W201 2.0 8V -> 2.8 24V MS2 V3.0

[Orlov]

Mukava tämmöistä seurata, vaikkei oikeastaan ymmärrä muutakuin kuvat

[Mighty190]

Mukava tämmöistä seurata, vaikkei oikeastaan ymmärrä muutakuin kuvat

Kiitoksia

Viime päivityksestä on jo hetki aikaa ja hallilla ei ole paljoa tapahtunut. Polttoainepumppu sanoi sopimuksen irti syyskuun puolivälissä ja tilalle tuli AEM polttoainepumppu (380 l/h@ 3 bar). Otin vanhan auki mielenkiinnosta ja tällaista löytyi:



Jokin on syönyt kuparia reilusti. Liekö ominaisuus etanolilla, tai sitten on ollut liian karkea suodatin.



Hiilissä olisi vielä pintaa.



Uuden pumpun myötä laitoin uuden suodattimen ja taas pelaa. Tankin tyhjennystä varten ei ollut mielenkiintoa ryömiä auton alle, joten tein niin, että laitoin tankin luukusta paineilmaa ja tulopuolen letkun kanisteriin. Onnistui yllättävän hyvin





Lisäsin myös Arduinoon 2 mosfettia (55NF06L), joita voi ohjata mm. CAN-väylästä saatavien moottorinohjaindatan perusteella. Yksi megan lähtö täytyy vapauttaa ahtopaineen ohjausta varten, koska siinä on valmiina PID-ohjaus ja käyttäjäystävällinen säätö (Tunerstudio). Siirrän todennäköisesti tuulettimen ohjauksen arduinon taakse. Kuvassa tuulettimen ohjauksen testausta, jossa polttimo on tuulettimen releen paikalla. 90°tuuletin menee päälle ja 87° se sammuu, koodi siihen:

Koodi: Valitse kaikki

void FanControl()
{
  unsigned long FCcurrentMillis = millis(); // Record current time
 
  if (FCcurrentMillis - FClastExecutedMillis >= FC_EXE_INTERVAL) //If elapsed time from last execution is more than the specified interval
  {
    FClastExecutedMillis = FCcurrentMillis;
  if ((bCastMsg.clt-32)*5/9 >= 90 && FCstatus == 0)
    {
      digitalWrite(FCpin, HIGH);
      Serial.println("Fan ON");
      FCstatus = 1;
    }
  else if((bCastMsg.clt-32)*5/9 <= 87 && FCstatus == 1)
    {
      digitalWrite(FCpin, LOW);
      Serial.println("Fan OFF");
      FCstatus = 0;
    }
  Serial.println((bCastMsg.clt-32)*5/9);
  }
}

Valo syttyi kun moottorin lämpötila nousi yli 90° ja sammui kun lämpö laski alle 87°, eli voisi olettaa sen toimivan tuulettimen releelläkin.

Siirsin lasinpesunestesäiliön takaluukkuun, jotta saan tilaa öljynkeruusäiliölle konehuoneeseen. Muutama kuva:







Letku ja johdot sukitettuna.













Aika hyvä siitä tuli. Kannakkeesta tuli ehkä rahtusen liian vahva, mutta kestänee kovaa ajoakin sitten. Luukussa oli valmiina aikanaan vetokoukkua varten laitetut vahvikepalat ja niiden pultit, joten uusia reikiä ei tarvinnut tehdä.

Aloin myös tekemään ilmanottoa kuntoon. 2,5 turbodieselin ilmansuodatinkotelo jo olikin, mutta paisuntasäiliö piti vaihtaa vielä kapeampaan, että se mahtuu. Paisuntasäiliön asennuksen jälkeen aloin hahmottelemaan pellistä ilmansuodatinkotelon kiinnitystä.



















W124 turbon lokarista ritilä talteen.



Ritilä on vielä hitsaamatta kiinni W201 lokasuojaan, mutta pikkuhiljaa hyvä tulee.



Välijäähdytintäkin sovittelin keulalle, mahtuu hyvin puskurin alle. Zenderin puskurin leikkaaminen hieman hirvittää, mutta materiaa se vaan on.

