Hiukkassuodattimen tyhjennyspoltto

[CDI203]

nonii hiukkassuodatin poistettu ohjelmasta.
auton käytös kyllä muuttu ihan kokonaan. vikatilaan ei mene enää vaikka kuinka polkee, melkein tappiin asti jäisellä moottoritiellä
bosch: in testeri oli mukana ensimmäisellä testilenkillä, seurattiin ahtoja sillä. välillä oli semmoisia tilanteita kun polkasi niin ahtoja oli 0.4 ennemmän kuin ohjelma pyysi. toisella lenkillä oli mukana stari mutta sillä ei saatu ajon aikana jostain syystä näkyyn arvoja... syöttöjä on nyt noin 100mm entisen 110mm sijaan.
savua on vielä vähän havaittavissa kunnon kiihdytyksessä, alkaa tuleen jossain 3500rpm jälkeen ja siitä rajoittimelle asti kasvaa koko ajan savun määrä. joskus myös alku pöläys tulee. mistähän tuo yli ahtaminen voisi johtua?

Jotain vikaa systeemissä on jos ei ahdot näy *:rila

tahtoo vaan olla niin pirun hidas käynnistyyn se staari. pyysi laskeen tyhjäkäynnille autoa mutta kun oltiin moottoritiellä niin ei ollut mahdollista, ja testiajo oli jo lopussa kun alkoi vasta pelaan...

kunhan ilmat lämpenee niin täytyy uudestaan tutkailla taas asiaa. se nyt on pääasia että auto pelaa!!
pitäisköhän noita turbon siipien toimintaa vähän kurkistella tässä viikonloppuna. pystyykö/kannttaako sitä turboa purkaan siinä pakallaan vai täytyykö se ottaa irti kokonaan?

hidas käynistymään ? sen mittauksenhan voi laittaa valmiiksi päälle sitten vaan ajelee ja tutkailee arvoja tai mahdolisessa onkelma kohdasa logaa ne talteen
eikä mihinkään tyhjä käynnile tarvitse laskea

.
No, minä en koskisi siihen ahtimeen.
Se käytös on ihan luonnollinen seuraus siitä kun hiukkassuodatin poistaan.
Sitä uutta tilannetta pitäisi osata sieltä ohjelmasta korjata - eli anna olla noin, eläkä mieti enää koko asiaa, pääset kuitenkin helpoimmalla.
Se ahtaa nyt aina ja kokoajan liikaa, kun virtaus moottorin läpi on muuttunut.
Ahtimen säädölle pitäisi tehdä jotain, tuossa sinun ahtimesi mallissa ei ole edes säädettävää tankoa, ettei siitäkään saa apuja, vaan se pitää ohjelmasta korjata se tilanne - että suosittelen, jotta annat nyt vaan olla ja koetat muistaa nilkkasuorana ajellessa, että ahdinparka on kovilla nyt.

Staarin päivitysnopeus on todella huono näihin livedatamittauksiin.
Muissa testereissä, jossa on myös mahdollisuus tähän livedatan seuraamiseen, on paremmat ja nopeammat seurannat.
Se johtuu siitä, että tuon kommunikaatiopiuhan siirtonopeus on vakio ja kamalan hidas vieläpä.
Sttarissa on vaikeaa, tai jopa mahdotonta seurata yhtä, haluttua tietoa, mikä noissa toisissa on mahdollista.
Kun seuraa vaan yhtä tietoa, tukee koko "kaistanleveys" tätä ainoaa siirrettävää tietoa.
Boschin ktssä taitaisi olla yksi sellainen "parempi".
Autocommin tilasin itse, pitää sitä kokeilla, millainen kapistus se on.
Staari on tieten paras tullaiseen mersun "yleiseen" napluuseen ... ja en minä moiti sitä muutenkaan - ilman sitä ja sen mukanaan tuomaa informaatiota vieläkin moni asia auton toiminnasta ja mikä tärkeintä, syötön määristä , olisi jäänyt selvittämättä.
Mutta kankea laitos se on kaikkinen mööpeleineen, kun sen autoon raahaa.

