w126 mersu?

[tefti]

Mitäs mieltä asiantuntijat ovat täällä tästä ässä mersusta, kun tuossa ajokortti ikä kolkuttelee jo ovelle ja auton hankintakin alkas olemaan edessä ens vuoden puolella ja tämän korimallin mese kiinnostas . Onko kuin luotettavaa/kestävää tavaraa tämä w126:nen, mikä tekniikka näissä on kestävin ku einy aina viittis pelti pytysä jotaki rempata, mutta vanha autohan tuo aina jotain pientä tullessaan...

[Ere866]

300SE:n omistajana voin kyllä sanoa, että jos ajattelee auton ikää, niin parempaa saa hakea siltä vuosikymmeneltä.

Kori on iso, kaunis ja turvallinen, kyyti on hiljaista ja leijuvaa, kun valtamerilaivassa konsanaan ja auto käy erittäin hiljaisesti ja nätisti ollakseen 80-luvun tekniikkaa.

Kallis autohan se aikanaan oli ja laatu sen mukaista, peittoaa ominaisuuksiltaan monta uutta nykyautoa.

Jos löytää huollteun, vaihteisto/peräöljyt vaihetun/huolletun auton, jossa myös kone on kunnossa(nostajat vaihdettu, käy nätisti, öljynvaihdot tehty ajallaan), niin kyllä se auto on isolla A:lla.

8-kone kuluttaa enemmän ja osat maksaa enemmän, sen takia suosittelen varsinkin ekaksi autoksi 6-koneista, mieluummin 300SE/280SE ja ehdottomasti automaatilla. Pienillä kierroksilla meno on melko laiskaa, mutta ampaisee 2500-400kierroksen välillä kuin raketti, joka takaa turvalliset ohitukset.

[jackie]

Tuossa muutama haulla löytynyt ketju,joissa rupattelua Ässistä.

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=51872
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=51533
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=48035
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=48200

Perstuntumalta ja vaaleanpunaisten mersusilmälasien läpi suodatettuna meikkis on sitä mieltä, että kyseessä on aivan ihana auto. Voinet tosin varautua siihen, että kunnollista yksilöä saat hetken aikaa hakea; tuo ässä-mersun imago kun on osannut viedä näitä klassikkoja myös kaikenlaisten veivarien käsiin. Ja sitä bensaahan osaa kanssa sitte palaa

[kasiässä]

Ja siis ehdottomasti 8 moottorilla.
Ostin itselleni etelänmatkan (= 380 SE -84, 249 tkm) joulun jälkeen.
Eli siis emäntä ja penskat meni Thaimaahan, ja minä ostin Mersun.
Eikä kaduta.

Kyllä se emäntäkin mielellään Mersua lainaa.

[jokeri]

vähä vanhaa topicia tässä herättelen henkiin mutta netti-autossa ois myynnissä venttiili vikainen 380 ässä joka kuvien perusteella ainakin on ihan kohtalaisessa kunnossa,mutta mites toi venttiili vika onkohan se paha homma tehdä ja onko osat kalliita,osaisko joku neuvoa vai pitäskö toi vaan unohtaa.

[touhottaja]

vähä vanhaa topicia tässä herättelen henkiin mutta netti-autossa ois myynnissä venttiili vikainen 380 ässä joka kuvien perusteella ainakin on ihan kohtalaisessa kunnossa,mutta mites toi venttiili vika onkohan se paha homma tehdä ja onko osat kalliita,osaisko joku neuvoa vai pitäskö toi vaan unohtaa.

eihän se mikään kummonen homma ole, kansi vaan pois ja kuntoon ja takasin

[Mesedesi]

Noh...semmosen kannen irtirepineenä voin vähän valaista, että ei se mene ihan noin elokuvamaisesti, kuin annettiin ymmärtää.

Tilaahan W126:den pannuhuoneessa on, vaikka siellä kasikone olisikin. Siinä nyt joutuu poistamaan polttoainesuuttimien letkut, imusarjasta pultit - ainankin irroitettavalta syrjältä, mutta mielummin koko imusarja.
Samalla tietysti lähtee määräjakajat ja kaasupolkimen vivustot ynnä muut pikku sähkölämpöanturit ja muutama alipainelähtö.

Nesteetkin poistettava jossainvälissä.

Sitten lisäksi - jos aiot kunnolla tehdä - tarvitset oman työkalun, jolla punnerrat keinuvivut nokka-akselin alta irti.

Joku tietysti tulee tähän perään huutelemaan, että lähtee ne keinut irti ilman erikoistyökalujakin. Se on kyllä totta, mutta helpommalla pääsee, kun on vipu millä painaa venttiilinjousta alas ja nykäistä keinu siististi pois ilman suurempia noitumisia.

Tämän jälkeen pitäisi nylpätä nokka-akselin rattaan pultti ja sotkea jakoketjun järjestys. Senhän nyt osaa jokainen, mutta koetappas olla sotkematta järjestystä.

Nokka-akselin pukit ovat torxeilla. Niitten irtiotto ei (pitäisi) ole hankalaa.