To do lista tällä hetkellä:

• Korisarjan kiinnitykset kuntoon
  • Ovien listojen kiinnitykset

• Ulkonäkö
  • Takaikkunaa ympäröivien ruosteiden kiinniotto (ammattilaisella)
  • (Ylimaalaus)
  • Puskurien halkeamat kuntoon
  • Antenni pois

• Käyntihäiriön korjaus (alipainevuoto?)

• Ahtaminen
  • Turbon lokasuojan teko ja maalaus
  • Ilmansuodatinkotelon sovittaminen ja kiinnitys
  • Välijäähdyttimen sovittaminen ja kiinnitys
  • Ahtoputket
  • Turbon öljyn meno ja paluu
  • Turbon veden meno ja paluu
  • Konehuoneeseen tilaa -> Lasinpesunesteen säiliö luukkuun, uusi paisuntasäiliö
  • Downpipen teko ja teippaus
  • Hukkaportin asennus ja screamerin asennus tai hukkaportin laipan tukkiminen sarjasta
  • "Väliseinä" ilmansuodatinkotelon ja moottorin väliin
  • Imusarjan pituuden ohjaus pois (ahtoputkea varten)
  • Huohotuksen uudelleenreititys
  • Ahtopaineen ohjauksen asennus (venttiili ja johdotus)

[Mighty190]

Päivitystä. Öljynkeruusäiliö saapui ja lähdin sille rakentamaan kannaketta, vähemmälläkin olisi varmaan päässyt, mutta halusin kokeilla miten pelti taipuu tahtoon

























Tarpeeksi jykevä tuosta tuli ja painoa ei ole paljoakaan. Täytyy muistaa ottaa kuva kun on paikallaan, siihen menee hetki.

Sähköjä oli niin moneen kertaan jo vuosien varrella muutettu, että niitä oli aika jo vähän siistiä. Ostin tuollaisen 20 sulakkeen ja 8 releen pohjan ja lähdin rakentelemaan. Kuva: eBay







Valmiista tuotteesta ei ole vielä kuvaa, koska otin moottorin irti seuraavana. Siistimpi tuli kuitenkin, nyt yksi sulake/releboksi korvaa kaksi sulakeboksia ja yhden relepohjan, eli kolmesta käikäleestä mentiin yhteen.

Moottorin irroituksen jälkeen iski hinku sovittaa sarjaa paikalleen, koska uutta kiiltävää on aina hieno ihmetellä. No, kuinka kävikään, eihän tuo turbobanditin mallikohtainen (M104.94x) sarja sopinut edes paikalleen. Laipan pulttijako miten sattuu ja heitto kasvaa mitä pidemmälle laippaa mennään. Onneksi sentään siihen suuntaan, että lämmetessään laippa kasvaa oikeaan suuntaan. Muutamaa pultinreikää kun suurensi 13mm (10,8mm reiät alunperin muistaakseni), niin sai menemään paikalleen.



Näyttäähän se hyvältä, ei siinä. Neuvoja otetaan vastaan muuten siitä, että kannattaako tuo käydä pinnoittamassa. Downpipen teippaan termoteipillä joka tapauksessa ja laitan turbon hupun alle. Tuo M104 on kuitenkin sellainen vedenkeitin, että lämpöongelmaa on äkkiä varsinkin ahtaassa tenavan konehuoneessa. Pakosarjan keraamisella pinnoitteella saisi vähän lisää etumatkaa lämpöihin.

Ahtopaineen ohjauksesta: Ajattelin toteuttaa ohjauksen 4-tie venttiilin kanssa ulkoista hukkaporttia ohjaten, venttiilikin löytyi käytettynä Torista. Kuva: Full Race



Tällä ohjauksella ahtopaineet nousevat nopeammin ja teoriassa 0,8bar jousella voi saada ~3bar ahdot. Hukkaporttia pidetään ahtopaineella kiinni siihen asti kun tavoite on saavutettu, joka nopeuttaa ahtojen nousua. Yhtälailla ahtoja voi ohjata jousta myöden pienentäen ahtopainetta tietyllä kierrosalueella. Ongelmana 4-tieohjauksessa on resoluutio, eli pienet muutokset ohjauksessa voi tehdä isoja heittoja ahtopaineisiin. Katsotaan miten käy Lisää aiheesta Engine Basics

