. Eihän siinä vain ole mitään huonoa lastuviritystä.

[simoks]

Ei pitäisi cdi koneen noin paljoa savutella ehjänä. Onko kaikki suodattimet tai lähinnä ilmansuodatin, onko imusarja putsattu egr röhnistä. Eihän siinä vain ole mitään huonoa lastuviritystä.

Ilmansuodatin on just uusittu, imusarjaa en ole kyllä ite koskaan putsannu vaikka aikomuksena se on ollu ottaa työn alle monta kertaa... Lastuakaan ei ole. Kyllä sitä tuo yksi tuttu autokorjaajakin sanoi ettei näitten kanssa yleensä päästöjen kans ongelmaa ole ollut. 700000 ajettu niin saattaa se imusarjakin olla melkosen ryönän peitossa.. Olikos se homma kummonen putsailla sitä?

[simoks]

Jep, päästötesti mietitytti, ja eihän se sitte läpi menny. Varmaan 15 kertaa polettiin ja kerran meni 2,88 loput oli yli 3.0... Eikai täs muu auta ku se imusarja ottaa irti ja kattoa se nyt ainaki ensiks. eikai se ny putkistosta voi olla kiinni? Että katit olis niin kauheen paskan peitos ettei se tuu sieltä irti edes tommosella polkemisella?

[Antti V]

Tänään kanssa Sprintteri ekaa kertaa leimalla, vaatimuksena Euro 4, eli nokiarvo pitäisi mennä alle 1,50. No ilmanputsari on vaihdettu 20 tkm sitten ja autolla on nyt ajettu 140 tkm. Kerran polkaisi ns tyhjää, jonka jölkeen nokitesti, joka oli 0,05 . Eli tuollaisia on nuo lastutetut, kun se tehdään oikein.

[rumilus]

Tänään kanssa Sprintteri ekaa kertaa leimalla, vaatimuksena Euro 4, eli nokiarvo pitäisi mennä alle 1,50. No ilmanputsari on vaihdettu 20 tkm sitten ja autolla on nyt ajettu 140 tkm. Kerran polkaisi ns tyhjää, jonka jölkeen nokitesti, joka oli 0,05 . Eli tuollaisia on nuo lastutetut, kun se tehdään oikein.

Tuo ei nyt voi pitää paikkaansa, sanoohan sen jo järkikin.
Katsastuksessa ollut mittalaite on rikki.
Kerrotko katsastusaseman missä savukaasumittaus tehtiin tai hyväksyttiin?
Informoin asiasta trafin tarkastajille ja Inspectan tarkastajalle myös.

[tuikku]

.
Antin auto on sellaisella tekniikalla, ettei tuo ole niin kummallista.
Tekniikka vielä toimii hienosti.

Simoksin autossa on jotain "oikeaa" vikaa, savutestissä pitäisi sinne 1-2 välille aika helposti päästä vakiolla tekniikalla.
-suuttimet ?

Savutesti ei ole mikään "oikea" ongelma näille.
Kunhan vaan tietää, miten ohjelmaa siitä kohden muutetaan.
Periaatteessa, jos moottori on kunnossa, kyse on vaan ilman ja syötön suhteesta.
Se on ihan helppo naplata sellaiseksi, kun halutaan, tai tarvitaan.
Suurille suuttimille ja muutetulle tekniikalle on pakkokin tehdä jotain, jotta tämä polkaisu ei ensinnäkään riko moottoria.
Ja toiseksi se pöllähdys pysyy kurissa.

Euro nelonen menee läpi vielä vaikka hiukkasjutut on poistettu sieltä autosta kokonaan poikkeen.

[napa]

Tänään kanssa Sprintteri ekaa kertaa leimalla, vaatimuksena Euro 4, eli nokiarvo pitäisi mennä alle 1,50. No ilmanputsari on vaihdettu 20 tkm sitten ja autolla on nyt ajettu 140 tkm. Kerran polkaisi ns tyhjää, jonka jölkeen nokitesti, joka oli 0,05 . Eli tuollaisia on nuo lastutetut, kun se tehdään oikein.

