AIRMATIC/Farmarin takapussit topic

[DBFI]

Heps

Ei jaksa millään lukea kaikkia viestejä läpi.

Voisiko joku tietävä kertoa, miten päin tuo jousituksen kompuran ilmanpuhdistimen tulee olla, siis mihin suuntaan nuoli?

Autoni kävi vastikään kolarikorjauksessa. Ilmanpuhdistin oli irronnut kolarissa ja se oli kiinnitetty uudestaan kolarikorjaamossa nuoli poispäin kompurasta. No nyt lakkasi kompura tuottamasta ilmaa(perä maassa, vaikka kompura käy), niin tuli mieleeni että onko suodatin vahingossa laitettu väärin päin ja syötetty kompuralle kaikki suodattimeen kertyneet liat?

Mistä tuo kompura muuten kannattaisi hommata?

T. Tero

Oikein päin se on eikä sitä väärin saakaan jos letkut on oikeat (eri kokoiset). Eikä se ilman saantia estäisi vaikka olisikin väärinpäin.

[anamankeli]

suomesta kompuran taitaa halvimmalla saada jm techiltä n. 400e

[Mikko>]

Ja airsuspensionshopista kompura 260€ + 20€ posteja. Itse tilasin perjantaiaamuna ja tiistaina klo.9 oli mulla kädessä.

[Jasu24]

Olen seurannut "kauhulla" viime vuodet tätä ketjua ja pari viikkoa sitten osui omalle kohdalle eli Airmatic antautui. Vasen etutolppa tyhjeni kimeästi vinkuen ja vain vaivoin kompura sai ilmaa palkeeseen sen verran että sai nilkutettua kotitalliin. Lyhyen kyselyn jälkeen tilaus Arnottille, joka lupasi kunnostetun tolpan 4-6 työpäivässä kotiovelle €650 + €200€ pantti vanhasta. Homma venähti heti melkein viikolla kun tavaraa ei ollutkaan. UPS.n seurannan mukaan huomenna on ilmajousi ovella ja asennus alkakoon. Käsitykseni mukaan selviän ilman staria kunhan kompura pörisee alkupaineet ilman korin painoa päällä eli tolppa pitkänä ilman pyörää. Samalla vaihdan kompuran ilmansuotimnen ja releen. Muita neuvoja kokeneemmilta?

[CDI203]

Samalla vaihdan kompuran ilmansuotimnen ja releen. Muita neuvoja kokeneemmilta?

Samalla kun vaihtaa suodatimen tarkistaa sen imuletkun,
kompuran johdot sieltä kompuran läheltä

[JVa79]

Onkos kenellään muulla kokemusta, että airmaticista hajoaa etuiskari (ei siis ilmapalje)?
Omassa oli edellisen omistajan toimesta toinen etutolppa vaihdettu ja siitä lähtien on katsastuksessa moitittu sitä toista. Aluksi meni ikäeron piikkiin ja prosentitkin oli juuri ja juuri sallituissa rajoissa, mutta viimeksi ei näyttänyt sille toiselle iskarille, kuin 3% ja meinas laittaa vaihtamaan. Melkein jo suutuin ja sanoin, että saat käydä ajamassa vaikka 500km tuolla ja jos löydät siitä jotain huonompaa kun sun Avensiksesta, niin vaihdan joka ainoan pussin ja iskarin. No iskari jäi vielä vaihtamatta, kun ei sen huonoutta oikein pystynyt mitenkään muutoin toteamaan.
Myöhemmin huomasin pienemmällä mutkaisella tiellä vähän reilumpaa nopeutta ajettaessa, että toiseen suuntaan kaarrettaessa tuntuu pientä pompotusta ja auto ikäänkuin puskee pompottaen ulkokurviin. Taas ei pitkään aikaan huomannut mitään oireita, kunnes tänään huonosti hoidetulla tiellä 80km/h alueella ei vain pystynyt ajamaan kun 60-70km/h. Tie oli urainen ja röpelöinen jäästä ja lumesta. Auto oli aivan levoton varsinkin etupäästä. Volvoja, Bemareita, Audeja ja joku Hondakin päästeli vauhdilla ohi. Taas kun tuli paremmin auratulle osuudelle, niin kaikki ongelmat hävisi.
Nyt siis alan tosissaan uskoa, että se iskari täytyy olla rikki. Itse kysymys onkin, että voiko se ilmajousi "piilottaa" iskunvaimentimen viat, niin hyvin, ettei auto esimerkiksi niiaile tai tee muutenkaan mitään sellaista, mitä yleensä rikkinäinen iskari tekee.
Takaa meni muutama talvi sitten iskari kerrasta hajalle (öljyt pihalle) ja sen kyllä huomasi. Autolla ei voinut ajaa yli 80km/h hyvälläkään kelillä.

