CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[racer123]

viewtopic.php?t=211042

[w211E]

poistoon

[TPLtre]

No ei se tuikun softa siitä ahtovuodosta ole muuttunut.

[w211E]

poistoon

[Anzzu]

imuputki tehty diy

Tehty miten? Kuvittelisin softan olevan tehty vakioilmanottoa silmälläpitäen, joka on ihan toimiva, ja riittävä muuten vakio komponeteilla

[w211E]

poistoon

[MJPfin]

Mitenkäs se herran ilmanotto nyt on tehty kun se vakio riittää paljon pidemmälle mitä suuttimista ja vakio turbosta lähtee. Mitään hyvää ei saa muuttamalla sitä vakiota.

[w211E]

poistoon

[TPLtre]

On sulla jutut.

[w211E]

kiitos.

[juu-zo]

Jokos Tuikulla on tuo om654 softa myynnissä? Ja passaako samalla tavalla myös hybridi tekniikkaiseen koneeseen vai onko siinä vielä jotain lisä kiemuroita?

[Vipperi]

Nyt pitäisi viedä vito w639 110cdi ohjelmoitavaksi. Onko Vaasan seudulla paikkaa mihin uskaltaisi viedä? Joka paikassa kaupataan 190hv/ 420-440nm vääntöä joka tuntuu aika hurjalta määrältä vakio kytkimelle.

[Tom_]

Nyt pitäisi viedä vito w639 110cdi ohjelmoitavaksi. Onko Vaasan seudulla paikkaa mihin uskaltaisi viedä? Joka paikassa kaupataan 190hv/ 420-440nm vääntöä joka tuntuu aika hurjalta määrältä vakio kytkimelle.

Hyvin kestää, kaverin vitossa oli kytkin uusittu vuos ennen kun ohjelmointiin. ollut nyt työ käyttössä 2 vuotta ilman ongelmaa. +500kg kuorma päällä jatkuvasti.

[w211E]

poistoon

[vesatak]

"OM651:ssä on "älykäs" öljypumppu, jossa on solenoidi, joka alentaa paineen 2 bariin nopeudella alle 2K RPM ja pitää sen 5 barissa yli 2K RPM:ssä. Näyttää siltä, ​​että korkean kuormituksen sovelluksissa, kuten Sprinterissä, sen solenoidin jousi on altis juuttua asentoon, joka saa öljynpaineen putoamaan 0,8 baariin, mikä johtaa melko äkilliseen tuhoon." Eikö tuo solenoidi kannattais ohjelmoida toimimaan siten, että öljynpaineet pysyy aina ylhäällä? Onko kukaan (tuikku) ohjelmoinut tämän solenoidin toimintaa? Eikö EGR-venttiiliäkin ohjata ohjelmallisesti? Toki homman pystyy hoitamaan mersun osalla A0019905317, joka sopii solenoidin tilalle ja maksaakin vain 12€.

[MJPfin]

Ei mitään järkeä ohjelmoida sitä kun asiaan on oikea korjaus.

[300 24v sedan]

kuka ohjelmoisi ja egr poistaisi kymenlaaksossa w639 115 , Heikkisen tai Tuikun ohjelmat kiinnostaisi mutta asentajaa etsiskellään täältä päin

[oho]

Tuli tässä netissä vastaan Tuikun 420cdi OM629 ohjelmien tehokäyrät, erikseen ML ja S.
Huomasin että käyräthän näyttäisi eroavan aika paljonkin toisistaan.
ML Verrattuna ässään +150nm 400rpm myöhemmin, ja konetehoa +50hv
S

Saako ML nelivetoisuus näyttämään dynokäyrät jotenkin tuolta, vaikka ohjelma on sama?
Vai onko S jokin paikka heikompi, jonka vuoksi jätetty osa voimasta ottamatta?
Tai sitten syynä joku vaihteistoon, tai sen ohjelmaan liittyvä juttu?

[tuikku]

.
ML oli minun oma autoni, S asiakkaan.
Pyydettäessä, olen ässiinkin laittanut enemmänkin vetoja.

Autoissa on pari teknistä eroakin. ML on nelivetoinen ja cooleri on ilma/ilma.
S,n ja E,n laatikko on tekemällä tehty erittäin pehmeästi vaihtaviksi ja hitaiksi.

[tuikku]

.
Uusia kuusipyttyisiä (OM656) cdi moottoreita on nyt naplailtu.
Näitähän on kahtena tehoversiona
Käsittääkseni molemmissa sama mootttori setuppi, tehomuutos tehty softalla.

No kuitenkin, suunnilleen 930nm ja 420hv kaikki saastelaitteet kiinni ja toiminnassa.
Hiukkassuodattimen polttoväli puolittuu näillä syöttömäärillä, eli tehoa/vääntöä/syöttöä ei voi enään vakiomoottoriin lisätä.
No, kyllä tuolla jo maitokaupassa käy ...

