Esimerkiksi vanhemmat BMW:n dieselkutoset ja Volvo 240 sekä 740 kuulostaa ihan kuorma-autolta Joo, ei ole musiikkia korville millään kierrosluvulla volkkarin dieselkuutosen ääni :thumbdown: Äläs ny, kyllähän se vanhan LT:n röhinä on jo kohtalaisen miesmäistä kuunneltavaa. Ilmeisesti putkisto on sen...

Kyllä se akku voi jo yhden syksyn ja muutamien pakkaspäivien aikana saada sen viimeisen voitelun, jos se on jo valmiiksi vähän iällään. Tyhjäksi asti päästäminen, kuten nyt, voi olla lopullinen tikki.
Ehkä tuosta nyt vielä saisi jonkun hätäapuakun kesäksi, jos huolella lataisi ja tyhjentäisi?

Enpä ole minäkään ymmärtänyt piikkikeuloja ikinä, "hukkaneliöitä" kaikkinensa ja tekee kankeaksi käännellä. Hirvikolarissa kyllä turvallinen ? Eipä noita piikkikeuloja kyllä ainakaan suomessa paljon näy....mersulla ei taida olla edes piikkikeulamallia ? . Tuskin sitä nokattomassakaan nupi...

Ja kyllä sitä historiaa kannattaa yrittää penkoa. Vanhan mersun ostaminen ylipäätään on aina tarkan ihmisen hommaa, ja yhtään erikoisemman mallin kuten coupen osto etenkin. Siellä kun ovat sitten pakkaa sekoittamassa korin- ja tekniikanvaihdot, "uuteen vuosimalliin päivitetyt", osatekniika...

Taidat olla ihan oikeassa. Sain äsken läpsäisemällä sammutetun auton mittarin nollille. Siitä se nousi kun käynnisti ja laski ihan normaaleihin tyhjäkäyntilukemiin. Sammuttaessa se jäi ensin suunnilleen samoihin ja putosi kohta itsestään alemmas. Taitaa olla kyse ihan oikeasta takertelusta vaan.

Kyllä nyt koettelee, ellei peräti hylkää. Eli w124 dieselin kierroslukumittarista kysymys: neula jää koneen sammuttamisen jälkeen "kantamaan" noin 1000 kierroksen kohdalle, samoin tyhjäkäynnillä, vaikka todellinen tyhjäkäyntinopeus tietysti vähän muuta onkin. Kierroksia antaessa neula nous...

Tässä näytti taas intternetti ja m-foorumi parhaat puolensa: ohjeistushan on suorastaan loistava.

Isot kiitokset.

Ei välttämättä mekaaninen vika. Kellon kondensaattoreista voi olla uhka uupunut. Korjasin monta vuotta sitten W123n kellon, joka on käsittääkseni hyvin samankaltainen. Vaihdoin kaksi Elkoa, olivat muistaakseni 35V ja 100 mF. Tynnyrin muotoisia, noin kuusi milliä halkaisija ja sentin verta korkeutta...

Noita kellojahan löytyy purettuna mutta myykö joku pelkän kellon...voihan sen mittariston hankkia jos jokin muukin mittari alkaa sekoilemaan ja voithan vaihtaa vähemmän kilsoja pyörineen matkamittarin samalla :D :D Kelloja on kaiketi ainakin kahta mallia eli kuvalla oleva osto ilmoitus niin tulee o...

Suuttimet lähtee irti ilman bagin irroittamista. Katso suuttimen sisään, kaikissa nurkissa ylä- ja alalaidassa on upotetut metallikynnet. Nosta kynsiä ruuvarilla (miel- kahta yhtäaikaa) ja vedä suutin pois. Keskisuuttimessa lisäksi läpän kuusiokolosäätöruuvi rullan jommalla kummalla puolella, katso...

Pakkashuomenta Ei ole mikään ikuista: 20 vuotta raksuttanut W124:n kello pysähtyi. Aluksi luulin, että on jäänyt töpseli irti, kun autoon vaihdettiin korjaamolla mittariston polttimot. Mittaritaulu otettiin uudelleen irti, sähköt mitattiin ja oikeellisiksi todettiin ja diagnoosi oli, että siellä ova...

Annetaanko neuvoja siis bensiini vai diesel autolle ? . Lue tarkemmin. Katos, tieto olikin ilmaantunut. . Oiva sanavalinta, kun puhutaan vuotavasta dieselistä :twisted: Taitaa muuten sen verran laiskasti cdi itseilmautua kuitenkin, että apusähköä on oltava jos meinaa sahaamalla käynnistää.

En muista ulkoa, miten paljon 24-venttiilisessä on muovisuojia, mutta jos suutinputket ovat näkösällä niin voihan niitä "perinteiseen tapaan" availla ennen kuin alkaa starttailun.

Etteivät olisi Intran tekeleet? Itsellä on kaksi sarjaa "kasireikiä", toiset aidot ja toiset juuri Intrat. On niissä hiukan eroa ulkomuodossa, sen verran että huomaa jos vierekkäin ovat. Samat pultit eivät käy

Mulla ajettu 450tkm 230e ja nyt laitan kansirempan kun tätähtelee tyhjiksellä ja öljyä ei mene kun venttiilivarren kumien kautta vähän. Muutenkin koneessa orkkis vesipumput,kiristäjät...jakoketjun olen vaihtanut itse. Tässä autossa on takuu kilsat eli jotkut vaihtelevat osaa alle 300tkm mutta mitkä...

