Terve taas!
Jatketaan taas tarinointia autosta...
Jarruputken vaihtohomman jälkeen tein pikkunäpräämistä eli tässätapauksessa pikkuakun vaihdoin uuteen. Syyskuun alussa mölli sytytti akun valon mittaristoon josta luonnollisesti tuli hiukan säikähdettyä, että hajosiko laturi. Olin onneksi tuolloin tulossa kauppareissulta kotiin ja kotimatkaa oli vain noin 8km jäljellä. Kotiin tultuani testasin ensin yleismittarilla jännitteen auton ollessa käynnissä ja lukema oli 14.2V eli laturi kunnossa. Seuraavaksi otin staarin esiin ja luin koodit, herjasi pikkuakkua eli koodia 9062 joka siis suomennettuna on "Rakenneosa G1/7 (lisäakku) on rikki tai sitä ei ole olemassa". Vanhan pikkuakun kokeilin ensin ladata kotona täyteen mutta ei suostunut vastaanottamaan virtaa eli se oli varmuudella rikki.
Uusi pikkuakku maksoi merteilissä 25 euroa alkuperäisen ollessa muistaakseni noin 130 euroa.
Merteilin myyjä hauskalla ja humoristisella tyylillä yritti kovasti kehua ja kaupitella tuota alkuperäistä akkua minulle ja ihmetteli sarkastisesti, miksi kukaan ei osta nykyään alkuperäistä varaosaa vaan tarvikkeen koska orkkis on luonnollisesti paras
. Piti heittää itsekin "köyhä stadinduunari" - kortti kehiin ja tuli siinä muutenkin juteltua möllistä sekä M113 ja M273 moottorien eroista ja tyyppivioista. Mukava paikka asioida kaikinpuolin
.
Tuli samalla huomattua, että yksi sähköjohto on kuorestaan vaurioitunut. Ei ole tietoa, onko kauankin ollut noin mutta ainakin tuolloin alkuvuodesta kun vaihdoin uuden akun niin en huomannut tuota eikä ole millään tavalla oireillut. Leikkasin johdon poikki, kuorin vaurioituneen kuoren pois, kutistesukan ujutus, johtojen tinaus yhteen ja kuumailmapuhaltimella kutistesukan asennus. Helppo ja suht nopea homma josta ei valitettavasti tullut otettua kuvaa.
Uuden pikkuakun laitoin viimeisinä hetkinä paikalleen kun auto oli lähes valmis.
Seuraavana operaationa aloitin vasemmalle eteen ilmajousen vaihtourakan. Kesän lopussa ihmettelin muutamaan otteeseen, että yön jäljiltä vasen etukulma oli aina maassa. Auton käynnistäessä keula nousi takaisin normaaliin korkeuteensa ja auton sammuttaessa myöhemmin mitään suhinaa tai pihinää ei kuulunut mistään. Tuossa viikon sisällä kun imuroin möllin sisustan (ensin autotallille hakemaan autoimuri ja kotipihaan molemmat autot imuroimaan) niin noin 30min siitä hetkestä kun auto oli ajettu parkkiruutuun ja olin siirtymässä takakonttia imuroimaan niin kuulen pientä suhinaa edestä. Keula oli vielä normikorkeudessa ja siirryin kuuntelemaan vasenta etukulmaa josta kuului selkeää suhinaa. Avasin konepellin tarkistaakseni, ettei vuoto tule tuosta ilmaletkusta joka kiinnittyy yläpuolelta ilmapussiin. Se oli kunnossa jolloin totesin, että pussi vaihtoon.
Kyseinen pussi ja myös etuiskari näytti myös todella vanhalta/auton alkuperäiseltä. Tässä remontoinnin aikana tutkin ja totesin, että mölliin on joskus vaihdettu kaikki iskunvaimentimet ja ilmapussit poislukien vasemmalta edestä etuiskari ja ilmapussi. Hyvin ovat kestäneet aikaa ja olosuhteita jos ovat molemmat vuodelta 2005
.