[mirmir69]

Moi!
Ekat vedot meni ehkä vähän penkin alle. Dyno mode päällä, ja ajo-ohjelma Sport+. Silti mese päätti vaihtaa isomman vaihteen n. 4000rpm, veto käyrä oli hienossa nousussa n. 3800rpm n. 420hp, mutta sitten alkoi vaihteen vaihtoon valmistuminen ja tehot hiipui... Puolen kymmenen yrityksen jälkeen tajuttiin tehdä Invidual asetus, jossa motti ja voiman siirto on Race modissa. Silloin vaihtoi vasta 4600rpm, mutta peli oli jo penkissä menetetty, kun paikat kuumeni liikaa...( No tuo Race moodi tuotti tasasen 400hp käyrän, jotain lämpörajoitinta vastaan 3500-4500rpm. Tien päällä tuosta mitatusta väännöstä vastaava syöttö tekis aika lähelle 450hp (syöttöjä nähty 120-128,8 mg, ei kerkee starilla jostain syystä näkee..), mutta hyvältä se tuntuu. Polttoväli näyttää lyhentyvän, mutta nyt oli tehopenkissä reuhattu talla pojassa reilu puoli tuntia ja kotiin ajut päälle. 37% kehitti polttoja versus 192km eli 100%:iin (dpf polton aloitus) kilsat tulis täyteen 521km. Normaalisti poltto väli n.700-800km. Täytyypä seurata normi ajussa. Mutta tässäkin oli pohjalla uusin mesen paska softa päivitys, alkaa ikinä ottako sitä....

[mirmir69]

Jatketaanpa juttua, mitenkään pahalta ei nuo lisävedot kuitenkaan tunnu. Laatikko ei töksäyttele, ja mikään ei tunnu särkyvän kalliisti, vaikka miten rääkkää sitä. Jopa nelipyörä luisuja haluu se ottaa märällä asfaltilla. 214tkm tässä mittarissa. Vikatiloja / CPC rajoituksia ei ole näkynyt, 800 Nm oli jo vääntöjä vetomittauksen alussa n.1600rpm. Eli 9 vaihteella on tässä jo käyttöö.. Ja nythän vielä extraksi vetoja on niin paljon, ettei kovin pitkään voi kaasua pohjassa pitää, jos ei halua lööppiin.. Mutta voima rauhoittaa.. Voiskohan tällä jo noita Tesloja kiusata 1995kg tämän paino, nollasta ne sähköhärpäkkeet vääntää kovasti, mutta sitten Diesel

[MJPfin]

No niin asiallista toimintaa!

[FinlandMerceds]

Jatketaanpa juttua, mitenkään pahalta ei nuo lisävedot kuitenkaan tunnu. Laatikko ei töksäyttele, ja mikään ei tunnu särkyvän kalliisti, vaikka miten rääkkää sitä. Jopa nelipyörä luisuja haluu se ottaa märällä asfaltilla. 214tkm tässä mittarissa. Vikatiloja / CPC rajoituksia ei ole näkynyt, 800 Nm oli jo vääntöjä vetomittauksen alussa n.1600rpm. Eli 9 vaihteella on tässä jo käyttöö.. Ja nythän vielä extraksi vetoja on niin paljon, ettei kovin pitkään voi kaasua pohjassa pitää, jos ei halua lööppiin.. Mutta voima rauhoittaa.. Voiskohan tällä jo noita Tesloja kiusata 1995kg tämän paino, nollasta ne sähköhärpäkkeet vääntää kovasti, mutta sitten Diesel

Voihan niitä
kun kiusaat ensin lähtemään kerran täysiä ja sitten heti perään uudelleen
taitaa ko patteri auto siinä kohtaa vimeistään jäädä
tai sitten vedätelee hiukan pitempiä matkoja

[w211E]

poistoon

[tuikku]

.
Tilanteen mukaan.
Normaaalisti en.
Boschin järjestelmästä voi nostaakkin, siitä Delphin CRD1.1,stä ei - tulee vaan ongelmia.

[w211E]

poistoon

[mirmir69]

Do, niin, nyt jokunen tkm tällä e400d ajeltu vetosoftalla. Vittumaisen hyvin vetelee. Ja dpf poltot rauhoittuneet, nyt on jo kilsat yli normi dpf poltto väleistä. Lisäsyöttö myös lyhentää polton kestoo. Viimeiseksi starilla kurkattu dpf lukemat, täyttöaste 27% ja kilsat 390km viime poltosta. Eli tuosta tulis tosi pitkä polttoväli. 390km/0.27%=1444km Mutta eikun ostakaa nämä viimeiset oikee moottoriset meset pois markkinoilta

[puunakki]

Mistä Tuikun ohjelmia lähiten Raumaa? Allekirjoituksen S213 200d kaipailisi hyväilyä.

[tuikku]

Tuikku kun sä tunnet varmasti joka anturin cdi koneissa niin kerrotko mikä funktio on maffikotelon imupaineanturilla? jos kerran map anturi imusarjassa kertoilee painetta eculle?

Ilmanputsarissa olevan paineanturin avulla määritetään se "nollataso", tai lähtötaso järjestelmässä.
Ahtopaineen mittaaminen alkaa siis tuon anturin määrittelemältä tasolta.
Itseasiassa ulkoilman painetieto omatoimisesti "hiissataan" samaksi, jos se on jostain syystä eriytynyt.
Tämän anturin avulla järjestelmä voi ottaa huomioon vaikkapa tukkeentuneen ilmanputsarin vaikutuksen, nollataso, tai lähtötaso siirty alemmas.
Tämä anturi on syynäpäänä niissä etenkin Sprinttereitä vaivaamissa, ilmamassa - arvon liiallisieta siirtymisestä, sekä sitä seuraavasta kummallisuuksien sarjasta.