c124 300-24v kaksin kappalein

[crikez]

Nyt olisi käyntivikainen coupe kotiutunut, käyntiin lähti tuossa pihalla ja ohessa piilotettu video miten reagoi kaasuun ja lopulta sammuu https://www.youtube.com/watch?v=XwBN_Mn ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

37023030_2223322961018843_7954975813894406144_n.jpg

37007524_2223323004352172_6881229359919661056_n.jpg

37008615_2223323287685477_459715316335771648_n.jpg

36926407_2223322851018854_859134063544369152_n.jpg

Kuskin penkki pitäisi teetättää jossain kuntoon

[crikez]

Siinäpä olisi molemmat, ruskeaa sain käyteltyä tuossa hyvät 15min että välissä käy todella hienosti. Huonosti meinaa käynnistyä mutta sitten ku käynnistyy ja saa kaasulla jonkin aikaa pietettyä kierroksia ylhäällä niin kestää jättää tyhjäkäynnillekkin rullaamaan, mutta sen jälkeen kun taas painaa kaasua niin tukehtuu ja alkaa röpöttämään ja polttamaan putkessa

[asdf]

puola,v-jakajankansi+pyörijä..

[crikez]

Auto seissyt käyntivian takia 5 vuotta kuivassa tallissa, vaihdettua osaa muunmuassa sytkäosat, molemmat bensapumput, yj rele, asentotunnistimet, lisäilmaluisti yms.

[crikez]

Tuli tuossa taas käyteltyä kone lämpimäksi, kymmenisen kertaa sai startata käymään ja kaasutella ennen kuin pysyi käynnissä. Tyhjäkäyntiä käy kyllä täysin virheettömästi n.700rpm kierroksilla, annoin käydä 15min tyhjää ennen kun aloin kaasua kokeilla, tukehtuu heti kun kääntää kaasua. Mutta kun ihan vähän painaa sormella kaasuläppää raolleen tyhjäkäynnillä niin kiertääkin kaasulla normaalisti. Jos kaasuläppä vapaana niin tukehtuu ja röpöttää heti kun kaasuun koskee

[joop79]

Poraa pieni reikä kaasuläppään

Tehtiin yhteen kilpuriin semmonen viritys ja toimii edelleen. En tiedä uskaltaako oikeasti siviili vehkeeseen tehjä.

[crikez]

Taitaa sellaiset viritykset jäädä itseltä tekemättä autossa myös se tyypillinen 722.5 vika että pakki ei kytkeydy lämpimänä päälle, käsittääkseni siis tyypillistä tuossa lootassa. Eli pakin mäntä tai tiiviste vaihtoon sieltä, jostakin topicista siitä luin

[crikez]

Etupenkit lähtee syksyllä johonkin Rovaniemen verhoomoon entisöitäviksi, pariin firmaan jo soittelin mutta envielä tiedä minne ne vien. Päätin myös että tuo beige sisusta löytää tiensä tuohon mustaan coupeen, sopii mielestäni todella upeasti mustaan autoon beige nahkasisusta nykyinen virheetön karo siirtyy sitten tähän projekticoupeen

[EVO X]

Arvo pysyisi paremmin kun sisustat on niissä autoissa mihin ne kuuluu. Toki kukin tekee mitä haluaa, mutta jos näistä siistejä harrastepeliä tulee, niin ovat kiinnostavia autoja museointiin kun aika koittaa. Tommosen moniventtiilikutosen hinta 3-2 kunnossa on kuitenkin jo 5-8000€.

[crikez]

Tämä musta on itselle se pysyvä käyttis/harrastepeli johon panostan jatkossakin, siksi hienompi/harvinaisempi sisusta siirtyy siihen, ruskeasta coupesta en vielä tiedä mitä sille teen jos/kun sen saan kuntoon.

[joop79]

Vissiin se museoon kelpaa vaikka sisusta on vaihdettu eriksi? Jos se on tehty kunnolla se vaihto???