Uusi ilmapussi eteen löytyi saksasta, josta tilasin Dunlopin DAS10035-2 varaosanumerolla olevat pussin. Alkuperäinen mersun osanumero ilmapussille on A1643204313. Tilasin pusseja varuiksi 2kpl niin on oikealle puolelle ilmajousi myös valmiina. Hintaa tuli yhdelle ilmajouselle 174 euroa/kpl ja postit 35 euroa suomeen, mielestäni suht edukas. Löytyivät sivustolta
www.air-suspension-parts.de josta oli edullisinta hommata kyseiset pussit.
Ensisijaisesti olisin halunnut hommata Arnottin pussit mutta hinta olisi ollut tuplat verrattuna Dunloppeihin. Uskon kuitenkin, että nämä ovat ihan riittävän laadukkaat. Pidän itse ainakin Dunloppia hyvänä merkkinä.
Papereiden mukaan oikea etuiskari+pussi (molemmat mallia Arnott) on vaihdettu syyskuussa 2021 eikä kilometrejä ollut tuolloin kuin 241tkm ja rapiat. Eli en usko, että ihan heti tarvitsisi olla oikealle pussia vaihtamassa, mutta onpahan nyt varuiksi hommattuna
.
Homma lähti liikkeelle ensin iskarin alakiinnikkeen, koiranluun yläpään ja ylätukivarren muttereiden avaamisella. Ekassa kuvassa tästä operaatiosta näkyy tosiaan jarrulevy ja jarrusatula irtonaisina. Näitä ei siis tarvitse/ole tarpeen ollenkaan irroittaa, mutta vaihdan myöhemmin uudet jarrulevyt ja palat eteen niin purin ne valmiiksi pois autosta.
Pussia kun puristi kädellä niin täysin tyhjähän se oli muiden ollessa vielä täysin kivikovia kuukauden jälkeen
.
Seuraavana irroitin tuon ilmaletkun iskarin yläpäästä jonka jälkeen raotin sisälokaria vähän, jotta pääsin käsiksi iskarin sähköliittimiin.
Sitten vain ilmapussin yläpäästä avataan nuo kolme mutteria jonka jälkeen koko iskaripaketti on irtonainen ja pois otettavissa.
Jalalla voi painaa varovasti alatukivartta alemmas niin koko tolpan ujuttaminen autosta pois helpottuu.
Koko iskaripakettia on mukavinta ja helpointa työstää ruuvipenkissä, melkeinpä "pakollisin" varuste vaikka menee tuo homma tarvittaessa vaikka lattialla.
Ensimmäisenä tehtävänä on irroittaa tuo jousilevy. Se hoituu kun varovasti vasaralla ja hylsyllä hakkaa sitä alaspäin jolloin tuota pitävään lukitussokkaan pääsee käsiksi. Sokan irroittaa hyvin vaikka pienellä talttapäämeisselillä.
Jousilevy lähtee sokan irroituksen jälkeen lukkopihdeillä irti. Sen alta paljastuu seuraavana iskarin yläpäänpultti joka pitää ilmajousen kiinni iskunvaimentimessa.
Omassa tapauksessa irroitin tuon mutterin pulttipyssyllä jolla se aukesi nopeasti ja kätevästi. Kuvan pulttipyssylle Makita lupaa 280nm ja sillä aukesi helposti. Ja kyllä, voimahylsy oli tuossa hetkessä kadoksissa niin käytin ns. perushylsyä
. Toisessa tapauksessa irroitus vaatisi jonkinsortin erikoistyökalun joka nopealla tutkimisella maksaa jenkeissä noin 30 dollaria. Mutta homma onnistuu myös isolla/leveällä talttapäämeisselillä ja kuusiokoloavaimella, tästä lisää asennusvaiheessa. Mutterin aukaisu ei onnistu lenkkiavaimella, on liian ahdas paikka sille.
Kun mutteri on saatu aukaistua niin ilmapussi lähtee ihan vain nostamalla pois
.