Muuten aiheeseen liittyvää, tilasin kansinahan, kansipultit ja muita tiivisteitä. Kansi menee jossain välissä koneistajalle ja samalla tulee uudet venttiilivarrenkumit ja venttiilit läpätään. Downpipeä, ahtimen pikkuhilppeitä ym. tarpeellisia varten on ostoskorit rakentumassa tarvikemotilla, KKD:llä ja do88:lla. Yritän saada sellaisen paketin, että ei tarvitsisi muuta kuin asentaa, saa nähdä miten käy. Ahtoputket (2,25") saapuivat ja vaikuttavat ihan hyviltä. Ainoana noottina se, että mustien silikonien sijaan lähettivät sellaiset, joissa ensimmäinen kerros on sinistä silikonia. En sinisestä silikonista välitä yhtään niin vähän alkoi nyppimään, mutta kenties niiden kanssa pystyy elämään?

Ahtamisen jälkeen avoin kela alkaa varmaan tökkimään, joten lukkojakin olen katsellut. Quaife olisi varmaan paras mahdollinen, mutta hinta hirvittää (1606,07€ kirjoitushetkellä, muutama vuosi sitten taisi olla luokkaa 1200€, joka kallis sekin). Kemppilukkoa tähän ei tule, joten siltä väliltä saattaisi joku tälläinen olla hyvä: https://racingdiffs.com/products/merced ... ersion-set

Ajatuksia lukoista otetaan vastaan myös. Onhan tuossa Kemppi hallilla, niin voi vaikka jonkun E36 perän sovittaa, mutta työläshän se olisi. Taitaisi mennä bensatankin sijaintikin uusiksi.


To do lista tällä hetkellä:

• Korisarjan kiinnitykset kuntoon
  • Ovien listojen kiinnitykset

• Ulkonäkö
  • Takaikkunaa ympäröivien ruosteiden kiinniotto (ammattilaisella)
  • (Ylimaalaus)
  • Puskurien halkeamat kuntoon
  • Antenni pois
  • Konehuoneen maalaus/siistiminen
  • Turbon lokasuojan teko ja maalaus

• Käyntihäiriön korjaus (alipainevuoto?)

• Ahtaminen
  • Välijäähdyttimen sovittaminen ja kiinnitys
  • Ahtoputket
  • Turbo öljymeno suodatinjalasta M12 banjo
  • Turbo öljynpaluun teko öljypohjaan
  • Turbon veden meno ja paluu
  • Downpipen teko ja teippaus
  • Hukkaportin asennus ja reititys DP
  • "Väliseinä" ilmansuodatinkotelon ja moottorin väliin
  • Imusarjan pituuden ohjaus pois (ahtoputkea varten)
  • Huohotuksen uudelleenreititys
  • Ahtopaineen ohjauksen asennus (venttiili ja johdotus)

• Penkitys

• Muutoskatsastus

[MJPfin]

Noi pilipala "lukot" kannattaa jättää sinne kauppaan, ei ne kestä edes talven suddailua saati sitten kesällä pitoja.
Kunnon lukko vaan kaupasta, kerran se kirpaisee ja on sitten sellainen että ei tarvitse joka hetki räplätä.

Pakosarja on hyvä pinnoittaa, auttaa lämpöjen kanssa ja ahtimen heräämiseen. Noista kiinan sarjoista sen verran että kannattaa ahdin tukea hyvin moottoriin, muuten pääset parsimaan halkeemia tämän tästä.

[Mighty190]

Noi pilipala "lukot" kannattaa jättää sinne kauppaan, ei ne kestä edes talven suddailua saati sitten kesällä pitoja.
Kunnon lukko vaan kaupasta, kerran se kirpaisee ja on sitten sellainen että ei tarvitse joka hetki räplätä.

Pakosarja on hyvä pinnoittaa, auttaa lämpöjen kanssa ja ahtimen heräämiseen. Noista kiinan sarjoista sen verran että kannattaa ahdin tukea hyvin moottoriin, muuten pääset parsimaan halkeemia tämän tästä.

