Kannattaako ostaa

[sepi55]

Moi,onko kokemuksia 180 A busines style vm.2021 ja manuaalivaihde,ajettu 36tkm,kandeeko innostua?Myyntivarastossa ollu vajaan vuoden.

[amatoori]

Mersu manuaalilla.

[Nippe]

Mersu manuaalilla.

Samaa mieltä. Myös herättää ihmetystä, että miksi tuo on ollut vuoden myynnissä menemättä kaupaksi?

[mkarhu]

Mersu manuaalilla.

Mikäs manuaaleissa on vikana? Laatikot kestää kauemmin ja meille vanhan liiton kavereille manuaali istuu paremmin sielunmaisemaan. Ostin vaimolle manuaali-b-sarjalaisen juuri.

[Nippe]

Mersu manuaalilla.

Mikäs manuaaleissa on vikana? Laatikot kestää kauemmin ja meille vanhan liiton kavereille manuaali istuu paremmin sielunmaisemaan. Ostin vaimolle manuaali-b-sarjalaisen juuri.

Kai ne on makuasioita, eikös tässä aloittaja mielipiteitä kaivannutkin? Omasta mielestä mersun manuaalit on olleet aina automaatteja huonompia, niin toiminnaltaan kun kestävyydeltäänkin. Itse kyllästyin käyttöautossa kepin vatkaamiseen jo yli 15 vuotta sitten, on se automaatti vaan niin paljon mukavampi, varsinkin kaupunkiajossa. Mutta jokainen tietty valitsee sen itselleen sopivimman.

[amatoori]

Mersu manuaalilla.

Samaa mieltä. Myös herättää ihmetystä, että miksi tuo on ollut vuoden myynnissä menemättä kaupaksi?

Varmaan just sen takia. Harva ostaa Mersua manuaalilaatikolla. Näkeehän sen noissa Nettiauton ilmotuksissakin ettei ne oikein kaupaksi mene.

[CDI_05]

Kandeeko innostua, jos erityisesti tykkäät manuaalista niin sitten varmaan. Muuten samaa mieltä edellisten Nippe ja amatoori kanssa automatti on
pajon mukavampi.

[sepi55]

Kiitti kommenteista,mua eniten kiinnostaa just manuaalin toiminta ja mahd.viat ja etuveto mahd.heikkoudet.Mulla 25vuotta erilaisia mesejä ja kaikki automaatteja ja takatuuppareita,mut nyt houkuttelis vähän ajettu ja melko uusi,paljonkohan mb:llä takuuta,ei taida 7v tai 150tkm olla.Auto ollu firman liisauksessa ja 1 yksityisomistaja.Pitää ainaki koeajaa ja käyttää katsastuksessa jos meinaan ostaa sen.

[Nippe]

Kiitti kommenteista,mua eniten kiinnostaa just manuaalin toiminta ja mahd.viat ja etuveto mahd.heikkoudet.Mulla 25vuotta erilaisia mesejä ja kaikki automaatteja ja takatuuppareita,mut nyt houkuttelis vähän ajettu ja melko uusi,paljonkohan mb:llä takuuta,ei taida 7v tai 150tkm olla.Auto ollu firman liisauksessa ja 1 yksityisomistaja.Pitää ainaki koeajaa ja käyttää katsastuksessa jos meinaan ostaa sen.

Järkytys tulee olemaan suuri ajettavuuden osalta kun siirryt takavetoisesta automaatista etuvetoiseen manuaalin. Mun mielestä mersun manuaali on käytettävyydeltään hidas ja huono, kun verrataan muihin valmistajiin. Takuuhan noille on se lakisääteinen 2 vuotta.

Käy ehdottomasti ainakin koeajamassa niin tiedät mihin olet ryhtymässä.

[MJPfin]

A, manuaali, pienellä moottorilla. Tossa ei ole mitään innostavaa eikä houkuttelevaa.
Kone väärinpäin ja vetää väärästä päästä kun ei ole taka tai neliveto.
Äänekäs kova ja ruma. Ei mulla muuta.