Tuo ei nyt voi pitää paikkaansa, sanoohan sen jo järkikin.
Katsastuksessa ollut mittalaite on rikki.
Kerrotko katsastusaseman missä savukaasumittaus tehtiin tai hyväksyttiin?
Informoin asiasta trafin tarkastajille ja Inspectan tarkastajalle myös.

mulla näytti 200D automaatti 0.03 k-arvoa ja varmasti oli mittalaite kunnossa...
jos sitä savua ei vain tule, niin sitä ei tule...

[Antti V]

.
Antin auto on sellaisella tekniikalla, ettei tuo ole niin kummallista.
Tekniikka vielä toimii hienosti.

Simoksin autossa on jotain "oikeaa" vikaa, savutestissä pitäisi sinne 1-2 välille aika helposti päästä vakiolla tekniikalla.
-suuttimet ?

Savutesti ei ole mikään "oikea" ongelma näille.
Kunhan vaan tietää, miten ohjelmaa siitä kohden muutetaan.
Periaatteessa, jos moottori on kunnossa, kyse on vaan ilman ja syötön suhteesta.
Se on ihan helppo naplata sellaiseksi, kun halutaan, tai tarvitaan.
Suurille suuttimille ja muutetulle tekniikalle on pakkokin tehdä jotain, jotta tämä polkaisu ei ensinnäkään riko moottoria.
Ja toiseksi se pöllähdys pysyy kurissa.

Euro nelonen menee läpi vielä vaikka hiukkasjutut on poistettu sieltä autosta kokonaan poikkeen.

Noinhan se juurikin on. Tuo nykytekniikka ja sen tuomat mahdollisuudet heittää romukoppaan kaikki entisajan "häkäpönttö dieselit". Oli jotenkin luonnotonta katsella 140 tkm ajetun "ison" diesel auton pakoputkea, kun se oikeastaan kiilsi uutuuttaan, jopa putken pitkittäis hitsisauma oli kuin uusi. Ja se, että onhan minulla tuossa noussut teho n 50% alkuperäisestä, mutta samoilla tehoilla tota konetta myydään henkilömalleissa nykyään.

[rumilus]

Jos dieselmoottorin k-savutusarvo on 0.01x luokkaa, on moottorin toimintaedellytykset huonontuneet.
Tällöin hapen O2,hiilidioksidin CO2, hiilimonoksidin CO ja typen oksidit NOx ovat polttoaineen täydelliseen palamiseen estävä tekijä.
Moottori siis on palamisen suhteen pois balanssista.

[napa]

Jos dieselmoottorin k-savukaasuarvo on 0.01x luokkaa, on moottorin toimintaedellytykset huonontuneet.
Tällöin hapen,hiilidioksidin, hiilimonoksidin ja typen oksidit ovat polttoaineen täydelliseen palamiseen estävä tekijä.
Moottori siis on palamisen suhteen pois balanssista.

samaa mieltä, mutta niin ne vain tekee ne koneet siellä mersunkin tehtaalla nykyään siksi ainakin itse pyrin saamaan k-arvon lähelle sitä 3, manipuloimalla pumppua omin käsin...

se mun 200D oli siis ihan tehtaan säädöissä ja savua ei putkesta tullut ja sen kyllä huomas jo ajossakin... kiihtyvyys oli suunnilleen tehtaan arvoissa, eli jotain ½ minuuttia 0-80 km/h...

[rumilus]

Taas innoissani kirjoitin, niin tuli muotovirheitä ja lisäsin kemialliset suureetkin kirjoitukseen.

Puhuin vaan moottorin tuottamasta savukaasuista, mutta kyllähän hiukkaspöntöt ottavat tehokkaasti nokipartikkeleita pois savukaasuista, mutta joskus nekin tulee sieltä pöntöstä sitten ulos...tavalla tai toisella.

[napa]

tietääkö rumilus edes mitä siinä k-arvossa yleensä edes mitataan

[rumilus]

Kyllä tietää...jonkin verran tekemisessä asian kanssa. Valon läpäisyä verrataan tiettyyn lähtöarvoon nokihiukkasten suhteen.
Vähän samaan malliin kuin nokikuvan otto öljypoltinpoltossa.
No joo....ensimmäinen tehdään analysaattorilla ja jälkimmäinen ihan mekaanisesti.