Autopomila näkee kaikenlaista mittaus arvoa kivasti mersusta semoinen on itseläkin käytetävissä
vaikka vika koodien kohda se on arvomecoodin...
tosin kyllä *:ristakin saa yhtä anturi tietoa seurattua arvoina tai vaika käppyränä ja vaikka usempaakin käppyrää samaan aikaan

[joskami]

*:lla voit katella pakopaineita ne voi olla aika mellevät tietyssä tilanteessa... pakopaineet kun nousee muistaakseni yli 3bar mikä on sen anturin maksimi lukualue niin rupeaa ohjelma leikkaamaan syöttöjä automaattisesti...

[maketap]

.
No, minä en koskisi siihen ahtimeen.
Se käytös on ihan luonnollinen seuraus siitä kun hiukkassuodatin poistaan.
Sitä uutta tilannetta pitäisi osata sieltä ohjelmasta korjata - eli anna olla noin, eläkä mieti enää koko asiaa, pääset kuitenkin helpoimmalla.
Se ahtaa nyt aina ja kokoajan liikaa, kun virtaus moottorin läpi on muuttunut.
Ahtimen säädölle pitäisi tehdä jotain, tuossa sinun ahtimesi mallissa ei ole edes säädettävää tankoa, ettei siitäkään saa apuja, vaan se pitää ohjelmasta korjata se tilanne - että suosittelen, jotta annat nyt vaan olla ja koetat muistaa nilkkasuorana ajellessa, että ahdinparka on kovilla nyt.

Staarin päivitysnopeus on todella huono näihin livedatamittauksiin.
Muissa testereissä, jossa on myös mahdollisuus tähän livedatan seuraamiseen, on paremmat ja nopeammat seurannat.
Se johtuu siitä, että tuon kommunikaatiopiuhan siirtonopeus on vakio ja kamalan hidas vieläpä.
Sttarissa on vaikeaa, tai jopa mahdotonta seurata yhtä, haluttua tietoa, mikä noissa toisissa on mahdollista.
Kun seuraa vaan yhtä tietoa, tukee koko "kaistanleveys" tätä ainoaa siirrettävää tietoa.
Boschin ktssä taitaisi olla yksi sellainen "parempi".
Autocommin tilasin itse, pitää sitä kokeilla, millainen kapistus se on.
Staari on tieten paras tullaiseen mersun "yleiseen" napluuseen ... ja en minä moiti sitä muutenkaan - ilman sitä ja sen mukanaan tuomaa informaatiota vieläkin moni asia auton toiminnasta ja mikä tärkeintä, syötön määristä , olisi jäänyt selvittämättä.
Mutta kankea laitos se on kaikkinen mööpeleineen, kun sen autoon raahaa.

jotenki haluaisin uskoa tuikkua nytten mutta, jotenki pistää ihmetyttää että miksei tuota moottoria saa tuon paremmin toimiin lastutettuna. kun vertaa vaikka noihin aijempiin autoihin niin tuo 200cdi toimi lastutettuna toodella hyvin. ja tuo tiguan kans hyvin, mutta jotenki siitä moottorista puuttui kuitenki se jokin.
sen verran siihen kuitenki kesäksi pitää tehdä että syttö laitetaan takas sinne 110mm.
taitaa seuraava moottorikin olla nyt tiedossa, eli 420cdi. se että missä korissa niin se on sitten kysymys merkki vielä.

[maketap]

nonii hiukkassuodatin poistettu ohjelmasta.
auton käytös kyllä muuttu ihan kokonaan. vikatilaan ei mene enää vaikka kuinka polkee, melkein tappiin asti jäisellä moottoritiellä
bosch: in testeri oli mukana ensimmäisellä testilenkillä, seurattiin ahtoja sillä. välillä oli semmoisia tilanteita kun polkasi niin ahtoja oli 0.4 ennemmän kuin ohjelma pyysi. toisella lenkillä oli mukana stari mutta sillä ei saatu ajon aikana jostain syystä näkyyn arvoja... syöttöjä on nyt noin 100mm entisen 110mm sijaan.
savua on vielä vähän havaittavissa kunnon kiihdytyksessä, alkaa tuleen jossain 3500rpm jälkeen ja siitä rajoittimelle asti kasvaa koko ajan savun määrä. joskus myös alku pöläys tulee. mistähän tuo yli ahtaminen voisi johtua?