Tuo vanha ilmapussi ja iskari ovat tosiaan alkuperäiset. Sitä en tiedä, onko ne joskus vaihdettu uusiin mutta veikkaisin vahvasti että ei koska jos nuo olisi joskus vaihdettu niin sinne olisi varmasti pistetty jotain muuta tilalle. Alkuperäiset mersun varaosat maksaisivat varmasti moninkertaisesti enemmän verrattuna esim. Bilsteiniin tai Arnottiin jotka ovat käsittääkseni alkuperäislaatuisia varaosia tai jopa parempia kuin alkuperäinen. Korjatkaa jos olen väärässä
.
Sitten vuorossa oli iskarin puhdistusta tuosta ilmapussin asettumiskohdasta alhaalta johon tulee uusi ilmapussin mukana tullut o-rengas ja jokin kovaa muovia oleva prikka/rengas vai mikä tuon osan nimi on. Tuosta "prikasta" tasainen puoli tulee ylöspäin ja kupera puoli alaspäin. Parin youtube videon mukaan tuohon o-renkaaseen ja "prikkaan" voisi laittaa silikonia jonkinlaiseksi liukasteeksi mutta itselläni sitä ei ollut tuolloin varastossa niin en näin tehnyt enkä nähnyt tarpeelliseksi laittaa.
Sitten vain uusi pussi paikalleen
. Pienenä etukäteisinformaationa niin sitten kun sain tuon iskarin kokonaisuudessaan kiinnitettyä autoon niin tuo pussi luiskahti pois tuosta alapään kohdasta vaikka sen painoin mielestäni lujaa paikalleen iskarin ollessa vielä kiinni ruuvipenkissä. Tästä ei tarvitse huolestua tai säikähtää, pussi asettuu ilmatiiviisti iskunvaimentimeen kun auto on käynnissä renkaat maassa omalla painollaan.
Kokoaminen menee sitten päinvastaisessa järjestyksessä. Tuo iskarin yläpäänmutteri ei mennyt takaisin kiinni pulttipyssyllä jolloin käytin kiristämiseen isoa talttapäämeisseliä ja kuusiokoloavainta. Talttapäämeisselillä pidetään mutteria paikallaan ja kuusiokoloavaimella puolestaan kiristetään koko homma kiinni. Kyseinen homma soveltuu myös jos kyseinen mutteri tarvitsee avata.
Sinne se kiristyi. Tuon uuden jousilevyn paikalleensaanti aiheutti alkuun pientä päänvaivaa. Vaikka sitä hakkasi vasaralla ja hylsyllä paikalleen niin se ei siellä pysynyt vaan pullahti aina pois niin ettei uutta lukitussokkaa pystynyt sinne asettelemaan. Youtubevideoissa monilla on samaa ongelmaa ja kaikki käyttivät omia ratkaisujaan. Oma ratkaisuni oli käyttää vieressä olevaa hydrauliprässiä apuna koska se oli korkeutensa puolesta juuri täydellinen
.
Eli pitkällä rengasraudalla painoin hylsyä alas ja sain pidettyä jousilevyä alhaalla. Sitten lukitussokan asennus ja siellä se pysyy.
Koko paketti kasassa
.
Sinne se meni. Ja tosiaan niinkuin kuvassa näkyy niin tuo pussi on alakohdasta iskarin varresta pullahtanut pois. Pieni sätky siitä tuli, mutta onneksi en lähtenyt koko tolppaa uudestaan irroittamaan koska pohdin, että varmasti se sinne asettuu viimeistään kun auto on maassa omalla painollaan
.
Viimeisenä hommana on uuden messinkiliittimen (?) ja sokan asennus. Vanha sokka irti pihdeillä sitä varovasti avaten jonka jälkeen tuo pultti/liitin lähtee vetämällä pois paikaltaan. Sitten uusi liitin paikalleen ja uusi sokka. Uusi sokka vaatii todennäköisesti myös pientä avaamista, eli avaa varovasti vain sen verran että se menee paikalleen. Tuossa ilmaletkussa on omat urat tuolle sokalle johon se painetaan kiinni.
Liitin kiinni pussin yläpäähän/jousilevyyn ja homma oli siinä.