Näinhän se on tuon lukon kanssa, ei sitä perää jaksa joka viikko pöydälle nostaa. Täytyy tutkailla vaihtoehtoja. Vaikka pakosarjan sopivuus on kiinan sarjan luokkaa, niin tuo on ihan turbobanditin valmistama. Ajattelin ostaa kunnollisen ja kuinka kävikään Tukirauta tuskin on huono tässäkään tapauksessa silti.

[MJPfin]

No varmaksi en sano mutta näyttää tasan identtiseltä saumat laipat ym kiina sarjojen kanssa. Ettei vaan ole työnnetty kiinaan tilaus että tämmöisiä. Istuvuus tukisi tätä väitettä.

[Mighty190]

No varmaksi en sano mutta näyttää tasan identtiseltä saumat laipat ym kiina sarjojen kanssa. Ettei vaan ole työnnetty kiinaan tilaus että tämmöisiä. Istuvuus tukisi tätä väitettä.

Tiedä sitten. Varmaa on se, että toista kertaa en sieltä sarjoja osta.

[Mighty190]

Jatkoa. Lähdin tekemään lokasuojaa:




















Käristysvaiheessa ei ollut sen suurempia ongelmia. Kittauksen jälkeen ongelmia alkoi syntymään. Olen joskus (2015?) maalannut tuon lokasuojan ja siinä väri on halkeillut syystä x. Hioin siitä mielestäni tarpeeksi, mutta kuvat puhukoot puolestaan.







Hiontaväriksi tuo kerros oli tarkoitettukin, mutta tuo kiehuminen/reaktio yllätti. Kokeilin vielä kerran hierasta ja vähän vielä senkin jälkeen reagoi. Lopulta vein puhallettavaksi ja maalari saa hoitaa tästä eteenpäin Ehkä tuo hitsaus oli tarpeeksi DIY, että maalauksen voi ulkoistaa. Samalla vein venttiilikopan maalarille, että olisi joku helppokin homma.

Samassa tilassa on toki pohjatöiden jälkeen hyvä avata kansi, joten niihin puuhiin siirryinkin seuraavaksi. Kone yläkuolonkohtaan, merkinnät rattaisiin ja kansi irti. Kansipulttien venymistä en vielä mitannut, uudet on joka tapauksessa tulossa.



Nokkia irrottaessa ei ollut muuta huomionarvoista kuin se, että 5. sylinterin etummaisen imuventtiilin nostajakuppi oli vähän ottanut itseensä.







Ehjä vertailuksi.



Nokka-akselissa on pientä jälkeä, mutta koneistajan lausunnon perusteella menee vielä (kymmenyksen heitto).



Kansi lihalaatikkoon ja koneistajalle. Kansi ajetaan tasoon ja venttiilivarren kumit vaihdetaan samalla. Öljynsuodatinjalkaan tehdään myös 10mm banjolähtö.

Tarvikemotista tuli sälää:

• 3" RST-putkea ja mutkaa

• Termoteippiä

• Turbon huppu

• DP-laippa-adapteri

• Öljynpaluusarja

• Öljynpaineletku

• Pinnapultit, kuparimutterit, V-pantasarja, imuilman lämpötila-anturi ja muuta pientä

Tuolla sai turbon lähdön kolmituumaiseksi ja sisäisen hukkiksen pois. DP on noin metrin 3" ja jatkuu 2,5" perälle asti. Sitten kun kansi ja venakoppa tulee, niin pääsee kasaamaan. Pakosarja on vielä pinnoitettavana, joten sitä saa odotella. Öljynpaluun voisi tehdä öljypohjaan, mutta hölmönä otin moottoripukin lainaan vasta kannen irroituksen jälkeen (ei oikeen voi nostaa pukille). Täytynee odottaa kantta ja sen asennusta siis ennen öljypaluun tekoa. Ostin läpipultattavan mallin, ehdotuksia otetaan vastaan jostain öljynkestävästä kierrelukitteesta.

To do lista tällä hetkellä:

• Korisarjan kiinnitykset kuntoon
  • Ovien listojen kiinnitykset

• Ulkonäkö
  • Takaikkunaa ympäröivien ruosteiden kiinniotto (ammattilaisella)
  • (Ylimaalaus)
  • Puskurien halkeamat kuntoon
  • Antenni pois
  • Konehuoneen maalaus/siistiminen
  • Turbon lokasuojan teko ja maalaus

• Käyntihäiriön korjaus (alipainevuoto?)