Omaan farkkuun tuli nahka sisusta kun karo oli homehtunut entisellä omistajalla varastossa. Meinaan mahdollisesti tarjota museo leimaan tuota jossakin vaiheessa. Ennen oli sähkökarot ilman lämppäreitä, nyt on ortopedi/sähkö/lämppäri nahkajakkarat

[EVO X]

Vissiin se museoon kelpaa vaikka sisusta on vaihdettu eriksi? Jos se on tehty kunnolla se vaihto???

Omaan farkkuun tuli nahka sisusta kun karo oli homehtunut entisellä omistajalla varastossa. Meinaan mahdollisesti tarjota museo leimaan tuota jossakin vaiheessa. Ennen oli sähkökarot ilman lämppäreitä, nyt on ortopedi/sähkö/lämppäri nahkajakkarat

Juu ei se sisustan vaihto museointia estä, kunhan se on sellainen kaikilta osiltaan kun on tehtaalta ollut saatavilla kyseisenä valmistusvuotena. Näissä ”uudemmissa” museoautoissa tosin kiinnitetään paljon tarkemmin huomiota että osat ja materiaalit on kuin alkuperäiset. Vanhemmissa annetaan vähän enemmän anteeksi.

Mutta arvoon se vaihto saattaa vaikuttaa kun aletaan vertailemaan kantakorttiin. Suomessa tämä toki on aika harvinaista, mutta vaikkapa tuolla Saksassa tutkitaan tarkkaan mikä on alkuperäistä ja mikä ei.. ja hinnathan nousee niissä vehkeissä missä ne harvinaiset varusteet on ihan alun alkaen olleet tehtaalta. Jälkiasennus ei varusteen harvinaisuudesta riippumatta sinänsä nosta auton arvoa tai haluttavuutta historiamielessä.

[EVO X]

Tämä musta on itselle se tärkeämpi käyttis/harrastepeli johon panostan jatkossakin, siksi hienompi/harvinaisempi sisusta siirtyy siihen, ruskeasta coupesta envielä tiedä mitä sille teen jos/kun sen saan kuntoon.

Itsellä on tuo sama creme nahka Almandinrot värisessä coupessa. Olisin valmis heti ostamaan tuon hattuhyllyn kun omasta on nuo takaniskatuet jääneet tehtaalle.

[vk00]

Onko tyhjäkäynti moottorin letkut missä kunnossa/kiinni.. Kahdesta autosta mystiset samanmoiset ongelmat korjaantunut kun niissä ollut halkeama tai irrallaan.

[crikez]

Jahtiauton virkaa ajava suzuki vihdoin saatu hitsailtua läpikotaisin ja leimattua, joten on aikaa mersullekkin. Aloitin purkamalla Ruotsin pojan asentamat defan ajonestohälyhässäkät ja aikamoinen nippu sieltä sitten lähtikin

[crikez]

Moni vika korjaantui defan sarjan purkamalla, esimerkiksi keskuslukitus rupesi pelaamaan.

Käyntivika nyt vaikuttaa siltä että ilmaa se ei saa, aluksi oli kaasuläppä kiristetty vähän kieroon että jäi vähän raolleen joten sai käymään tyhjäkäyntiä mutta tukehtui kaasuttaessa, pystyi kierrättelemään kun sormella painoi kaasuläppää vähän enemmän raolleen. Nyt löysäsin kaasuläpän pultin ja keskitin läpän ja pultti kiinni. Nyt ei enää edes hörähdä, bensa kyllä haisee, mitähän tuolle ruiskupaketille osais alkaa tekemään että rupeis henkeä saamaan?

[crikez]

Potilas saatu siirrettyä talliin pukkien nokkaan ja sai tiirailla autoa läpi, pohja todella hyvä en löytäny ruostetta altapäin mistään, mutta vänkärin takapyöräkotelosta oli yksi kumitulpan ympärys pehmennyt massan alta + kaikki tunkinpaikat helman sivusta mutta ne oli jo tiedossa, perus paikkoja. Ei tarvi isoja lätkiä hitsailla eli hitsuuhommia ei luojan kiitos ole juuri ollenkaan, ps. vitara jahtiautoa sai kaksi kesää hitsata että sai käytyä koko auton läpi siitäkin offtopiccina viime kesän ja viikon vanha kuva

20140183_1737045919646552_6316829050825857153_n.jpg

39300743_2084227488509163_8547746283597594624_n.jpg

Uutta osaa näkyi alustassakin olevan, kaikki levyt ja palat uudet, etupyöränlaakerit uudet, etujarruletkut uudet, takaiskarit uudet ja kaikki takatukivarret uudet ymsyms.