[dealer]

0,0jotain tulokset ovat yleensä seurausta siitä ettei mittapää ole kunnolla putkessa.

[rumilus]

0,0jotain tulokset ovat yleensä seurausta siitä ettei mittapää ole kunnolla putkessa.

Tai nokeentunut usean testin seurauksena.
Katsastusasemilla on vaatimattomat laitteet dieselien savutusanalyysin ottamista varten.
Pitäisi olla automaattisesti kalibroituva analysaattori.

[barton]

Tänään kanssa Sprintteri ekaa kertaa leimalla, vaatimuksena Euro 4, eli nokiarvo pitäisi mennä alle 1,50. No ilmanputsari on vaihdettu 20 tkm sitten ja autolla on nyt ajettu 140 tkm. Kerran polkaisi ns tyhjää, jonka jölkeen nokitesti, joka oli 0,05 . Eli tuollaisia on nuo lastutetut, kun se tehdään oikein.

Mulla kans Tuikun softilla viime katsissa 0,04. Miettikääpä mitä tuo arvo oikeasti mittaa. Ei mitään järkevää. Jakopään testi . Ilman ahtopaineita syötöt jää varmaan aika pieniksi. Staarilla sais mitattua sen syöttömäärän mutta ei tuolla testillä ole mitään tekemistä käytännön ajotilanteiden kanssa. Vakiokunnossa k-arvot mulla oli luokkaa 0,7-0,8.

[rumilus]

Niinhän se on...testaaminen/ ryntäyttäminen staattisessa tilassa ei kerro juuri mitään itse ajo/kuormitustilanteen päästöistä.

[napa]

Niinhän se on...testaaminen/ ryntäyttäminen staattisessa tilassa ei kerro juuri mitään itse ajo/kuormitustilanteen päästöistä.

vielä kun rumilus huomioit, että se mun 200D oli automaatti ja ne ei tohtineet polkaista sitä konttorilla kuin ihan pintakaasulla (olisko jossain 3000 rpk kierrokset käyny), niin ymmärrät varmaan sen K-arvon tuloksen 0,03 niilä on varmaan paukkunut muutama tomaatti konttorilla ja siksi ne käsittelee niitä aika hellävaraisesti nykyään

[rumilus]

Niinhän se on...testaaminen/ ryntäyttäminen staattisessa tilassa ei kerro juuri mitään itse ajo/kuormitustilanteen päästöistä.

vielä kun rumilus huomioit, että se mun 200D oli automaatti ja ne ei tohtineet polkaista sitä konttorilla kuin ihan pintakaasulla (olisko jossain 3000 rpk kierrokset käyny), niin ymmärrät varmaan sen K-arvon tuloksen 0,03 niilä on varmaan paukkunut muutama tomaatti konttorilla ja siksi ne käsittelee niitä aika hellävaraisesti nykyään

Dieselmoottorin ryntäyttäminen on tapahduttava tarkalleen EU-direktiivien mukaisesti.
Katsastusmies on laiminlyönyt velvollisuuden , jossa kyseinen moottori on ryntäytettävä valmistajan antamilla maksimikierrosalueelle saakka...eli yli 5000 r/min.
Ja jos tuo k-arvo on ollut 0.03, niin katsoitko missä reijässä se anturi oli...vai olikohan se katsastusmiehen persereijässä.
Kolmanneksi katsastusmies ei ole vastuussa mistään moottorin rikkoontumisesta, koska se EU-direktiivi kertoo, että moottorin on kestettävä tuo ryntäytyskoe.

[napa]

en puhunutkaan moottorin rikkoontumisesta, vaan vaihteiston vaikka eipä ne kyllä ole testaneet mersun käsijarruakaan rullilla, ainakaan 300E:ssä, jossa on asd...

olisko valmistaja sitten antanut max. ryntäytys kierroksiksi sen reilu 3000 rpm, jos autossa automaatti

[sompio]

Niinpä niin taas on jouduttu näitten perimmäisten kysymyksien äärelle, eli kuka vastaa mistäkin. Vastaako hajonneen moottorin korjauskustannuksista valmistanut tehdas vaiko direktiivin laatinut ja hyväksynyt taho. Veikkaampa että viulut maksaa laitteen omistaja ja tätä seuraamusta katsastushenkilöt haluavat välttää kohtelemalla moottoreita hellävaraisesti.