• Ahtaminen
  • Välijäähdyttimen sovittaminen ja kiinnitys
  • Ahtoputket
  • Turbo öljymeno suodatinjalasta M10 banjo
  • Turbo öljynpaluun teko öljypohjaan
  • Turbon veden meno ja paluu
  • Downpipen teko ja teippaus
  • Hukkaportin asennus ja reititys DP
  • "Väliseinä" ilmansuodatinkotelon ja moottorin väliin
  • Imusarjan pituuden ohjaus pois (ahtoputkea varten)
  • Huohotuksen uudelleenreititys
  • Ahtopaineen ohjauksen asennus (venttiili ja johdotus)

• Penkitys

• Muutoskatsastus

[MJPfin]

Hyvää settiä taas!
Nokassa vähän "rokkoa", melkein pinnottaisin tuon keraamisella liukupinnoitteella että ei nostaja taas lähde kulumaan.
Saman kaltaista ongelmaa oli klonkswageni riiselissä ja se korjaantui techlinen cermalube pinnoitteella.

Tulee kyllä makea laite tuosta kunhan valmiiksi saat!

[Mighty190]

Hyvää settiä taas!
Nokassa vähän "rokkoa", melkein pinnottaisin tuon keraamisella liukupinnoitteella että ei nostaja taas lähde kulumaan.
Saman kaltaista ongelmaa oli klonkswageni riiselissä ja se korjaantui techlinen cermalube pinnoitteella.

Tulee kyllä makea laite tuosta kunhan valmiiksi saat!

Kiitos Jätän tällä kertaa pinnoittamisen tekemättä, mutta kiitos vinkistä. Tuo pinta on parempi, kuin kuva antaa oikeutta.

Projekti etenee hiljalleen. MAC-venttiili saaapui, joten tein sille kannakkeen.







Tuo tulee akkukotelon puolelle, niin PETG kestänee. Jos ei, niin keksin jotain muuta.

Kansi ja öljynsuodattimen jalka tulivat koneistajalta (HS-koneistus). Kantta kasattaessa kävi muutama pikku virhe, kuten esimerkiksi moottori oli 6. sylinterin mukaan yläkuolonkohdassa 1. sylinterin sijasta. No, kuvaa ja videota siitäkin saatiin.







Pakosarja tuli pinnoituksesta ja siitä tuli oikein sievä. Pinnoitus on C-7300 BLACK VELVET





Tein myös öljynpaluun turbolle



CNC-työstökeskus, eli Deuzerin akkukone vuodelta 2017 sai tämänkin työn hoitaa







Venttiilikoppa ja etulokari tulivat maalarilta (lokasuojasta ei ole vielä kuvaa) ja niistä tuli hyvät. En ohjeistanut venttiilikopan puhalluksesta sitä, että hiekalla ei saisi puhaltaa ja täynnä öljyhiekkamoskaahan se oli Käytin kopan vielä HS-koneistuksella osienpesukoneessa ja siitä tuli todella hyvä. Viimeistelin vielä motonetin moottorinpesuaineella ja painepesurilla.



Venttiilikoppa, öljypohja ja pakosarja kiinni moottori näyttää nyt tältä





Odottelen tilausta ruotsalaisilta (do88), jonka saavuttua pääsen mitoittamaan turbon vesiletkuja. Veden paluu menee öljynsuodatinjalan viereen ja lähdön haaroitan lämppäriin menevästä putkesta. Sen jälkeen imusarja löytänee kiinni ja alan miettimään sokeaa tuon imusarjan pituuden ohjauksen paikalle. Tämän jälkeen en näe syytä olla laittamatta moottoria paikalleen. Turboa pitää hieman käännellä, että saan öljynpaluun vaakasuoraan ja se ei onnistu tarvittavalla tarkkuudella ennen kuin moottori on paikallaan. Siitä sitten ahtoputkien, välijäähdyttimen, downpipen ja hukkaportin ihmettelyyn.