Öljynlauhdutin oli keulilta kadonnut jonnekkin, joku varmaa ohittanut pois sen etupuskuri pitää kans hommata oikean värinen, ja melkeempä etulokaritkin. Pintakukkaa on niissä aika hyvästi.

[crikez]

Tuleeko ke jet tietäjiltä jeesiä tuohon käyntiongelmaan

[crikez]

Kuskin puolen muovit irroiteltu, lokasuoja oli alareunasta pehmeä. Tunkinpaikat oli tiedossa mutta takamuovin alta löytyi myös takakaaresta pikku ruostepaikka mikä pitää myös hitsata, mutta eipä nuo pahoja ole. Muovit kun tulee vielä päälle niin ei tarvi maalauksien takiakaan stressata.

[asdf]

Hörähtääkö käyntiin,tai yrittääkö etes kun starttaat ja kaveri samaa aikaa hiukan (tosi kevyesti)painaa ilmamäärä mittarin lautasta??
Meinaan että oisko seokset liian laihalla?

[crikez]

Ei edes yritä jos ei sormella paina vähän kaasuläppää, eli ilmanputsarikotelon alla olevaa ensimmäistä läppää. Seosta yritin vähän säädellä muttei auta, silti pitää olla sormella painamassa läppää raolleen.

[asdf]

jos virrat päällä koitat sitä läppää,onko siinä jousikuorma,ja kuinka iso se "löysä kohta siinnä on?

[Mitriitti]

Se ensimäinen läppä putsarikotelon alla on ilmamäärämittarin läppä, jos sen alapuolelta ei tule imua jolloin läpän pitäisi hieman aueta niin autolla ei ole edellytyksiä käynnistyä. Itse lähtisin vikaa etsimään ruiskun alta kumikaukalosta tai lisäilmaluistin letkusta joka tulee kyseiseen osaan kiinni.

[crikez]

Okei, pitääpä nostaa ruiskupaketti pöydälle ja alkaa käymään kumeja läpi, ja alipaineletkut siinä samalla. Ensin testata tuo läppä että minkä verran tyhjää siinä nyt on.

[asdf]

Kaikki vinkit kannattaa huomioda,itse en oman kokemuksen perusteella kuitenkaan jaksa uskoa alipaine vuotoon mikä aiheuttaa korkeata tyhjäkäyntiä,eikä suinkaan sammuilua tässä laitteessa.Vaikka tässä nyt onkin kysymys ylipäätään siitä ettei koko motti lähde käyntiin,neuvoni edelleen on,säädä seos ruuvia rikkaammaalle eli kiinni päin esim kierroksen ensin.Meinaan tällä sitä kun nyt ei tunnu olevan taustoja tiedossa mitä ks moottorin käyntiin saattamiseks on tehty.Kokeile näin,mutta kato tarkkaan kuinka paljon olet seostä sillä kuusio avaimella kääntänyt.4mm kuusio kolo käteen,käännät esim tasan yhden kierroksen kiinnipäin.kerro miten kävi?
Noita samalla motilla olevia sedaneita ja coupeja ollu jokunen kappalele,yhdenkään pahat käyntihäiriöt ei ole koskaan johtuneet imu vuodoista.
Syyt on minulla aina ja joka tapauksessa olleet
-virranjakan kansi+pyörijä
-väärä seos säätö(seokseenhan tässä ei pitäisi koskaan edes koskea,on tehtaalla jo sinetti päälle vedetty sentakia.porukka koskee näihin kuitenkin vian tullessa)
-ilmamäärä mittarin potikka rikki,likainen,tai väärin säädetty
-venttiilivika
-määränjakaja vuotaa'
Kun tutkit kaikki nää läpi,on vika korjattu