Jotain vikaa systeemissä on jos ei ahdot näy *:rila

tahtoo vaan olla niin pirun hidas käynnistyyn se staari. pyysi laskeen tyhjäkäynnille autoa mutta kun oltiin moottoritiellä niin ei ollut mahdollista, ja testiajo oli jo lopussa kun alkoi vasta pelaan...

kunhan ilmat lämpenee niin täytyy uudestaan tutkailla taas asiaa. se nyt on pääasia että auto pelaa!!
pitäisköhän noita turbon siipien toimintaa vähän kurkistella tässä viikonloppuna. pystyykö/kannttaako sitä turboa purkaan siinä pakallaan vai täytyykö se ottaa irti kokonaan?

hidas käynistymään ? sen mittauksenhan voi laittaa valmiiksi päälle sitten vaan ajelee ja tutkailee arvoja tai mahdolisessa onkelma kohdasa logaa ne talteen
eikä mihinkään tyhjä käynnile tarvitse laskea

no se nyt oli semmoinen hätäinen lähtö, ja joutui tietokoneenkin vielä köynnistään uudelleen ajossa. sattuneesta syystä. siis ajoin itse niin en kauheesti ehtinyt seuraileen tilannetta...

[maketap]

nonii hiukkassuodatin poistettu ohjelmasta.
auton käytös kyllä muuttu ihan kokonaan. vikatilaan ei mene enää vaikka kuinka polkee, melkein tappiin asti jäisellä moottoritiellä
bosch: in testeri oli mukana ensimmäisellä testilenkillä, seurattiin ahtoja sillä. välillä oli semmoisia tilanteita kun polkasi niin ahtoja oli 0.4 ennemmän kuin ohjelma pyysi. toisella lenkillä oli mukana stari mutta sillä ei saatu ajon aikana jostain syystä näkyyn arvoja... syöttöjä on nyt noin 100mm entisen 110mm sijaan.
savua on vielä vähän havaittavissa kunnon kiihdytyksessä, alkaa tuleen jossain 3500rpm jälkeen ja siitä rajoittimelle asti kasvaa koko ajan savun määrä. joskus myös alku pöläys tulee. mistähän tuo yli ahtaminen voisi johtua?

Jotain vikaa systeemissä on jos ei ahdot näy *:rila

tahtoo vaan olla niin pirun hidas käynnistyyn se staari. pyysi laskeen tyhjäkäynnille autoa mutta kun oltiin moottoritiellä niin ei ollut mahdollista, ja testiajo oli jo lopussa kun alkoi vasta pelaan...

kunhan ilmat lämpenee niin täytyy uudestaan tutkailla taas asiaa. se nyt on pääasia että auto pelaa!!
pitäisköhän noita turbon siipien toimintaa vähän kurkistella tässä viikonloppuna. pystyykö/kannttaako sitä turboa purkaan siinä pakallaan vai täytyykö se ottaa irti kokonaan?

hidas käynistymään ? sen mittauksenhan voi laittaa valmiiksi päälle sitten vaan ajelee ja tutkailee arvoja tai mahdolisessa onkelma kohdasa logaa ne talteen
eikä mihinkään tyhjä käynnile tarvitse laskea

no se nyt oli semmoinen hätäinen lähtö, ja joutui tietokoneenkin vielä köynnistään uudelleen ajossa. sattuneesta syystä. siis ajoin itse niin en kauheesti ehtinyt seuraileen tilannetta...

[tuikku]

.
Kyllähän sen saa toimimaan, ei siinä mitään, säätö on vieläpä helppo - jos sen on joskus tehnyt.
Tuohan on hieno moottori ja sen saa kyllä hienosti toimimaankin, lastutettunakin.
Mutta ajattelin, että jos lastutus lähtee jo siitä, että hiukkaspönttö palaa poroksi - niin kannattaako enää nyt muuta, kun ajella vaan.
Ei se nyt niiiin tavallista ole, että sen kennon saa sulamaan noin - se on aikas lailla kuumuutta kestävää materiaalia.
Voimia vaan ...