To do lista tällä hetkellä:

• Korisarjan kiinnitykset kuntoon
  • Ovien listojen kiinnitykset

• Ulkonäkö
  • Takaikkunaa ympäröivien ruosteiden kiinniotto (ammattilaisella)
  • (Ylimaalaus)
  • Puskurien halkeamat kuntoon
  • Antenni pois
  • Konehuoneen maalaus/siistiminen
  • Turbon lokasuojan teko ja maalaus

• Käyntihäiriön korjaus (alipainevuoto?)

• Ahtaminen
  • Välijäähdyttimen sovittaminen ja kiinnitys
  • Ahtoputket
  • Turbo öljymeno suodatinjalasta M10 banjo
  • Turbo öljynpaluun teko öljypohjaan
  • Turbon veden meno ja paluu
  • Downpipen teko ja teippaus
  • Hukkaportin asennus ja reititys DP
  • "Väliseinä" ilmansuodatinkotelon ja moottorin väliin
  • Imusarjan pituuden ohjaus pois (ahtoputkea varten)
  • Huohotuksen uudelleenreititys
  • Ahtopaineen ohjauksen asennus (venttiili ja johdotus)

• Penkitys

• Muutoskatsastus

[MJPfin]

Hyvän näköistä setti!
Kiva nähdä mitä tulee penkissä työntämään.

[Mighty190]

Hyvän näköistä setti!
Kiva nähdä mitä tulee penkissä työntämään.

Kiitokset Saa nähdä, johonkin 300-400 välille sen luulisi asettuvan. Riittänee tätä koppaa työntämään

Sain kiinnitettyä imusarjan, polttoainekiskon ja muuta tilpehööriä moottoriin. Kytkin ja vaihdelaatikko kiinni ja pannu sisälle...





Paisuntasäiliö ja ilmansuodatinkotelo eivät valitettavasti mahtuneet tuolla olemaan, joten takaisin piirrustuspöydälle niiden kera. Sain kuitenkin turbon käännettyä ja sen elinnesteletkuja kiinni. Kääntämisen jälkeen öljynpaluu törmäsi yhteen kompressorikotelon kiinnityspulttiin ja siihen piti laittaa uppokantanen tilalle. Paluu on nyt kuitenkin valmis:





Vesiletku on vähän lämpimässä paikassa, saa nähdä pitääkö vielä keksiä uudelleen tuo lähtö. Turbolle tulee huppu, joka pelastaa vähän.

Ilmansuodattimen ja paisuntasäiliön kanssa ratkaisu ei ole elegantein, mutta toiminee. Mielessä kävi tuon suodattimen kotelointi jollain alumiini/RST-pellillä, mutta täytynee ensin katsoa mitä imulämmöt sanovat.



Muutenhan tuo on hyvällä mallilla. Sähköt moottorin päästä, vaihdelaatikko, kardaani, vaihteensiirtäjä ym. ovat kiinni ja polttoainejärjestelmä on kiinni. Tehtävääkin on: ahtoputket, välijäähdytin, DP, hukkaportti, lämppärin vesiputki ja sähköjen viimeistely/uudet kytkennät. Sitten toki lokasuojaa, puskuria ja listoja kiinni.

To do lista tällä hetkellä:

• Korisarjan kiinnitykset kuntoon
  • Ovien listojen kiinnitykset

• Ulkonäkö
  • Takaikkunaa ympäröivien ruosteiden kiinniotto (ammattilaisella)
  • (Ylimaalaus)
  • Puskurien halkeamat kuntoon
  • Antenni pois
  • Konehuoneen maalaus/siistiminen
  • Turbon lokasuojan teko ja maalaus

• Käyntihäiriön korjaus (alipainevuoto?)