[Dieselross]

Itse ostin 1,5 vuotta sitten keppivaihteisen W204:n opetuslupa-ajoihin ja kyllä sillä ihan mukava on välillä päästellä vaikka työmatkoja itsekin. Pihassa on toki pari tomaatilla olevaa mersua myös, molempi parempi. Vaikka tuo W204 on vain 200 CDI on se kuitenkin ihan mukavan leikkisä viedä liukkaalla ESP OFF asennossa, vaihteisto ei tee mitään tyhmää kesken luiston ja ESP:n "panicshitmode" tuntuu olevan huomattavasti sallivampi kuin esim. W212:n vastaava. Näistähän ei ESP lähde ihan kokonaan pois vaan sinne jää takapiru vartioimaan kuitenkin että osaako kuski hommansa ja puuttuu peliin kun luulee että nyt se kuski ei enää tiedä mitä se haluaa (vastaohjaus vs. luistokulma vs. etenemissuunta jne...)

[T-Row]

Mulla ei ole mersun manuaaleista muuta kokemusta kuin w212 6v manuaalina ja voi jestas miten paska laatikko. Hyvällä pidolla olleessa vain 200tkm ajetussa autossa joutui kuuntelemaan kakkosen synkron rutinaa, enkä ole ainoa joka ko. ongelman on kokenut.

Väite manuaalista kestävämpänä laatikkona vs. automaatti tuskin mersun kohdalla pitää paikkaansa. Mersu osaa tehdä automaatit ja pidän ainakin itse mersun kohdalla automaatteja paljon kestävämpänä kuin manuaaleja, kunhan vain huollot on tehty ajallaan.

[EVO X]

Nykymersu manuaalilla on lähes mahdotonta myydä. Jos sellasen erehtyy ostamaan, niin se on sitten pitokalu. Vanhemmat vielä käy kaupaksi, ja muutaman tonnin vehkeissä sillä nyt ei ole muutenkaan mitään merkitystä. Mutta joo, en ikinä enää osta ”nykymersua” manuaalina.

[cuuno]

Vuoden myynti varastossa eli ovat hyvittäneet sen pitkäksi.

[tahtoomersun]

Pistä linkki autoon, niin voidaan ihmetellä miksi ei ole kelvannut.

[sepi55]

Päätimme eilen,tai vaimo päätti,ettei ala ajamaan kehä1 ip paluuliikenteessä manulla.Aut. etsintä alkaa.Tää auto on Hertsikan Metroautossa.Kiitti kommenteista.

[Nippe]

Päätimme eilen,tai vaimo päätti,ettei ala ajamaan kehä1 ip paluuliikenteessä manulla.Aut. etsintä alkaa.Tää auto on Hertsikan Metroautossa.Kiitti kommenteista.

Viisas vaimo.

Edit. Näköjään se on myös sedani, tässä myös mun mielestä yksi turhuus. A-mersu on niin pieni etten ymmärrä miksi sitä on edes sedanina tehty.

[petsaus]

2010 ostin manu-E:n (om651) uutena, jolloin se oli muistaakseni merkittävän monta tonnia halvempi kuin automaatti E. 2012 vaihdoin uuteen manu-E:hen (om651) pienellä välirahalla (suhteellista tietenkin, mutta väliraha oli reilu 10 t€). Vaihdon syy oli lähinnä turhamaisuus, koska 2 vuotiaalla ei ollut ajettu kun n.50 tkm. Nyt olen ajellut E 200 CDI:llä pääosin kaupunkien keskustojen ulkopuolella - maantie ja motari - 225 tkm ja olen edelleen manu-ratkaisuun tyytyväinen. Helsingin keskustassa ruuhka-aikaan manu ei ole paras ratkaisu, mutta onneksi siellä ei tarvitse ajella kuin satunnaisesti. Laatikko on ollut täysin viaton, toiminut sujuvasti, eikä huoltoihin/korjauksiin ole mennyt euroakaan vs. automaatin öljynvaihdot yms. kilkkeet. Kai se aski sitten kohta hajoaa kun pääsin kehumaan. Suurin, ehkä ainoa, syy valintaan oli toisessakin E-kaupassa manuaalin hinta. Halusin säästää 2500,- ja tiedossa oli enempi keskustojen ulkopuolinen ajo sekä huoltovapaus. Ajelin ennen merssuja kahdella automaatti audi A6:lla (2 ja 2 vuotta) ja automaatti Bimmeri 520 D oli 2008-2010, joten aftomaatista on riittävästi kokemuksia (ihan hyviä).