[DBFI]

Jos tämän threadin ensimmäistä viestiä lukee niin voisi veikata että siinä iskarin vaimennuskyky oli "tipahtanut" aika pohjalukemiin. Yleisempää varmaan ilmapussien hajoaminen ennen vaimenninta.

[JVa79]

Juu, sepä se, kun ei oo vuotoa tai "selkeää" vikaa, niin tuntui aika pahalta painaa buy it now-nappia.

[Mika.T]

Ihan puhtaasti tuo on olemattoman vaimennustehon oire.

Epätasaisella pinnalla rengas on osan matkastaan irti tienpinnasta kun pomppii kuin mielipuoli.

[RAM]

Mulla katosi ässästä ensin vaimennuskyky ja vasta sen jälkeen alkoivat jouset hajota, eli ihan oikeassa järjestyksessä hajosivat.
Vaihdoin koko kierroksen ja vaikutus oli melkoisen positiivinen

PS. kerran jugoslaviassa näin auton (vai olisikohan ollut zastava), jossa ei yksikään iskari toiminut. Hurjan näköistä oli kyyti kun renkaat ei näyttäneet ollenkaan koskevan tien pintaa. Mahtoi siellä kyydissäkin olla aika hurjan tuntuista. Se jäi mieleen, eikä iskareista ole tullut sittemmin säästeltyä.

[noroljan]

Mulla rupeaa kanssa olemaan yhdessä autossa toisen takaiskarin vaimennusteho hävinnyt, vaikka pussukka onkin ehjä ja auto pysyy ylhäällä. Se oli jo vuosi sitten katsastuksessa siinä ja siinä ja nyt se pitäisi katsastaa uudestaan. 277 tkm ajettu iskari (15 vuotta vanha). Että kyllä noi ainakin on kestänyt ihan kohtuullisen hyvin.

Muut iskarit on alkuperäisiä ja autolla ajettu 247 tkm (-99). Tuosta yhdestä hajosi pussukka ja vaihdoin tilalle toisesta autosta tuon 262 tkm ajetun, mutta siinä tosiaan oli vaimennusteho jo kärsinyt vaikka olen sillä sen 15 tkm ajanut sen jälkeen, vähän se niiaa enemmän, kun muut. (Rakenne on vähän erilainen, kun kyseessä W220).

[koyama]

Saksalaisilla kilvillä oleva sedan EE "lipui" päivällä kemi-roi välillä .Vetokoukku raahas tien pintaa.
Oli ilmeisesti jäänyt huoltamatta kyseinen järjestelmä.Pakkasta sopivasti 27 ast.
Joutui kuski maistamaan kotimaan tuotoksia karvaamman kautta

[Sergey]

Mulla katosi ässästä ensin vaimennuskyky ja vasta sen jälkeen alkoivat jouset hajota, eli ihan oikeassa järjestyksessä hajosivat.
Vaihdoin koko kierroksen ja vaikutus oli melkoisen positiivinen

PS. kerran jugoslaviassa näin auton (vai olisikohan ollut zastava), jossa ei yksikään iskari toiminut. Hurjan näköistä oli kyyti kun renkaat ei näyttäneet ollenkaan koskevan tien pintaa. Mahtoi siellä kyydissäkin olla aika hurjan tuntuista. Se jäi mieleen, eikä iskareista ole tullut sittemmin säästeltyä.