Pakko sanoa, että vaikka netin syövereistä luin etukäteen tietoja ilmapussin vaihdosta jossa varoitellaan, että tosi vaikea homma kyseessä niin minun mielestä tuo homma oli yllättävän helppo tai helpohko jos on ennenkin autoa jotenkin korjaillut. Taakse pussin vaihto vaikuttaa vielä paljonkin helpommalta ja nopeammalta hommalta verrattuna eteen. Uskon homman onnistuvan ns. perus tee se itse - henkilöltä. Ainakin tässä W164 korisessa tuo homma oli aika kivuton. Vaikein kohta ehkä oli tuon uuden jousilevyn asennus, mutta netistä löytyy hyviä muitakin vinkkejä sen asennukseen.
Nyt oli vuorossa etujarrulevyjen ja jarrupalojen vaihto. Juttu on sen verran helppo ja suht yksinkertainen niinkuin muissakin autoissa/mersuissa ja käsitelty pariin otteeseen tässäkin topikissa joten tämä vaihe mennään enimmäkseen kuvilla...
Sinne menivät uudet laadukkaat osat. Seuraavana vuorossa jarrujen ilmaus faijan avustamana
.
Jarrujen ilmauksen jälkeen katsoin kaikki liitokset jarruputkien vaihdon jälkeen läpi ukon painaessa samaan aikaan jarrupoljinta. Toistaiseksi kaikki hyvin eikä mikään kohta vuoda jarrunestettä. Jarrupolkimessa poljintuntuma on hyvä ja jämäkän oloinen, mutta lopullinen varmistus tulee sitten koeajolla
.
Toiseksi viimeisenä hommana on vuorossa asia, jota olen odottanut pääseväni tekemään melkeinpä enemmän kuin jarruputkien vaihtoa.
Kyseessä on uusien venttiilinkoppien tiivisteiden ja sytytystulppien vaihto.
Lähdetään liikkeelle sytytyspuolien irroituksesta. Ennen kuin venttiilinkopan saa irroitettua, pitää bensaletku irroittaa ja ottaa pois tieltä. Tässä kohtaa en ollut vielä kiinnittänyt bensatankkia autoon mitenkään eikä bensatankilta tuleva letku ollut kiinni tankissa. Kun moottoripuolelta tuon mutterin avaa niin bensaa alkaa auton alla valumaan linjan toisesta päästä joten laita jokin pieni astia sinne alle johon bensat tippuvat. Maksimissaan desi tai kaksi sieltä tulee tavaraa, mutta parempi että on jokin astia alla kuin että lattialle valuvat.
Sitten vain venttiilinkopan pulttien irroitus ja se lähtee nostamalla pois paikaltaan.
Tässäkohtaa otin nuo vanhat tulpat pois kun venttiilinkoppa ei ollut edessä tilaa viemässä. Meni tällätavoin paljon kivuttomammin kuin väykyssä kun siihen vaihdoin tulpat.
Tulpat olivat itsessään hyvässä kunnossa ja hyvänväriset eli seokset kohdillaan. Näkee kuitenkin, että ovat vanhat ja parin tulpan sekä tulpanhatun päälle on tippunut öljyä joka johtuu selkeästi tuosta venttiilinkopan tiivisteen vuodosta. Ainoastaan tulpat ovat minusta ns. vääränmalliset eli NGK PFR5R-11 malliset sytytystulpat. Kyseessä on Platina-keskielektrodilla olevat tulpat ja käsittääkseni tässä kuuluisi olla Iridium tulpat vakiona. Saa korjata jos jollain on oikeaa tietoa asiasta
.
Uudet tulpat tuli silloin kesäkuun alussa ostettua ja näille luvataan NGK:n omilla sivuilla vähintään tuplasti pidempää ikää kuin vanhoille eli noin 96-192tkm ja jotkut sivustot vielä enemmänkin.
Tilasin aiemmin suosituksesta uudet huohotinletkut ja hyvä niin. Kaksi kolmesta huohotinletkusta oli rikki/haperoituneet.