Sitten jossainvälissä pitäisi katkoa pakosarjan ruostuneet pinnapultit - silvuplee...

Kannen pultit ovat myös torxeja, ja riippuen minkälaista jäähdytysnestettä moottorissa on käytetty, saattaa ko. pultit olla tiukassakin - ja ovat hyvin hanakoita menemään poikki - tai suorastaan jumittuvat kierteilleen.
Ompa sitten kiva porata kannenpulttia reiässään käsivaralla, kun lohko on kiinni konehuoneessa. Riskinsä siis siinäkinkohtaa.

Mutta jos kaikki nuo vaaranpaikat onnistut menestyksellä väistelemään, niin sitten sinulla pitäisi suurinpiirtein olla jo sylinterikansi sylissä, jota polvet notkahdellen kannat kohti koneistamoa...ei muuta kun tervetuloa vaan mercedes-maailmaan.

[Harri126]

Noh...semmosen kannen irtirepineenä voin vähän valaista, että ei se mene ihan noin elokuvamaisesti, kuin annettiin ymmärtää.

Tilaahan W126:den pannuhuoneessa on, vaikka siellä kasikone olisikin. Siinä nyt joutuu poistamaan polttoainesuuttimien letkut, imusarjasta pultit - ainankin irroitettavalta syrjältä, mutta mielummin koko imusarja.
Samalla tietysti lähtee määräjakajat ja kaasupolkimen vivustot ynnä muut pikku sähkölämpöanturit ja muutama alipainelähtö.

Nesteetkin poistettava jossainvälissä.

Sitten lisäksi - jos aiot kunnolla tehdä - tarvitset oman työkalun, jolla punnerrat keinuvivut nokka-akselin alta irti.

Joku tietysti tulee tähän perään huutelemaan, että lähtee ne keinut irti ilman erikoistyökalujakin. Se on kyllä totta, mutta helpommalla pääsee, kun on vipu millä painaa venttiilinjousta alas ja nykäistä keinu siististi pois ilman suurempia noitumisia.

Tämän jälkeen pitäisi nylpätä nokka-akselin rattaan pultti ja sotkea jakoketjun järjestys. Senhän nyt osaa jokainen, mutta koetappas olla sotkematta järjestystä.

Nokka-akselin pukit ovat torxeilla. Niitten irtiotto ei (pitäisi) ole hankalaa.

Sitten jossainvälissä pitäisi katkoa pakosarjan ruostuneet pinnapultit - silvuplee...

Kannen pultit ovat myös torxeja, ja riippuen minkälaista jäähdytysnestettä moottorissa on käytetty, saattaa ko. pultit olla tiukassakin - ja ovat hyvin hanakoita menemään poikki - tai suorastaan jumittuvat kierteilleen.
Ompa sitten kiva porata kannenpulttia reiässään käsivaralla, kun lohko on kiinni konehuoneessa. Riskinsä siis siinäkinkohtaa.

Mutta jos kaikki nuo vaaranpaikat onnistut menestyksellä väistelemään, niin sitten sinulla pitäisi suurinpiirtein olla jo sylinterikansi sylissä, jota polvet notkahdellen kannat kohti koneistamoa...ei muuta kun tervetuloa vaan mercedes-maailmaan.

Joo, hyvä kuvaus. Itse meinasin toissa kesänä äkkiinopee vaihtaa nokat ennen kesälomareissua.
Kiireet loppuivat siihen, kun nokka-akselipukkien pulteista aukesi alle puolet.
Tuon avulla muuten pystyy irroittamaan keinut nokan paikoillaan ollessa:
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=76-5203

[Mesedesi]

Joo. Tuo voi toimia siinä keinuvivun irroituksessa. Minun käytössä olevassa on vaan jonkinverran pitempi varsi, joka taas tekeeä W107:n takimmaisten keinujen irrottamisen vähän konstikkaaksi, kun tahtoo vivun pää ottaa autoon kiinni...

Ei tullut ihan loppuun asti silloinkaan ajateltua, kun värkättiin tehdä se vipu toverin kanssa.

[touhottaja]

mulla on venttiili hommiin tällänen



oikein tollasella tekstillä



niin ku näkkyy sitä on joutunu jo vähän korjailleekki

on se kätsy peli siihen hommaan

[Petteri Kivimäki]

Vaihdat suosiolla sinne OM617kan ja hommaat jostain raato-W126-300SDstä oikean mittarinkin paikalleen! OM617:



Eli siis dieselöit, ihanaa hommaa. Tuo nykyinen on kolmas dieselöinti minkä tein, jälkikäteen projekteja aina muistelee lämmöllä, varsinkin viimekesäistä kun hiki valui kuin saunassa ikään..

[Juhanit]

Vaihdat suosiolla sinne OM617kan

Ei ei ei edustusautoon mitään rattorin koneita !!!

[Mesedesi]

Perskamas. Unohtui tuosta selostuksesta, että jakoketjun laahaimet pitää onkia välistä pois, tai muuten menee homma huonoks.

Mitähän kaikkee minä kerkiänkään eläissäni vielä unohtamaan?