Minun s124 320 oli ostaessa tasonsäätöjärjestelmä yllättäen rikki, niin ei ollu mitään iskunvaimennusta. Tukholman läpi sillä ajettiin ja voi hyvääpäivää mitä pomppimista se oli monttujen jälkeen kipinät vaa sinkoili

[opq]

Mulla S211 airmaticin iskunvaimennus ollut ainakin omasta mielestä huononlainen jo pitemmän aikaa. Luultavasti ne ovat alkuperäiset (225tkm). Katsastuksessa meni kyllä läpi tosin sielläkin oltiin sitä mieltä, että kannattaa vaihtaa. Päätin ajoittaa vaihdon tälle kesälle. Vanhoissa tolpissa ei varsinaista päälle näkyvää vikaa.

Etutolpat tilasin tuolta:https://www.arnotteurope.com/ n. 750 €/kpl. Kyllä muuttui ajotuntuma selvästi.

Takaiskarit tilasin http://www.air-suspension-shop.com/airmatic_1" onclick="window.open(this.href);return false;, mutta toimitusta on toimitusvaikeuksien takia siirretty nyt kerta toisensa jälkeen. Saa nähdä tuleeko lopulta ollenkaan. Hinta oli n. 900 €/pari.

[PepeKyy]

W221 4maticista vajoaa oikea takanurkka.
Perän saa ylös mutta toinen nurkka on koko ajan selvästi alempana kuin toinen. Mitää pihinää ei kuulu.
Onko jousi sökö vai voiko tuolla olla muuta vikaa?

[DBFI]

W221 4maticista vajoaa oikea takanurkka.
Perän saa ylös mutta toinen nurkka on koko ajan selvästi alempana kuin toinen. Mitää pihinää ei kuulu.
Onko jousi sökö vai voiko tuolla olla muuta vikaa?

Voihan se venttiilistäkin vuotaa mutta ei sitä pihinääkään välttämättä kuule jos hitaasti istahtaa.

[opq]

Mulla S211 airmaticin iskunvaimennus ollut ainakin omasta mielestä huononlainen jo pitemmän aikaa. Luultavasti ne ovat alkuperäiset (225tkm). Katsastuksessa meni kyllä läpi tosin sielläkin oltiin sitä mieltä, että kannattaa vaihtaa. Päätin ajoittaa vaihdon tälle kesälle. Vanhoissa tolpissa ei varsinaista päälle näkyvää vikaa.

Etutolpat tilasin tuolta:https://www.arnotteurope.com/ n. 750 €/kpl. Kyllä muuttui ajotuntuma selvästi.

Takaiskarit tilasin http://www.air-suspension-shop.com/airmatic_1" onclick="window.open(this.href);return false;, mutta toimitusta on toimitusvaikeuksien takia siirretty nyt kerta toisensa jälkeen. Saa nähdä tuleeko lopulta ollenkaan. Hinta oli n. 900 €/pari.

En tiedä mitä tapahtui etutolpille, mutta ajotuntuma palasi entiselleen. Iskaritestissä katsastusasemalla 50 % tulos. Löytyi vikakoodit 5310 ja -20 + 5360 ja -70. Viittaavaat kontaktivikaan. Valmistaja lähettää uudet piuhat.

[Jyrmex]