Muita kuin laatikon kunnostus- ja huoltokohteita on ollut riittämiin, mutta ehkä vissiin keskimäärin alle tonnilla/vuosi (vuosihuolto+pikku harmit) on selvitty, joten hyvää autoa ei ole ollut järkevää (ainakaan taloudellisesti) enää viime vuosina (uuteen) vaihtaa. Viime vuosien tiisseli-paniikki ja sähköhömpötys ovat vielä varmistaneet sen, että suunnitelmissa on jatkaa nykyisellä kulkineella edullisia kilometrejä vielä ainakin, kunnes nykyinen maamme oppositio ehkä joskus 15 vuoden päästä (toivottavasti ei silloinkaan) pääsee näyttämään kykynsä. Helppo ratkaisu jatkaa vanhaan malliin kun mm. E:n ajettavuus, mukavuus ja hiljaisuus ovat edelleen samalla kiitettävällä tasolla kuin 11 v 7 kk sitten.

Kaikki hajoaa korjauskelvottomiksi tai liian kalliiksi korjata ennemmin tai myöhemmin, jolloin joudunkin ankarasti miettimään seuraavaa kulkupeliä. Varmaa on vain se, ettei seuraava kulkuneuvo ole mikään japski-kikotin, vaan das Auto.

[hara82]

A-sarjan mersuissa hp ovat sitä luokkaa, että aika kovasti on mersukuumeessa jos sellaiseen päätyy. Samalla rahalla mieluummin joku vähän vanhempi C tai E malliin

[tahtoomersun]

2010 ostin manu-E:n (om651) uutena, jolloin se oli muistaakseni merkittävän monta tonnia halvempi kuin automaatti E. 2012 vaihdoin uuteen manu-E:hen (om651) pienellä välirahalla (suhteellista tietenkin, mutta väliraha oli reilu 10 t€). Vaihdon syy oli lähinnä turhamaisuus, koska 2 vuotiaalla ei ollut ajettu kun n.50 tkm. Nyt olen ajellut E 200 CDI:llä pääosin kaupunkien keskustojen ulkopuolella - maantie ja motari - 225 tkm ja olen edelleen manu-ratkaisuun tyytyväinen. Helsingin keskustassa ruuhka-aikaan manu ei ole paras ratkaisu, mutta onneksi siellä ei tarvitse ajella kuin satunnaisesti. Laatikko on ollut täysin viaton, toiminut sujuvasti, eikä huoltoihin/korjauksiin ole mennyt euroakaan vs. automaatin öljynvaihdot yms. kilkkeet. Kai se aski sitten kohta hajoaa kun pääsin kehumaan. Suurin, ehkä ainoa, syy valintaan oli toisessakin E-kaupassa manuaalin hinta. Halusin säästää 2500,- ja tiedossa oli enempi keskustojen ulkopuolinen ajo sekä huoltovapaus. Ajelin ennen merssuja kahdella automaatti audi A6:lla (2 ja 2 vuotta) ja automaatti Bimmeri 520 D oli 2008-2010, joten aftomaatista on riittävästi kokemuksia (ihan hyviä).

