Kaveri osti tuossa moottorivikaisen Schenkerin vanhan koppi 315cdi:n jossa moottori kolkottaa. ajettu 245tkm...Huolloista ei mitään hajua, kun ei löydy merkintöjä kirjasta.

Eli kun laittaa käymään, tasainen nak,nak,nak kuuluu. Ei savuta, mutta ei viitsi käyttää yhtään enempää. Ei huohota, jolloin mäntä ei ole luultavasti puhki.

Näissähän ilmeisesti hajoaa liiallisen alaväännön takia alakerta. Venttiilikoneistosta nyt en lähtisi vikaa hakeen.

Onko jotain tiettyä runkolaakeria tai kiertokankea joka antautuu? 1, 2, 3, vai 4?

Saakos öljypohjan pois paikallaan ja pystyykö sieltä vaihtamaan uudet laakerit, jos vaan niissä vika?
Tietysti jos liuskat on jo pois välistä/pyörineet mukana, liukupinnat ovat kärsineet, eli silloin menee koko kampiakseli vaihtoon/uusi pata tilalle.

Mietin, että mahtaako näissä pakuissa tulla (ja varsinkaan rahtiajossa) öljyjä vaihdeltua aina ihan suositusten mukaan? Jos vaihtoväli on 20000, niin niillä taidetaan mennä aina pirusti yli...

Ja tietty ajotapa vaikuttaa koneen kestoon, pelti auki 300km, ja sitten täydestä lennosta sammutetaan.

Mitäs jos näihin Tuikku tekisi sellaisen softan, että alavääntöjä hieman rajoitettaisiin, jotta saataisiin kestävyyttä?

Hubimersu kirjoitti:Kaveri osti tuossa moottorivikaisen Schenkerin vanhan koppi 315cdi:n jossa moottori kolkottaa. ajettu 245tkm...Huolloista ei mitään hajua, kun ei löydy merkintöjä kirjasta.

Eli kun laittaa käymään, tasainen nak,nak,nak kuuluu. Ei savuta, mutta ei viitsi käyttää yhtään enempää. Ei huohota, jolloin mäntä ei ole luultavasti puhki.

Näissähän ilmeisesti hajoaa liiallisen alaväännön takia alakerta. Venttiilikoneistosta nyt en lähtisi vikaa hakeen.

Onko jotain tiettyä runkolaakeria tai kiertokankea joka antautuu? 1, 2, 3, vai 4?

Saakos öljypohjan pois paikallaan ja pystyykö sieltä vaihtamaan uudet laakerit, jos vaan niissä vika?
Tietysti jos liuskat on jo pois välistä/pyörineet mukana, liukupinnat ovat kärsineet, eli silloin menee koko kampiakseli vaihtoon/uusi pata tilalle.

Mietin, että mahtaako näissä pakuissa tulla (ja varsinkaan rahtiajossa) öljyjä vaihdeltua aina ihan suositusten mukaan? Jos vaihtoväli on 20000, niin niillä taidetaan mennä aina pirusti yli...

Ja tietty ajotapa vaikuttaa koneen kestoon, pelti auki 300km, ja sitten täydestä lennosta sammutetaan.

Mitäs jos näihin Tuikku tekisi sellaisen softan, että alavääntöjä hieman rajoitettaisiin, jotta saataisiin kestävyyttä?

Alaväänön rajoitus ohjelmasta on helpotehdä vaikka kuusenalla... mutta vielä helpompi on käytää oikeaa vahdetta

Joo toisen ihmisen tapoja taitaa olla vaikeempi muuttaa.
Mutta asiaan, eli oletetaan alakerrasta syyllisen löytyvän. nappaillaan kuvia, kun saadaan työnalle.

Suosittelen lämpimästi pientä ohjelmanpätkää.
Kopperon luonne muuttuu täysin, no edellyttää kai toimivaa koodiakin

Itsellä kun oli kopassa painot jatkuvasti siellä 3-tonnin paremmalla puolen, niin ajettavuus oli vakiona melko, sanoisinko rauhallista.

No niin, vaihdeltiin Vitosta OM646 pata tähän ja eikun leimalle ja myyntiin.
Hyvä tuli niinkun mikä, ainut vaan että on Viton öljypohja ja täyttö erilailla kuin alkuperäisesti, mutta toimii.

Näissä uudemmissa sprinttereissä ollu tyyppivikaa öljynkierron kanssa, ajaessa öljypumpulle menee sähköisesti virheellinen komento että auto tyhjäkäynnillä ja maantienopeudella se alkaa oleen sitten siinä.
Puolassa käydessä varaosahakuretkillä alkoi tietoa tuleen ja suomessa asiasta kysellessä selvis että korvattu takuuseen näitä tapauksia vanheempiinkin autoihin.

Hubimersu kirjoitti:Kaveri osti tuossa moottorivikaisen Schenkerin vanhan koppi 315cdi:n jossa moottori kolkottaa. ajettu 245tkm...Huolloista ei mitään hajua, kun ei löydy merkintöjä kirjasta.

Eli kun laittaa käymään, tasainen nak,nak,nak kuuluu. Ei savuta, mutta ei viitsi käyttää yhtään enempää. Ei huohota, jolloin mäntä ei ole luultavasti puhki.

Näissähän ilmeisesti hajoaa liiallisen alaväännön takia alakerta. Venttiilikoneistosta nyt en lähtisi vikaa hakeen.

Onko jotain tiettyä runkolaakeria tai kiertokankea joka antautuu? 1, 2, 3, vai 4?

Saakos öljypohjan pois paikallaan ja pystyykö sieltä vaihtamaan uudet laakerit, jos vaan niissä vika?
Tietysti jos liuskat on jo pois välistä/pyörineet mukana, liukupinnat ovat kärsineet, eli silloin menee koko kampiakseli vaihtoon/uusi pata tilalle.

Mietin, että mahtaako näissä pakuissa tulla (ja varsinkaan rahtiajossa) öljyjä vaihdeltua aina ihan suositusten mukaan? Jos vaihtoväli on 20000, niin niillä taidetaan mennä aina pirusti yli...

Ja tietty ajotapa vaikuttaa koneen kestoon, pelti auki 300km, ja sitten täydestä lennosta sammutetaan.

Mitäs jos näihin Tuikku tekisi sellaisen softan, että alavääntöjä hieman rajoitettaisiin, jotta saataisiin kestävyyttä?

Kahdella tuttavalla meni kone topoliksi aika uudessa sprintterissä ja syyllinen kiertokangen pultit oli joko auenneet tai katkenneet..tästä nyt on aikaa..lasku oli 10te ja tehdas ei korvannut ja löytyi kuulemma jälkikäden ohje että kiertokangen pultit pitäisi kasata liimalla jota tehtaalla ei ollut tehty..kyse oli tällöin aika uusista autoista ja aikaakin mennyt varmaan 5vuotta.

ajaessa öljypumpulle menee sähköisesti virheellinen komento

Ei taida mennä yhtään johtoa öljypohjan sisään ?

mopomasa kirjoitti:Näissä uudemmissa sprinttereissä ollu tyyppivikaa öljynkierron kanssa, ajaessa öljypumpulle menee sähköisesti virheellinen komento että auto tyhjäkäynnillä ja maantienopeudella se alkaa oleen sitten siinä.
Puolassa käydessä varaosahakuretkillä alkoi tietoa tuleen ja suomessa asiasta kysellessä selvis että korvattu takuuseen näitä tapauksia

Ja uskoit vielä?