Moikka,

Mun airmatic on nyt tossa pihalla työn alla ja asioita on saatu hieman eteenpäin. Eli tähän asti on tehty seuraavaa:
Kompura on purettu,putsattu,ryynit kuivattu ja siihen on vaihdettu tiivisteet ja männänrengas. Jakotukki on putsttu ja liittimet käytetty auki ja tarkistettu kontaktipinnat mahdollisien hapettumien varalta. Auto on pukeilla niin, että pyörät ovat oikeilla korkeuksilla runkoon nähden. Annoin Starin mitata asian. Kun katsoin vikamuistia, niin jousituksen ohjaimelle ( oliko se no. 57) antoin varmaan parikymmentä vikaa. Vielä en ole niiden kimppuun päässyt koska pitäisi saada tietää muutama juttu ensin.
Eli tällähetkellä pitäisi saada tietää seuraavaan:
1 Stari ilmoittaa, että kytke liitinlaatikko ja mittaa tuleeko xx ja xx navoille sähkö. Mitä tarkoittaa tuo kytkinlaatikko ja löytyykö pinnien järjestys jotenkin muuten jostain ja voiko niitä mitata ihan yleismittarilla?

2 Koska tuo auto on seissyt jouset pohjassa yli vuoden, niin sieltä on varmaan mennyt kaikki jouset tuhanne palasiksi. En ole vielä päässyt paineistamaan jousia koska ne eivät syystä tai toisesta täyty.
KAtsoin tossa Arnottin pakettia josssa tulis kaikki jouset ja kompura. Ajatuksena tuo kyllä kiehtoisi mutta voisiko olla niin, että siellä on vielä jotain muuta lisäksi, esin ohjainyksikössä, että tota pakettia ei saisi pelaamaan? Toinen vaihtoehtohan olisi Arnotin conversio rautajousille....
Ai niin toi peli on 213k ajettu 2003 W211

T.

Jyrki

[Blistes]

Moro, juuri tämä ketju, ja naapurin kommentit olivat syynä siihen, että kiersin Airmaticit h.tin kaukaa kun etsin W212:sta.... Naapuri latonut marmotiskiin reilut 4K€ 2011 mallisen 350 alustaan, eikä toimi vieläkään...

[DBFI]

Moro, juuri tämä ketju, ja naapurin kommentit olivat syynä siihen, että kiersin Airmaticit h.tin kaukaa kun etsin W212:sta.... Naapuri latonut marmotiskiin reilut 4K€ 2011 mallisen 350 alustaan, eikä toimi vieläkään...

Meidänkin naapurilla on Airmatic auto ja minäkin olen siitä niin kateellinen että tekisi mieli oikein foorumille siitä kirjoittaa.

4k€:lla saa jokaisen Airmaticiin liittyvän osan. Toisaalta saahan sopivassa korjaamossa kulumaan enemmänkin muutaman kympin vikaan, oli sitten Airmaticista, moottorista tai jostain muusta kyse.

Sinänsä harmi kun korjaamot ottaa työn alle autoja joita eivät hallitse. Sitä todennäköisempää mitä harvinaisemmasta mallista tai varusteesta kyse.

[DBFI]

Moikka,

Mun airmatic on nyt tossa pihalla työn alla ja asioita on saatu hieman eteenpäin. Eli tähän asti on tehty seuraavaa:
Kompura on purettu,putsattu,ryynit kuivattu ja siihen on vaihdettu tiivisteet ja männänrengas. Jakotukki on putsttu ja liittimet käytetty auki ja tarkistettu kontaktipinnat mahdollisien hapettumien varalta. Auto on pukeilla niin, että pyörät ovat oikeilla korkeuksilla runkoon nähden. Annoin Starin mitata asian. Kun katsoin vikamuistia, niin jousituksen ohjaimelle ( oliko se no. 57) antoin varmaan parikymmentä vikaa. Vielä en ole niiden kimppuun päässyt koska pitäisi saada tietää muutama juttu ensin.
Eli tällähetkellä pitäisi saada tietää seuraavaan:
1 Stari ilmoittaa, että kytke liitinlaatikko ja mittaa tuleeko xx ja xx navoille sähkö. Mitä tarkoittaa tuo kytkinlaatikko ja löytyykö pinnien järjestys jotenkin muuten jostain ja voiko niitä mitata ihan yleismittarilla?