[CDI203]

no se nyt oli semmoinen hätäinen lähtö, ja joutui tietokoneenkin vielä köynnistään uudelleen ajossa. sattuneesta syystä. siis ajoin itse niin en kauheesti ehtinyt seuraileen tilannetta...

elikäs vika ei ollutkaan *:risa...
ei sitä tarvitse vahtia painaa vaan (sormi valmina nappulalla) stopi nappulaa siinä kohtaa missä onkelmat ilmaantuu niin mittaus pysähtyy
ja sen hetkiset arvot jää näkyviin (jos taas ajo tilane on semoinen että ei voi toisen käden sormea siihen käytää niin ei kannatta semoisessa paikassa kokeilaa ollenkaan mittaila)

kyllä tomoinen moottori pitäsi saada toimimaan ihan nätisti kun niitä on ennekin saatu toimimiaan mutta tosiaan niikuin tuikku jo mainitsi(ja tuolla jossain jo aikesemin ihmetelin tota pöntön murenemista) jos lähtö on jo pielesä niin voi olla melko kova homma

[maketap]

kajjaanin reissu takana. nyt toimi toimii toimii toimii ja vileä kerran toimii
matkalla tuli vetästyä 7 vaihteella yli 4000 kierrosta, eikä mitään vikatiloja eikä muutakaan ihmettelyn aiheita.

[markoala]

Hyvä Tuikku

[viheik]

Onko olemassa mitään konstia millä saisi tietää että onko filtteri menossa vaihtoon kun nyt olen huomannut ja että n.1000km aikana 3krt polttelee ja joka kerta olen ajanut sen verran että pitäisi keretä suorittaa poltto loppuun.

[CDI203]

Onko olemassa mitään konstia millä saisi tietää että onko filtteri menossa vaihtoon kun nyt olen huomannut ja että n.1000km aikana 3krt polttelee ja joka kerta olen ajanut sen verran että pitäisi keretä suorittaa poltto loppuun.

Jonnekin *:rin piuhanpäähän niin selkenee

[nautseri]

Onko olemassa mitään konstia millä saisi tietää että onko filtteri menossa vaihtoon kun nyt olen huomannut ja että n.1000km aikana 3krt polttelee ja joka kerta olen ajanut sen verran että pitäisi keretä suorittaa poltto loppuun.

On testerillä sen näkee.
Omassa autossani antoi lukemaksi 22% ,joten aika puhdas ,oletan?

[CDI203]

Onko olemassa mitään konstia millä saisi tietää että onko filtteri menossa vaihtoon kun nyt olen huomannut ja että n.1000km aikana 3krt polttelee ja joka kerta olen ajanut sen verran että pitäisi keretä suorittaa poltto loppuun.

On testerillä sen näkee.
Omassa autossani antoi lukemaksi 22% ,joten aika puhdas ,oletan?

Vaikuttaa hiukan
minkä %:senteja olivat kuormitus, täyttö, noki, tuhka

[simppa80]

No nii löyty tollanen Saksasta. Taidan jättää ton ehjäksi ja avata tuon nykyisen kun näkyy hieman mustaa karstaa putken päissä. Tiedä liekö tuo nykyinen jo sökö sitten? Tällä ei ollut kuin 55thkm ajettu ja se oli noista putken päistä kun uusi. Ei yhtään karstaa.. Hyvät neuvot kalliit. Mitä tulee huomioida avatessa ja kannattaako laittaa putket sisälle? Miten se kenno irtoaa sieltä helpoiten?

[nautseri]

Oisko tästä apua.


https://www.google.fi/search?q=hiukkass ... e&ie=UTF-8" onclick="window.open(this.href);return false;

[Kakemake]

Onko olemassa mitään konstia millä saisi tietää että onko filtteri menossa vaihtoon kun nyt olen huomannut ja että n.1000km aikana 3krt polttelee ja joka kerta olen ajanut sen verran että pitäisi keretä suorittaa poltto loppuun.

Mulla samanlainen tilanne tossa 200CDI:ssä. Osaako joku sanoa kuinka kauan pöntössä vielä pihisee, ennenkuin on vaihtokunnossa? Kun tuo minun pönttö menee tukkeeseen, tyhjennän sen ja laitatutan ohjelman jossain. Saa samalla lisää voimaa.