[asdf]

Voi helposti kokeilla jos saat sen motin käymään tyhjäkäyntiä,irrota mikä hyvänsä alipaineletku imusarjasta=tulos on se että kierrokset nousee,näin se vaan on

[asdf]

Eli aika varmuudella sanosin=ei johdu imu vuodosta että tuo motti ei lähde käyntiin

[crikez]

Kattavaa tietoa, kiitos mutta seosta olen tosiaan jo yrittänyt säätää molempiin suuntiin mutta vaikutusta käynnistymiseen en havainnut. Autohan tosiaan käy tyhjäkäyntiä täysin virheettömästi ja myös kiertääkin, kunhan on sormella painamassa ilmamäärämittarin läppää hitusen raolleen eikä päästä sitä menemään täysin kiinni. Viikonloppuna lisää tutkimista sitten.

Etupenkit lähti viime viikolla verhoomoon korjattavaksi, tilasin myös saman pakoputkiston Brittien ebaysta kun minkä mustaan coupeen vaihdoin kesällä.

[crikez]

Ilta värkätty tallissa, pakoputken näppäsin pois kun tulee katilta taaksepäin kaikki uusiksi, lambda anturikin oli näemmä uusi oem boschi. Käytin lisäilmaluistin ja ilmamäärämittarin potikan irti ja putsasin net. Lisäilmaluistin toinen letku oli päästään vähän matkaa halki, mutta en usko että vaikuttaa asiaan.

Seosruuvvin säädin samaan asentoon kun mustassa coupessa, jonkun aikaa sai ilmamäärämittarin potikkaa naputella eri asentoihin ennen kun sain auton käymään. Sitten säädin potikan 0.8v kun en lähemmäs 0.7 saanut pysymään. Iso vaikutus oli käynnistymiseen, ei tarvi olla enää painamassa läppää sormella mutta kaasua toki pitää vähän startissa antaa että pysyy käynnissä, ilman kaasua käynnistyy mutta sammahtaa heti. Kaasulla vähän avittaa niin pysyy käynnissä ja käy hienoa ja tasaista tyhjäkäyntiä, kaasutellakkin kestää eikä tukehdu enää! toki pakoputkisto kokonaan irti ja että lambdakin roikkuu itsekseen siellä. Kaikkihan tuossa ei vielä kunnossa ole kun kaasua pitää startissa antaa ettei sammahda, ideoita vielä?

Ruostetta löytyi hitusen lisää kun repi repsottavat korisaumaliimat pois edestä

40112692_1878384822255502_6825647075745595392_n.jpg

40110085_295175231263166_1736722046781489152_n.jpg

Vänkärin puolen muut ruostepaikat

40054243_275967379888478_6120111771534491648_n.jpg

40016046_514846435593525_2374094145535868928_n.jpg

40017133_2224598907773672_8802012350430314496_n.jpg

40136549_908277279383421_1186418079102402560_n.jpg

[asdf]

Kyllähän tuossa näyttää paikattavaa olevan,mutta tuosta varmasti hyvä viellä tulee.Koitappa viellä tuota seos säätöä niin että virrat päälle,ja käännä seos ruuvia kiinnipäin niin kauan
että rupeaa suuttimet jo aukeamaan,tiedät sen siintä että suuttimista rupeaa kuulumaan sirinää(suuttimet aukeaa)Tästä kohdasta käännät about kierroksen takasin päin.eli vastapäivään.Tarkista myös kun painat määrämittarin läpän alas,ja myös kaasuläpän alas,että onko imusarjan pohjalla bensaa,ja rupeaako bensaa valumaan imusarjan pohjalle kumikaukaloa pitkin määränjakajasta.Määränjakajan pohjassa olevan plungerin tiiviste vuotaa usein...näillä
Ei tuossa pahaa vikaa voi olla,kun kyse on vaan kylmänä käyntiin lähtemisestä,kyse varmasti ihan perus asioista