2 Koska tuo auto on seissyt jouset pohjassa yli vuoden, niin sieltä on varmaan mennyt kaikki jouset tuhanne palasiksi. En ole vielä päässyt paineistamaan jousia koska ne eivät syystä tai toisesta täyty.
KAtsoin tossa Arnottin pakettia josssa tulis kaikki jouset ja kompura. Ajatuksena tuo kyllä kiehtoisi mutta voisiko olla niin, että siellä on vielä jotain muuta lisäksi, esin ohjainyksikössä, että tota pakettia ei saisi pelaamaan? Toinen vaihtoehtohan olisi Arnotin conversio rautajousille....
Ai niin toi peli on 213k ajettu 2003 W211

T.

Jyrki

Kyllä sieltä Starista pitäisi saada ihan selkeät ohjeet mitata vaikkapa yleismittarilla niitä liitäntöjä ja antureiden arvoja jos siihen yleensä pitää mennä. Testeripaketista löytyy myös toimintakuvaukset ja testerillä mittausarvoja lukemalla ja ohjauksia antamalla voi aika pitkälle päätellä mitä siellä jousituksessa oikein tapahtuu ja miksi ei tapahdu jos ei tapahdu.

Alusta nousee paineilmalla, siitä voisi lähteä liikkeelle.

[tj86430]

naapurin kommentit olivat syynä siihen, että kiersin Airmaticit h.tin kaukaa kun etsin W212:sta.

Minulla taas omat kokemukset s211 airmaticista olivat syynä siihen, että kun etsin s212:sta en suostunut muita kuin airmaticeja edes vilkaisemaan.

Se, että käyttää 4K airmaticin korjaamiseen, ilman että se tulee kuntoon kuulostaa idiotismilta.

[noroljan]

Kyllähän se Airmatic on mukava varuste, ei sitä kannata pelätä. Jokainen toki saa työntää rahaa mihin haluaa, mutta 4000e korjaukseen eikä toimi, niin mitähän siihen sanoisi.

Oli mulla asiaakin: Mitenköhän tuo Airmatic pitäisi tyhjentää oikeaoppisesti, kun vaihtaa tolppaa? Tuohon W164:seen etutolppaa vaihtaessa otin ekan kerran näissä hommissa starin esille. En sieltä löytänyt, kun kohdan, jolla painevaraaja tyhjennettiin, sen tein ja iskarista tuli ilmat taas kerran pihalle, kun avasi ilmaputkea. En edes tiedä, miksi se pitäisi tyhjentää starilla, mutta kun ohjeessa niin sanotaan, niin kait niin pitäisi sitten toimia.

[DBFI]

Oli mulla asiaakin: Mitenköhän tuo Airmatic pitäisi tyhjentää oikeaoppisesti, kun vaihtaa tolppaa? Tuohon W164:seen etutolppaa vaihtaessa otin ekan kerran näissä hommissa starin esille. En sieltä löytänyt, kun kohdan, jolla painevaraaja tyhjennettiin, sen tein ja iskarista tuli ilmat taas kerran pihalle, kun avasi ilmaputkea. En edes tiedä, miksi se pitäisi tyhjentää starilla, mutta kun ohjeessa niin sanotaan, niin kait niin pitäisi sitten toimia.

Outoa kuinka erilaisia nuo valikot on eri Airmatic-autoissa. Kai ne pussit pitäisi sitten tyhjentää manuaalisen tasokalibroinnin kautta, ajaa sieltä kulmat alas.

Kuvittelisin että tyhjääminen on enemmän varotoimi ettei paineistettu osa irrotessaan tee vahinkoa. Vaikka joku letkun irrottaminen ei kauheasti vahinkoa voi tehdäkään. Ehkä ne mallit hankalampia joissa pussissa venttiili ettei pussia poista paineistettuna?

[FinlandMerceds]

Oli mulla asiaakin: Mitenköhän tuo Airmatic pitäisi tyhjentää oikeaoppisesti, kun vaihtaa tolppaa? Tuohon W164:seen etutolppaa vaihtaessa otin ekan kerran näissä hommissa starin esille. En sieltä löytänyt, kun kohdan, jolla painevaraaja tyhjennettiin, sen tein ja iskarista tuli ilmat taas kerran pihalle, kun avasi ilmaputkea. En edes tiedä, miksi se pitäisi tyhjentää starilla, mutta kun ohjeessa niin sanotaan, niin kait niin pitäisi sitten toimia.