[tuikku]

.
Kannattaisi sellainen kierrätyksen deaktivointi teetättää jo nyt, todennäköisesti lisää suodattimen elinikää runsaasti.

[Kylmänraudanseppä]

No nii löyty tollanen Saksasta. Taidan jättää ton ehjäksi ja avata tuon nykyisen kun näkyy hieman mustaa karstaa putken päissä. Tiedä liekö tuo nykyinen jo sökö sitten? Tällä ei ollut kuin 55thkm ajettu ja se oli noista putken päistä kun uusi. Ei yhtään karstaa.. Hyvät neuvot kalliit. Mitä tulee huomioida avatessa ja kannattaako laittaa putket sisälle? Miten se kenno irtoaa sieltä helpoiten?

[ http://i47.tinypic.com/fp56gw.jpg ]

Itse aukasin rälläkällä nätisti päältä kolmelta kantilta ja taivutin luukun auki. Lähtee kokonaisenakin ulos meisselillä houkuttelemalla, teoriassa mahdollista asentaa myös takaisin. En putkittanut omaani, antaa silti hyvän tehon. Sitten nätti sauma laatuhitsillä. Katsuri ei näe saumaa alhaalta... ihastelee vaan nykydieselin savuttomuutta. Varmaan käsineet ja hengityssuojain hyvä olla; tais itellä unohtua...

Ja se pakokaasun uudelleensyönti kannattaa tosiaan samalla eliminoida ohjelmasta, kun muokkaa ohjelman elämään ilman tulppaa... niin pysyy perä siistinä sitten ilman DPF:ääkin. Hieman takaisinkierrätyksen eliminointi hidastaa talvella lämpiämistä, joka on V 6 CDI:llä vakiona tosi nopeaa.

[simppa80]

Tuosta voi miettiä olisiko tuo minun entinen dpf ollut kohta vaihto kunnossa?? Kennot olivat noin puoleksi tukossa. Myös pakoputken päät ovat ihan mustat. Autollani ajettu 200thkm. Alempi kuvassa on 56thkm ajetusta. Pitää huomena Starila kattoa millon on tehnyt viimeisen polton..

[SprinterW903]

Pasi_a:lla oli ML:ssä hiukkaspöntön kanssa ongelmia ja löysi niihin ongelmiin todella hyvän ja edullisen konstin ja kaikenlisäksi toimivan......eli kannattaa olla pasiin yhteydessä niin löytyy hyviä vinkkejä....

[CDI203]

Pasi_a:lla oli ML:ssä hiukkaspöntön kanssa ongelmia ja löysi niihin ongelmiin todella hyvän ja edullisen konstin ja kaikenlisäksi toimivan......eli kannattaa olla pasiin yhteydessä niin löytyy hyviä vinkkejä....

Mahtaakohan saada yhteyttä... liekö tunnukset nim ym vielä toiminassa
(vai voikohan niitä itse poista...)

[simppa80]

Tollaset keinot siihen tuntuu olevan parhaat

[CDI203]

Tollaset keinot siihen tuntuu olevan parhaat

[ http://i48.tinypic.com/35cr1fl.jpg ]

Yksi
Hyvä tapa tyhjenys polttaa...

[tuikku]

.
No joo, simpalla on kyllä silläkeinon todella hyvä malli tässä, että tuhottava suodatin on ostettu erikseen, kun ei se alkuperäinenkään oikein huonolla mallilla ollut.

Se, ettei suodatin enää ole aivan täydessä, uutta vastaavassa iskussa, ilmenee käytännössä pidemmän, tai useamman peräkkäisen kaasupohjassa - kiihdytyksen aikana, hiukkassuodattimen eropaineanturin vikatilaraja ylittyy.
Piiitkässä äärimmäisessä rasituksessa paine-eroa kertyy lopulta liikaa, tämä ei ole muuten niin vakavaa, mutta tuntuu aiheuttavan omistajille melkoista henkistä rasitusta.
Suodattimeen pitkässä juoksussa takertuu tavaraa tukkeeksi, joka ei täysin puhdistuspoltoissakaan irtoa.