Muita kuin laatikon kunnostus- ja huoltokohteita on ollut riittämiin, mutta ehkä vissiin keskimäärin alle tonnilla/vuosi (vuosihuolto+pikku harmit) on selvitty, joten hyvää autoa ei ole ollut järkevää (ainakaan taloudellisesti) enää viime vuosina (uuteen) vaihtaa. Viime vuosien tiisseli-paniikki ja sähköhömpötys ovat vielä varmistaneet sen, että suunnitelmissa on jatkaa nykyisellä kulkineella edullisia kilometrejä vielä ainakin, kunnes nykyinen maamme oppositio ehkä joskus 15 vuoden päästä (toivottavasti ei silloinkaan) pääsee näyttämään kykynsä. Helppo ratkaisu jatkaa vanhaan malliin kun mm. E:n ajettavuus, mukavuus ja hiljaisuus ovat edelleen samalla kiitettävällä tasolla kuin 11 v 7 kk sitten.

Kaikki hajoaa korjauskelvottomiksi tai liian kalliiksi korjata ennemmin tai myöhemmin, jolloin joudunkin ankarasti miettimään seuraavaa kulkupeliä. Varmaa on vain se, ettei seuraava kulkuneuvo ole mikään japski-kikotin, vaan das Auto.

Aika pienestä säästöstä se on kiinni noinkin hintavassa autossa. Ei 5g:n öljynvaihdotkaan kovin kalliita ole, vaikka tekisi 80tkm välein.

[740 GLE]

Päätimme eilen,tai vaimo päätti,ettei ala ajamaan kehä1 ip paluuliikenteessä manulla.Aut. etsintä alkaa.Tää auto on Hertsikan Metroautossa.Kiitti kommenteista.

Valinta on näköjään tehty jo, mutta lisään silti pari kommenttia, jotka keskustelusta puuttuvat.

Pitkittäismoottoristen turbiiniautomaattien osalta valinta on mielipidekysymys, koska molemmat toimivat. 6G manuaalin kakkosen synkrot rusahtavat kylmänä jo uutenakin, mutta ei laatikko siihen hajoa ellei kuski sitä pöljyyksissään hajota.

Suomalaisten Mersun ostajien asenteen näit jo. Sain itsekin saman liekityksen 13 vuotta sitten S204 Ceetä ostaessani. Jos suomalaiselle Mersun ostajalle jää Avatgarden ja muovipenkkien lisäksi yhtään rahaa taskun pohjalle, hän rastittaa automaattivaihteiston. Siksi tuolloin minun etsimäni ajajan autoksi varusteltu Cee hyvillä penkeillä, bi-xenoneilla ja navigaattorilla ja TIETENKIN manuaalivaihteisena oli Suomessa mission impossible. Onneksi Saksassa on sen verran sujuvampi liikenne ja vähemmän ruuhkaa, että siellä noin kolmasosa silloin uusista W/S204 C-sarjalaisista oli mamuaalivaihteisia - myös hyvin varustettuna.

Oma syyni välttää 5G-Tronicia oli sen kulutus, verot ja kömpelö ajettavuus. Automaatti ilman rattiflipuja on polkuauto, joka vaatii jatkuvasti varpaita jarrulle liikennetilanteeseen sopeutuakseen. 5G myös kuluttaa paljon mikä nostaa veroa eikä se onneton osaa edes hidastaa hallitusti rattiflipujen puuttuessa. Nykyistä W212 Eemeliäni valitessani jouduin yleisön painostuksesta tyytymään automaattiin, koska E-sarjalaisen ostaja hyljeksii manuaalia vielä enemmän kuin pienempien mallien ostajat. Automaattiin painostettuna rajasin tuotantoviikot 7G-Tronic Plus automaattiin, joka ei ole ihan yhtä kömpelö ajaa kuin 5G. 7G sentään osaa hidastaa pehmeästi vaikka ei se yhtä tarkka olekaan kuin 6G manuaali. En muuten liioittele yhtään vaan minusta tosiaan automaatti ilman rattiflipuja tuntuu polkuautolta jatkuvan jarrun käytön vuoksi. Manuaali toki tuntuu samalta kutkinpolkimen vuoksi mutta toisaalta kytkin on hyödyllinen auton hallintalaite, jonka olemassaolo avaa monia hyötynäkökohtia.