Outoa kuinka erilaisia nuo valikot on eri Airmatic-autoissa. Kai ne pussit pitäisi sitten tyhjentää manuaalisen tasokalibroinnin kautta, ajaa sieltä kulmat alas.

Kuvittelisin että tyhjääminen on enemmän varotoimi ettei paineistettu osa irrotessaan tee vahinkoa. Vaikka joku letkun irrottaminen ei kauheasti vahinkoa voi tehdäkään. Ehkä ne mallit hankalampia joissa pussissa venttiili ettei pussia poista paineistettuna?

Paineet sisällä niin se irtoava letku voi osua silmään mistä
jo pienstäkin iskusta tulla peruuttaamatonta vaurio
samoin paineen puhaltamista kiven siruista ym terävistä roskista
(no näinhän ei toki käy kun silmät on suojattu asian mukaisesti )

jos ei testeriä käytössä tai ei sillä saa tyhjenetyä
niin vaikkapa 9v paristosta virtaa suoraan ventiiliin

[noroljan]

Niin en tiedä onnistuisiko tyhjentäminen, jostain muualta, mutta täältä sitä kokeilin (Simulaatiosta otettu kuvat):

Airmatic_1.jpg

Tuolta ehdotetusta valikosta tässä vehkeessä nimeltä: "Kalibroidun tason ajaminen (manuaalisesti)", se tosiaan näyttää onnistuvan, mutta ei nyt tullut sinne mieleen mennä, kun nimi viittasi ihan muuhun.

Airmatic_2.jpg

Täytin tolpan vaihdon jälkeen, niin että painevaraajan täytin ensin ja sitten katsoin: Mittausarvoista -> Painetunnistinarvot -> Paine joustintuki xx, kun se näytti ensiksi matalaa painetta, laski ohjaus sinne painevaraajasta ilmaa ja näin se oli täysi. Nyt tekisin ehkä toisin, mutta onnistui se näinkin.

Jos ei tuolla tyhjentämisellä ole muuta merkitystä, kun ettei itseään telo, niin olen aina avannut sitä painelinjan liitintä "vähän" ja antanut suhista tyhjäksi hetkenaikaa, jolloin ei räjähtele silmille. Toisaalta ei sitä raksallakaan koskaan tyhjennetä kompuraa, kun letkuja/työkaluja liitetään ja se kun on vähän paksumpaa putkea, niin se letku lentelee välillä mihin sattuu

E: Tosiaan valikoissa on eroja, W220:sta löytyy suoraan tälläinen kohta:

Airmatic_3.JPG

Jollain konstilla se tolppa/pussi on kyllä tyhjäksi saatava, ei se vaihto muuten onnistu ilman rälläkkää

[FinlandMerceds]

Jollain konstilla se tolppa/pussi on kyllä tyhjäksi saatava, ei se vaihto muuten onnistu ilman rälläkkää

Pukko on hyvä sillä tyhjenee

[noroljan]

Jollain konstilla se tolppa/pussi on kyllä tyhjäksi saatava, ei se vaihto muuten onnistu ilman rälläkkää

Pukko on hyvä sillä tyhjenee

Juu niin on, kun muistaa käyttää suojalaseja

[FinlandMerceds]

Jollain konstilla se tolppa/pussi on kyllä tyhjäksi saatava, ei se vaihto muuten onnistu ilman rälläkkää

Pukko on hyvä sillä tyhjenee

Juu niin on, kun muistaa käyttää suojalaseja

Toki aina työohjeiden, ym mukainen suoja varustus teki sitten mitä teki

[Maucca]

On siellä starissa yksityiskohtainen opastus mitä tehdä kun vaihdetaan ilmajousi.
En muista, ohjainlaitteet vai useampaa ohjainlaitetta kautta sinne pääsee.