Ja multa kun näkyy kadonneen tuhatkunta postausta, niin tämä ei taida ollakkaan sitten toistoa.
Kun suodatin poistetaan autosta, täytyy varautua siihen, että jotain pitää vielä ohjelmassa korjata, kerran jos toisenkin.
Syytä voi olla ohjelman tekijässä, tai tekniikassa.
Se ei todellaakan ole lähellekkään aina ihan helppo tapahtuma, riippuu suuresti ohjelmaversioista, sekä mahdollisista merkkiliikkeen päivityksistä.

[simppa80]

Omassani ilmeni muutaman kerran tuo vikatilanne paine-erosta. Piti vetää todella piiiiitkään kaasu auki että meni vika tilaan. Tänään katoin starilla tuo suodattimen tietoja niin n. 400km sitten se oli viimeksi poltettu ja arviolta noin puolet kennon keramiikasta oli tukossa. Sitä en tiedä miksi putket ovat päässeet mustumaan noesta tai tuhkasta star kertoo että dpf on vaihtokunnossa jos putken päät mustuvat..

Niin ja siis tuon vanhan tuhosin ja vähemmän ajettu on nyt sitten varalla. Hiukan ongelmia on auton kanssa sittemmin tuon muutoksen jälkeen ollut. Jostakin syystä pidemmässä vedossa vedot katoaa hetkittäin. Kun päästään 5 vaihteelle niin tuo alkaa ilmetä. Aivan kuin syöttö katkeaisi hetkellisesti tai joku katkaisee sen. ilmenee noin 1 sekuunnin välein nykimisenä. Jos keventää kaasua niin hiukan se tuohon auttaa mutta jatku uudelleen heti kun painaa tallan pohjaan.. Vikakoodeja eikä ilmoituksia tuosta jää.

Sen verran Starilla huomasin että ahtopaine testissä ahtopaineen säädin pitäis olla säädettynä >=85% mutta arvo on 84%. Onk otämä nyt niitä tangon säätöjuttuja vai mitä?

Tarvisin nyt luisäks neuvoja tuohon Star datan loggaukseen. Jos siinä edes sellainen optio on olemassa? Ihan turha on yrittää seurata anturitietoja ellei ole joku kaveri mukana. On niiiin sairaan hidas päivittymään ne arvot. ELi saako tuolla Dassilla sen monitor.exen avattua tai sen trace ohjelmaan millä pääsee tallentamaan anturi tietoja johonkin fileen tai edes siihen näytölle? Vai pitääkö etsiä joku odb2 data loggeri ja yrittää sellasella???

[tuikku]

.
Staari on vähän huono ajossa tapahtuvaan tarkkailuun.
Vikatilan olosuhdetiedot se kertoo sitten hyvin.
Se on enemmän tarkoitettu (korjaamoille) vikamuistin lukuun, koodailuun, sekä paikoillaan kaasuttelun tukiskeluun.

Ahtimen pulssisuhteista et oikein paljoa voi päätellä, ne on kaikki muutettu, kun suodatin on poistettu ohjelmasta.
Sillä keinon ahtimen käytös on saatu rauhallisemmaksi, kun suodattimen ilmankulun muutostahtia vastustava vaikutus on poissa, eikä sitä ylenmääräistä pakopainetta enää hiukkassuodattimen/egr,n toiminnan takia tarvita.
Antaa se hyvää kulutukseenkin.

Tärkeitä seurattavia arvoja on ahtopaine, pakopuolen paineet, ilman määrä, lämpötilat (imu- ja pakopuolella), syöttömäärä, railpaine.
Suutintestin voi tehdä, samoin railpainetestin.
Kaikki (suuttimien) liittimet tarkistaa.
Laatikko ?
Kun hiukkassuodatinta on viimeiksi rassattu, niin onhan kaikki siellä olevat anturit johtoineen ok.

[simppa80]

.
Staari on vähän huono ajossa tapahtuvaan tarkkailuun.
Vikatilan olosuhdetiedot se kertoo sitten hyvin.
Se on enemmän tarkoitettu (korjaamoille) vikamuistin lukuun, koodailuun, sekä paikoillaan kaasuttelun tukiskeluun.