Tällä kaikella ei ole mitään merkitystä DCT-automaatilla varustetun poikittaismoottorisen kanssa. DCT7 ostajan kannattaa ihan ensimmäisenä selvittää vaihteiston ongelmakohdat joita en ala luetella tässä vaan viittaan vain tuttavaani jota alkoi suorastaan hävettää kertoa työkavereille ja esimiehelle että uusi työsuhdeauto on taas pajalla vaihteiston hajottua (taas).

Molemmille yhteistä on tämä suomalainen asenne, että Mersussa pitää olla automaatti, mikä näkyy vaihtoarvossa. Sen toki tietää myös myyjä, joten harvinaisen manuaalivaihteisen ostajan kannattaa ottaa alennus muiden epäkurantiksi kokeman tuotteen hinnasta jo ostaessaan. Saman alennuksen joutuu antamaan myöhemmin autoa myydessään.

Vaihteistosta riippumatta esitän itsekin oman universaalin totuuden ketjun tyylilajissa. Autossa on kardaani, parhaissa kaksi. Eikö Cee kelpaisi Rouvalle? Pieni, näppärä, erittäin mukava ajaa. Ja automaattikin kestää kilometrejä kohtuudella.

[740 GLE]

Vaikka tuo W204 on vain 200 CDI on se kuitenkin ihan mukavan leikkisä viedä liukkaalla ESP OFF asennossa, vaihteisto ei tee mitään tyhmää kesken luiston ja ESP:n "panicshitmode" tuntuu olevan huomattavasti sallivampi kuin esim. W212:n vastaava.

Ehdin ajaa pari talvea omalla S204 manuaalillani ennen kuin luin TM:n jutusta että Kimi-näppäin (Leave me alone, I know what I am doing) ei laitakaan suojelusenkeliä pakkolomalle vaan antaa sille liberaalimman asenteen (yritä nyt sitten omin käsin jos luulet osaavasi).

Piti käydä parkkipaikalla pyörittämässä havaitakseni että suojeluenkeli on tajuissan eikä koomassa. En ollut nähnyt tarvetta puuttumiskynnyksen ylittävälle luistolle. Katurenkailla jo aika pieni luistokulma hidastaa menoa. Pienen lähes huomaamattoman sortokulman voi hyväksyä kelin tunnusteluna ja pidon maksimointina mutta selvästi näkyvät leveät luistot siirtyvät liukukitkaan joka hidastaa etenemistä

[740 GLE]

A-sarjan mersuissa hp ovat sitä luokkaa, että aika kovasti on mersukuumeessa jos sellaiseen päätyy. Samalla rahalla mieluummin joku vähän vanhempi C tai E malliin

Puoltoääni tälle!

Jos A luokan tilat riittävät, silloin myös C riittää ja niitäkin saa ostaa kaikissa hintaluokissa. Ei E-sarjassakaan mitään ongelmaa ole, koska se on kokoisekseen helppo käsiteltävä, mutta jos ei tarvita näin paljon tilaa, Ceen saa halvemnalla ja lähemmäs A-sarjan hintaluokkaa. Bensamoottorit uusiutuivat muistaakseni vuodelle 2019. Jos ajaa mieluummin automaatilla, sekin on C-sarjassa sama mukavasti toimiva ja kestävä turbiiniautomaatti kuin isommissakin.

[Nippe]

Päätimme eilen,tai vaimo päätti,ettei ala ajamaan kehä1 ip paluuliikenteessä manulla.Aut. etsintä alkaa.Tää auto on Hertsikan Metroautossa.Kiitti kommenteista.