On normaalia. Öljy kuumetessaan "liruuntuu" ja paineet siksi ovat vähän alhaisemmat joutokäynnillä.

Skodaan tai mersuun en ota kantaa, mutta lähtökohta sai tällaisen vanhan sedän lähes nostalgiseksi. Tähän on tultu, että opiskelija katsoo mersua ja siitäkään ei kelpaa mikään kansanmalli sitten. Joskus muinoin kiljuttiin riemusta, kun saatiin Ylioppilaskylän parkkikselle edes se kesätyörahoilla han...

Konepellin takareunassa on muovilätkät joiden alla on muistaakseni pistokkeet. voi olla että ne on jonkin kutistesukan sisällä josta joutuu kaiveleen. Oikein muistit, lätkiä oli yksi mutta sen alla oli tosiaan kaksi pistoketta. Molemmat otin irti ja ainakin sulake kesti hetken ajamisen. Liitingit o...

Onneksi korjauskohteista on muutama ihan kohtuuhintainen.

Kiihtyypä muuten säpäkän oloisesti isomissakin nopeuksissa!

ja jos ei ole se, mitenkäs ylijänniterele? Oikosulussa Pitäiskös sen oireilla jotenkin muutenkin? Tuota noin, muuten, tuossa saattoi rikkonaisen akkulaturin takia käydä niin että akunnavat kävivät sekunnin ajan huonossa kontaktissa keskenään (akunnavoille tulevista laturin johdoista kuoret rispautu...

No niin, ei päivää ilman sähköhäiriötä. Eli toisaalla jo utelinkin, mikä lienee kun -93 s124 polttaa sulaketta numero 7. Sulakkeen takahanan ovat mm.kierroslukumittari, lämppärin säätöventtiilit (ns.närhenmunat), peruutusvalot, kiertovesipumppu, pissapojan suutinten lämmitys ja paremmin varustelluis...

Voisiko nuo närhen munat lydä oikkariin kun tulee pyyntö tarpeeksi lämpöisestä ilmasta. Koita ottaa liitin irti munilta, (eli suorita kastraatio :D ) Hmm. Metka ajatus. Ne on kyllä olleet jossain 20 asteen paikkeilla molemmat. Viime viikolla auto muuten puhalsi yhtenä aamuna pelkkää kylmää ja vasta...

Upitaas tällainen oma aihe. Onko lisäviisautta tullut aiheen tiimoilta: oma 300TD poltti nimittäin aamulla seiskasulakkeen, vaihdoin sen ja kesti noin 50 km ajot ennen kuin kärähti taas. Pakkivalot, kierroslukumittari ja lämmönsäätö putosivat pois pelistä, öljynpainemittari kyllä nyökki aamulla noll...

Suuret murheet, pieni vika. :o Kerran näinkin päin, sano. Tuo lataussäädin on kyllä sellainen nippeli joka kannattaa melkeinpä olla takakontissa mukana - jossain vaiheessa se kuitenkin kuluu loppuun. Nykyaikana tietysti on luksusta, että sen vaihtaa w123-124-201:een valtaosaan malleista huonompikin...

ja alkuperäiseen aiheeseen, niin veikkaan vikaa mittaristossa, mulla oli tuossa farkussa sama homma ja kyllästyin paasaamaan mittaristoa jatkuvasti, mittariston vaihdon jälkeen on polttoaine, ö-paine ja lämpömittari toimineet moitteetta, mitä nyt polttoaine valo syttyy heti pian puolen tankin jälke...

Perjantaita vain! Öljynpaineista ei olekaan puhuttu ainakaan päivään. Siispä kerrotaan tarina kummittelevasta mittarista ja veikkaillaan syitä. Pohjille kerrottakoon, että kone on S124:assa raksuttava vapaastihengittävä Om603, mittarissa justiin 480 000 km ja itse moottorille ei ole tehty koskaan mi...

Ja järjestelmässähän on öljyä ja se kiertää kunnolla? Jos liemi on vähissä, systeemi voi pätkiä ja lopuksi tipauttaa itsensä kokonaan pois päältä - jolloin 4matic-valo tietysti palaa.

Siitä ei mitään hajua, liekö koskaan? :lol: Missäs tuo tarkalleen sijaitsee jos sen nyt vaihtais. Toinen on siinä aikalailla koneen keulanpuoleisessa päässä ja siitä lähtee kolme letkua. Samannäköinen kuin öljynsuodatin. Se on sillä päällä olevalla pultilla kiinni. Toinen on siellä polttoaineen tul...

Onhan toki, -84 vuoden 200. Ajettu noin 260 000 km ja väri astralsilber. Ollut kesällä 2011 ajossa muutamn päivän, sittemmin kuivassa luolassa. Perheessä, jossa toinen aikuisista opiskelee, on tuo käyttöönotto (pakolliset huollot, tankkaus, katsastus jne) turhan iso paukku. Seisköön hallissa odottam...

300TE 4maticin alustaremontti oli kaikkiaan kolmatta tonnia. Ostin kyllä osia itse ja korjaamo teki työt, joten eivät nämä ihan samassa kuitissa olleet.