• Ahtaminen
  • Välijäähdyttimen sovittaminen ja kiinnitys
  • Ahtoputket
  • Turbon veden meno ja paluu
  • Downpipen teko ja teippaus
  • Hukkaportin asennus ja reititys DP
  • "Väliseinä" ilmansuodatinkotelon ja moottorin väliin
  • Imusarjan pituuden ohjaus pois (ahtoputkea varten)
  • Huohotuksen uudelleenreititys
  • Ahtopaineen ohjauksen asennus (venttiili ja johdotus)

• Penkitys

• Muutoskatsastus

[MJPfin]

Noot vesilähdöt kannattaa viedä sellaiset 150-200mm putkella pois turbon rungon vierestä ennen kuin vetää letkulla.
Se on aika ikävää kun vesiletku päättää että liian kuuma ja lähtee irti.
Kauheasti savuhöyry juttua pellin alta ja paniikki että nytkö se räjähti. Ja hirveä siivoaminen

[Mighty190]

Noot vesilähdöt kannattaa viedä sellaiset 150-200mm putkella pois turbon rungon vierestä ennen kuin vetää letkulla.
Se on aika ikävää kun vesiletku päättää että liian kuuma ja lähtee irti.
Kauheasti savuhöyry juttua pellin alta ja paniikki että nytkö se räjähti. Ja hirveä siivoaminen

Tarvikemotista katselin jotain vaihtoehtoja, mutta heikosti oli saatavuutta. 16mm banjo ja 12-13mm letkulähtö tarvitsisi olla. Löytyisköhän jostain hydrauliikkaliikkeestä? Mielessä kävi jo, että itse taivuttelisi ja hitsaisi pätkät väliin.

[MJPfin]

Hytikka puljuun vaan hakemaan tai sit hitsailee tigillä ite jatkoja tai kovajuottaa yms.

[epk]

noihin saa myös palosuojaletkua, ainakin mustaa ja punaista. Laittaa vielä oetiker letkunkiristimen niin mahtuu vetää ns. ylitse asti koko suojaletkun.

esim. : https://www.usparts.fi/performance/letk ... /palosuoja

[Mighty190]

noihin saa myös palosuojaletkua, ainakin mustaa ja punaista. Laittaa vielä oetiker letkunkiristimen niin mahtuu vetää ns. ylitse asti koko suojaletkun.

esim. : https://www.usparts.fi/performance/letk ... /palosuoja

Tuo palosuoja kävi mielessä myös, on vaan hintava vaihtoehto Ratkaisu löytyi yllättävän yksinkertaisesti. Hain IKH:sta banjoputket 199mm ja 300mm pituisina. Motonetin 12mm putkentaivutin taivutti hienosti mutkat noihin putkiin 1,5mm seinämästä huolimatta. Lopputulos näyttää tältä:



Eli letkut tulevat huomattavasti viileämpään paikkaan.

[MJPfin]

Todella asiallisen näköisesti tulee!
Kiva seurata kun askarrellaan siististi. Niitä rälläkkä ja rautasaha rautalokinpaska, purkka virityksiä näkee ihan tarpeeksi.

[Jürgen]

Hieno projekti ja hienosti toteutettu.
Siitä nopeusmittarin toiminnasta pitää muistuttaa että virallisten pykälien mukaan nopeustieto pitää tulla autolta, ei taivaalta. Joku inssi saattaa jossain vaiheessa puuttua asiaan.

[Mighty190]

Todella asiallisen näköisesti tulee!
Kiva seurata kun askarrellaan siististi. Niitä rälläkkä ja rautasaha rautalokinpaska, purkka virityksiä näkee ihan tarpeeksi.

Täytyy myöntää, että on niitä joskus itsekin tullut tehtyä... 10v omistajuuden aikana on vaan päässyt käymään niin, että itse ne on saanut korjata Kerralla kuntoon niin pääsee helpommalla.

Hieno projekti ja hienosti toteutettu.
Siitä nopeusmittarin toiminnasta pitää muistuttaa että virallisten pykälien mukaan nopeustieto pitää tulla autolta, ei taivaalta. Joku inssi saattaa jossain vaiheessa puuttua asiaan.

Kiitokset. Kieltämättä tuo on käynyt mielessä. Perästä saisi ABS-anturilta tiedon ja tuon jo kiinni olevan Arduinon kanssa saisi tiedon mittarille asti melko pienellä vaivalla. Sattuu olemaan hyllyssä pussillinen toimintasavuttomia MAX9926 muuntimiakin. Lutikoitakin löytyisi niihin.

Toi GPS-signaali, vaikka ihan laadukkailla osilla omassa tapauksessa tehty, ei ole mitä luotettavin. Ihan syystä pykälät sanoo noin. Laitan vähän mietintämyssyä päähän.