En muuten liioittele yhtään vaan minusta tosiaan automaatti ilman rattiflipuja tuntuu polkuautolta jatkuvan jarrun käytön vuoksi. Manuaali toki tuntuu samalta kutkinpolkimen vuoksi mutta toisaalta kytkin on hyödyllinen auton hallintalaite, jonka olemassaolo avaa monia hyötynäkökohtia.

Niinkuin sanoinkin, niin makuasioita. Itse ajan sillä automaatilla pääasiassa sen vaivattomuuden ja mukavuuden takia, yleensä ei ole tarvetta alkaa itse vaihtamaan vaihteita, kyllä se vaihteisto sen osaa itsekkin tehdä. Poikkeuksena peräkärryn vetäminen ja tietyt ylämäkikohdat, jolloin välillä tuntuu että jurnutetaan liian isolla vaihteella.

[jysi]

A-sarjan mersuissa hp ovat sitä luokkaa, että aika kovasti on mersukuumeessa jos sellaiseen päätyy. Samalla rahalla mieluummin joku vähän vanhempi C tai E malliin

Puoltoääni tälle!

Täältä myös. Ei ihan viime hetken tietoa ole mutta W169 diesel manuaali -> W212 diesel automaatti kokemusta on:
-kulutus pieneni hieman
-melutaso pieneni huomattavasti
-yleisesti ottaen ajettavuus parani varsinkin moottoritiellä ja -nopeuksissa

[tahtoomersun]

Ne rattiläpsyttimet automaatissa on yhtä tarpeelliset kuin paavin pallit, ei tullut käytettyä koskaan. Ai miksikö? No siksi kun se on AUTOMAATTI

[T-Row]

Moottorijarrun hyödyntämiseen olisivat oikein näppärät. Tosin saman pystyy tekemään kätevästi myös kepistä ainakin w211. Toki siinä joutuu hieman kättänsä enemmän rasittamaan kun joutuu sen ratilta kepille siirtämään, mutta niin joutuu manuaalissakin. Lisäksi manuaalissa joutuu vielä tekemään enemmän kepin suunnalla tenniskyynerpäähän altistavia liikkeitä. Lisäksi joutuu toki rasittamaan jalkaa myös kytkintä painettaessa.

Manuaalin plussina toki (oletettavasti) pienempi kulutus ja tehokkaampi moottorijarru.

[MJPfin]

Saa sen tomaatin jarruttamaan kunnolla jos haluaa ja osaa. 5G saa manuaalin kaltaisen moottorijarrutuksen 7G en on vieläkään saanut uhri tcuta pöydälle.

[dealer]

Niin, no kannattaako myydä ? Otsikkoon viitaten ajattelin kysyä tässä samalla.

[740 GLE]

Saa sen tomaatin jarruttamaan kunnolla jos haluaa ja osaa. 5G saa manuaalin kaltaisen moottorijarrutuksen 7G en on vieläkään saanut uhri tcuta pöydälle.

Minulle riittää jo 7Geen tehdasasetuksetkin, vaikka tarkkuus ei manuaalivaihteiselle pärjääkään. Sinä tavoittelet vielä tarkempaa kontrollia. Ymmärrän mitä puhut, vaikka en itse jaksakaan hifistellä noin tarkasti.

Hidastus liikennetilanteen mukaan ja pakkovaihto halkotonni vetokuulassa ovat minun perusteeni vaihtaa automatiikasta poikkeavalla tavalla. Meillä ainakaan 7G- ja 9G-Tronic eivät tuota osaa ilman kuljettajan apua.

Mikähän järki siinä on, että 9Geen "sailing" tila on tarjolla ainoastaan pedaalia nostettaessa mutta ei samassa tilanteessa rattinapeista Distronic vapauttamalla? Nyt pitää vapaassa tilanteessa hidastusta lähestyessä ensin vapauttaa Distronic ja ajaa muutama sekunti jalalla saadakseen taloudellisen hidastuksen kaasupoljin vapauttamalla?