Nettiä ja youtubevideoita tutkiessa katselin, että moni laittaa venttiilinkopan asennuksen yhteydessä kannen ja kopan tiivistepinnan väliin tiivistemassaa. En itse ymmärrä miksi kun tuo venttiilinkopan tiiviste on kuitenkin kumia eli joustaa ja varmasti myös pitää vuodon kurissa kun tiiviste on ehjä ja tiivistepinta tasainen sekä puhdistettu huolellisesti. Ja myöskin kun kopan pultit kiristää asianmukaisessa järjestyksessä ja oikeisiin momentteihin. Itse en massaa käyttänyt tuossa, mutta pitäisikö virallisesti käyttää vai onko kyseessä vaan ns. viimeinen varmistus?
Kuitenkin sinne se meni ja samalla uudet tulpat. Katsoo, loppuuko nyt venttiilinkopan vuodot
.
Ensimmäinen puoli valmis liittimien kiinnityksen jälkeen. Sitten seuraava puoli
.
Nyt pitäisi moottoripuolen olla täysin kunnossa ja huollettu. Vaihdoin tuossa samalla uudet moottoriöljyt ja öljynsuodattimen, ja taas ajaa sen kymppitonnin. Mulla on ollut tapana ajaa öljyillä se plus miinus 10tkm vaikka voisi ajaa pidempäänkin. No, pysyy ainakin jakoketju kunnossa
. Edellisessä väykyssäkään tuon M112 moottorin ketju ei ääntänyt ollenkaan vaikka siinä oli myydessä se 464tkm mittarissa eikä ketjua ollut auton mukana tulleiden papereiden mukaan koskaan vaihdettu.
Viimeisenä hommana ennen kaiken takaisin kokoamista oli etu- ja takaperään sekä jakolaatikkoon uusien öljyjen vaihto koska auton mukana tulleista papereista ei tullut ilmi, milloin ne olisi vaihdettu.
Foorumia luettaessa selvisi, että etu- ja takaperään menee luokituksen 235.7 mukaista öljyä ja jakolaatikkoon luokituksen 236.12 öljyä.
Öljyt löytyi jakolaatikon osalta motonetistä (Vantaa), perien öljyt piti käydä hakemassa tien toiselta puolelta KL-varaosista kun olivat motonetistä loppuneet.
Ja peräöljyjen vaihdossa luonnollisesti ensin yläpuolen pultti auki ja sitten vasta alempi. Tämä siksi, että jos alapultti aukeaa normaalisti tyhjennyksen osalta mutta täytön kannalta yläpultti ei niin autolla ei voi ajaa jos perässä ei ole öljyä. Ja näin ollen et voi ajaa korjaamolle tuota pulttia aukaisuttamaan. Siksi ensiksi yläpultti auki ja sitten vasta alempi tyhjennystä ajatellen.
Täyttö menee siten, että öljyä pumpataan letkun avulla sisään yläkautta ja kun nestettä alkaa tulemaan ulos niin se on merkki, että perässä on tarpeeksi öljyä. Sitten sama homma etuperään.
Etuperään vaihto onnistui. Sitten jakolaatikon kimppuun...
Homma oli melkein helpompi kuin moottoriöljyn ja suodattimen vaihto. Tärkeää vielä varmistaa ennen homman aloittamista, että auto on mahdollisimman suorassa. Tämäkin tuppaa kuullemma olemaan semmoinen asia joka unohtuu monelta. Voin myöntää, että tuohon edelliseen väykkyyn en koskaan vaihtanut peräöljyjä tuon 100tkm/5v omistushistoriani aikana. En yksinkertaisesti koskaan edes ajatellut asiaa
.
Nyt oli kaikki hommat mölliä ajatellen tehty eli kaikki takaisin paikalleen. Kasaaminen meni yllättävän nopeasti ja mukavasti, varmasti innostus auton saamisesta takaisin ajoon pyöri paljon mielessä
.
Pakoputken etummaiseen päähän vaihdoin uuden pannan sekä uuden tiivisteen ja parit haponkestävät kiinnityspultit ja mutterit.
Pakoputken ollessa vielä irti niin luonnollisesti oli pakko päästä auto käynnistämään ilman minkäänlaista äänenvaimennusta.