[Mighty190]

Kai sitä kehtaa jonkinlaisen päivityksenkin tehdä, kun on edennytkin

Tein välijäähdyttimen kannakoinnin niin, että käristin jäähdyttimen kannakkeeseen lisää rautaa. Välijäähy on kiinnitetty periaatteella:

Välijäähdytin
--Kumi--
Kannake
--Kumi--
Pultti

Muutama kuva:











Kun välijäähdytin oli kannatettu, siirryin ahtoputkien sovitukseen:





Blow-offin viereen piti hitsata imuilman lämpötila-anturille paikka vielä ennen viimeisiä kiristyksiä



Ja näin ahtoputketkin alkoi löytämään paikkaansa:





Kannakkeena ihan Bilteman LVI-osastolta haettuja kannakkeita... Ajanee asiansa.



Kuvasta ei näy, mutta BOV on tuettu imusarjan kohdalta myös.



Hukkaportin ohjausta varten piti keksiä venttiilille kannake. Olin sellaisen jo tulostanut, mutta päädyin kuitenkin peltiseen





5mm lähdöt vaihtuivat 6mm kokoon



Hukkaportin jousi piti tarkistaa ja hyvä, että tarkistin. Liekö ollut 3bar jousiyhdistelmä sisässä



Kompuralla mitattuna tällä jousella avautuminen on jossain 0,8-1,0bar välillä. Hukkaportti nippuun:



Downpipen rakentelua varten yksi hyvä kaveri ilmoittautui vapaaehtoiseksi. Ahdas välihän tuo on...



Osat esille ja ihmettelemään.



Useita tunteja myöhemmin:



Ja lopulta:



Tuskaa tuotti tuo hukkaportin tuominen suoraan putkeen. Koria ei muokattu tätä varten vielä ollenkaan, mutta jokin lovi täytyy tehdä myöhemmin. Tuosta tuli todella hyvä. Täytyy vielä tehdä toinen osuus, jossa on yksi jousto ja lambdan paikka.

Jarruja varten tilasin R129-partsilta olka-akselit (1293300220 ja 1293300320) ja jarrusatulat (1294200083 ja 1294200183).

Nuo oli todella hyvin pakattu, vaikkei sitä päällepäin näekään:



Olka-akseleissa oli kaikki pultit ja jarrukilpikin mukana



Eivät nuo uudet ole, mutta ihan kohtalaisessa kunnossa





Puhalsin soodalla suurimmat pois ja tarkoitus on maalata hopeiseksi, jotta ovat samanlaiset kuin takana. Oikealla puhaltamaton.






Tilasin myös uudet tiivisteet ja pölysuojat, mutta ne eivät ole vielä saapuneet. Laitan nuo jarrut kiinni kunhan joutaa, mutta ennen katsastusta kuitenkin To-do listalta lähtee muutamakin asia tällä kertaa.

To do lista tällä hetkellä:

• Korisarjan kiinnitykset kuntoon
  • Ovien listojen kiinnitykset

• Ulkonäkö
  • Takaikkunaa ympäröivien ruosteiden kiinniotto (ammattilaisella)
  • (Ylimaalaus)
  • Puskurien halkeamat kuntoon
  • Antenni pois
  • Konehuoneen maalaus/siistiminen
  • Etupuskurin muokkaus välijäähdytintä varten

• Käyntihäiriön korjaus (alipainevuoto?)

• Ahtaminen
  
  • Välijäähdyttimen sovittaminen ja kiinnitys
  • Ahtoputket
  • Turbon veden meno ja paluu
  • Downpipen teko ja teippaus (1/2 valmis...)
  • Hukkaportin asennus ja reititys DP
  • "Väliseinä" ilmansuodatinkotelon ja moottorin väliin Ei tehdä
  • Huohotuksen uudelleenreititys
  • Ahtopaineen ohjauksen asennus (venttiili ja johdotus)

• Muuta
  • Lämmitinlaitteen veden meno
  • Olka-akselit ja jarrusatulat kiinni
  • Tuulettimen releen kytkentä Arduino

• Penkitys

• Muutoskatsastus