[simoks]

Jaaha.. paskanjauhantaa koko topic yhtäkkiä täynnä Eihän mulla tässä mitään lastua ole, niinkun joku kai sanoi tuossa.. Kyllä se katsuri mulla ainakin veti ne kierrokset joka kerta ihan tappiin asti ja piti siellä sen sekunnin kaks..

[simoks]

.
Antin auto on sellaisella tekniikalla, ettei tuo ole niin kummallista.
Tekniikka vielä toimii hienosti.

Simoksin autossa on jotain "oikeaa" vikaa, savutestissä pitäisi sinne 1-2 välille aika helposti päästä vakiolla tekniikalla.
-suuttimet ?

Savutesti ei ole mikään "oikea" ongelma näille.
Kunhan vaan tietää, miten ohjelmaa siitä kohden muutetaan.
Periaatteessa, jos moottori on kunnossa, kyse on vaan ilman ja syötön suhteesta.
Se on ihan helppo naplata sellaiseksi, kun halutaan, tai tarvitaan.
Suurille suuttimille ja muutetulle tekniikalle on pakkokin tehdä jotain, jotta tämä polkaisu ei ensinnäkään riko moottoria.
Ja toiseksi se pöllähdys pysyy kurissa.

Euro nelonen menee läpi vielä vaikka hiukkasjutut on poistettu sieltä autosta kokonaan poikkeen.

Suuttimiin pistettiin tuo ns korjaussarja tms kaikkiin joku 50tkm sitten.. niin en tiedä sitte. Kumma juttu kun se päästö pysy alusta loppuun ihan samalla kohdalla kun esim vieressä ollut transporter tms oli ensin 5.2 tms ja siitä pari polkasua niin se laski sinne kahden paikkeille

[JP74]

Toimiiko imusarjan läpät? Imusarja on hurjan näköinen sisältä noin paljon ajetussa...ei ole enää ilmalle juuri reittejä.

Tuikun ohjelmalla 0,01 savuarvo ajokissani...Hiukkassuodatin nappaa hiukkaset, pakoputken päät ovat aivan kiiltävät, nokea ei jää sormeen yhtään kokeiltaessa.

[Division]

Itse käytän auton varmuuden vuoksi aina ennen katsastukseen vientiä, erikseen päästötestissä jossain muualla. Samaa lappuahan voi käyttää sitten katsastuskonttorilla, jos testi on ok. Mikäli arvot ei ole ok niin korjaa viat tai keppostelee jotenkin ja hakee uuden lapun.

[simoks]

Toimiiko imusarjan läpät? Imusarja on hurjan näköinen sisältä noin paljon ajetussa...ei ole enää ilmalle juuri reittejä.

Tuikun ohjelmalla 0,01 savuarvo ajokissani...Hiukkassuodatin nappaa hiukkaset, pakoputken päät ovat aivan kiiltävät, nokea ei jää sormeen yhtään kokeiltaessa.

tulevalla viikolla otan sen imusarjan irti ja kattelen... Veikkaan joo että sielä on ainaki osa ongelmaa.

[laineracing]

ainakin tolla konttorilla missä ite käytetään autoja niiin automaatti autoja ei ryntäytetä täysille kierroksille. just joku 3 tonnia vain...

[woke]

ainakin tolla konttorilla missä ite käytetään autoja niiin automaatti autoja ei ryntäytetä täysille kierroksille. just joku 3 tonnia vain...

Mulla on kyllä aina ryntäytetty täydet kiekat. Jos menee kerralla läpi niin selviää yhdellä huudatuksella. Jos auto menee siinä rikki, niin ois se kohta menny rikki muutenkin. Tietenkin kannattaa kun vie auton konttorille niin ajaa se ensin täysin lämpimäksi ette tartte puolilämmintä konetta huudattaa.