Kivasti kasikoneen äänet pääsevät oikeuksiinsa, katsoo jos lataan siitä tässä joku päivä pätkän youtubeen ja linkkaan tähän niin siitä saa halutessaan katsoa ja kuunnella. Etukäteisinfona sitä, että paljoa en kaasua viittinyt painaa koska kyseessä on suht tiheä asuinalue ja haluan pitää hyvät välit naapureihin vaikka en tuolla asukkaan vaan olen vain autotallin vuokralainen.
Kokoamisvaiheesta en juurikaan muistanut ottaa kuvia kun halusin tuon hetken mielentilassa saada auton koottua valmiiksi niin pian kuin mahdollista. Mutta käytännössä homma meni vastakkaisessa järjestyksessä kuin purkaminen.
Fiilis kun auto on vihdoin ja viimein valmis on suorastaan huumaava
. Omassa tapauksessani tein mölliä vajaa 1,5kk kun yksinkertaisesti perhe- ja työelämässä menee tällähetkellä sen verran lujaa etten tallilla kerennyt todellakaan joka päivä käydä. Jos avaat nuo kuvat kokonaan kuvat.fi palvelusta ja katsot päivämääriä kuvien otosta niin huomaat että joidenkin kuvien suhteen on useampi päivä ja yli viikonkin kestäviä "hiljaisia päiviä". Muuten uskoisin, että jos minulla olisi ollut töiden jälkeen aina koko loppupäivä ja ilta sekä viikonloput vapaana niin tuon auton olisin tehnyt 1,5-2vk sisällä valmiiksi.
Vaimo ja erityisesti lapset ovat ainakin nyt onnellinen, että "Veijo-mersu" on jälleen ajossa. Auto saanut nimensä rekisterikilven ensimmäisten kirjaimien mukaan
. Tuon remppa-ajan ajoimme tuolla minun työmatka-autolla eli vm. 1987 Mitsubishi Lancerilla. Kaksi turvaistuinta takana sekä vanhin kakaroista istumassa keskipaikalla niin takapenkkiläisillä tuli aina tappelua siitä, että toinen on liian lähellä toista yms. Nyt siitäkin on toistaiseksi päästy
.
Vielä kun saisin järkättyä nuo uudet alkuperäiset kesävanteet alle uusien kumien kanssa niin auto olisi melkeinpä täydellisen näköinen niillä kuin noilla rumilla tarvikevanteilla. Toistaiseksi en ole uusille vanteille kesärenkaita saanut vielä hommattua kun onnistuin löytämään ja ostamaan tuohon harrasteprojektiini (Subaru Pickup/Brat/Brumby) ulkomailta harvinaisia varaosia joita on hankala saada tänne suomeen ostettua kun näitä kyseisiä varaosia ei saa oikein muualta kuin Australiasta ja siellä päässä heillä ei ole hirveästi innostusta lähettää osia ulkomaille. Liekö laiskuus/liika vaiva vai mahdollisesti epäillys Skandinavialaisesta "nettihuijarista"?
Nyt on helpottunut fiilis kun joka nurkka pysyy ylhäällä niinkuin kuuluukin eikä jarrurempan jäljiltä mikään paikka vuoda. Pari päivää myöhemmin vasta laitoin pohjamuovit kiinni kun halusin varmistaa, ettei mikään liitos varmastikaan vuoda jarrunestettä.
Tosiaan koko homma kaikilta osin meni aikaslailla täydellisesti, toivonmukaan mitään isompaa ei tarvitsisi nyt tehdä lähiaikoina mölliin
.
Mainittakoon, että keväällä/alkukesästä irroitan pohjamuovit vielä kertaalleen, putsaan pintaruosteet pois ja massaan tai massautan jossain liikkeessä pohjan ja pyöränkotelot. Sen aion tehdä koska pohja ja kotelot ovat kovia ja hyvässä kunnossa ja tämän auton kanssa toivon, etten heti lähivuosina sitä pääsisi hitsailemaan. Onneksi tämä korimalli ei ole yhtä paha ruostumaan kuin W210, sitä sain mielestäni ihan riittävästi hitsailla.
Kiitokset teille kun jaksatte tätä lueskella vaikka saattaakin olla välillä hieman sekavaa luettavaa.
Seuraavaan kertaan...
.
.
. 