Ahtimen pulssisuhteista et oikein paljoa voi päätellä, ne on kaikki muutettu, kun suodatin on poistettu ohjelmasta.
Sillä keinon ahtimen käytös on saatu rauhallisemmaksi, kun suodattimen ilmankulun muutostahtia vastustava vaikutus on poissa, eikä sitä ylenmääräistä pakopainetta enää hiukkassuodattimen/egr,n toiminnan takia tarvita.
Antaa se hyvää kulutukseenkin.

Tärkeitä seurattavia arvoja on ahtopaine, pakopuolen paineet, ilman määrä, lämpötilat (imu- ja pakopuolella), syöttömäärä, railpaine.
Suutintestin voi tehdä, samoin railpainetestin.
Kaikki (suuttimien) liittimet tarkistaa.
Laatikko ?
Kun hiukkassuodatinta on viimeiksi rassattu, niin onhan kaikki siellä olevat anturit johtoineen ok.

Kiitos vinkeistä. Yritän parhaan mukaan selvitellä noita mainitsemia asioita. On siellä anturin johto paikoillaan mikä oli suodattimessa. Antais varmaan vikakoodin jos ei olisi?

[Kylmänraudanseppä]

.
Syytä voi olla ohjelman tekijässä, tai tekniikassa.
Se ei todellaakan ole lähellekkään aina ihan helppo tapahtuma, riippuu suuresti ohjelmaversioista, sekä mahdollisista merkkiliikkeen päivityksistä.

Totta; V 6 CDI ei enää ole ollenkaan yhtä helppo kuin rivi-4 CDI on ollut, kun halutaan DPF eliminoida. Tehdas tehnyt asiaa työläämmäksi ja usein toimivuuden varmistamiseksi joutuu ajamaan pitkät huikoset muutosten välissä, varsinkin näissä tehdaskuristetuissa 280 CDI: ssä, näissähän useimmiten oikea tehonnostokin vaatii nastoilta kirjoittamista ja asiaan paneutumista. Toki tehtaan motiivin ymmärtää, koska 280 on mekaanisesti täysin identtinen täystehoiseen 320: seen... mukavahan se on myydä tehtaalta kalliimmalla kuristamattomat autot sellaista kaipaavalle.

Kirjoittelinkin pari vuotta takaperin asiasta varoittelumielessä; ohjelmamuutos + DPF eliminointi vaatii paneutumista ja autoissa tuntuu olevan myös yksilöllisiä vaatimuseroja, eli yleispätevät V 6 CDI DPF-eliminaatio-reseptit puuttuu. Itsellä oma toiminut nyt ilman DPF: ää + takaisinkierrätystä hyvin, jo parisen vuotta.

[tuikku]

.
No, sanoisin kuitenkin, että varsinainen ongelma on juuri ne ensimmäiset hiukkasautot.
Ja sitten siihen joku päivitys päälle.

Tähän asti kaikkien V6,n hiukkasuodattimet on suosiolla ohjelmasta lähteneet, jos jotain ongelmia on ollut, niin ne on ainakin vielä, toistaiseksi johtuneet auton tekniikassa piileskelleestä viassa, yleensähän asiakas haluaa sen suodattimen "poistohyödyn" heti ulosmitata lisätehonakin.
Lisäteho aiheuttaa aina lisämurheita, koskaan se ei niitä vähennä.
On ollut joskus kyllä ihan näppäilyvirhekkin.
280,n ohjelma on aika tarkalleen sama, kun 320,senkin, eli jos hallitsee toisen, niin osaa toisenkin, ei ole vaikea ohjelma.
Hyvä moottori, joka nöyrästi tottelee kyllä ohjelmaa, mersuksi kamalan vähän inhottavia rajoitteitakin.
Ainoa oikea hankaluus tuossa V6 280,ssä on se luku/kirjoitus.
Luulisin, että kun on niin yleinen paketti, niin paaaljon on maailmalla tietämystäkin ko. ohjelman tekoon.
Siitä saa sellaisen, josta jälkiruiskutukset, käryt ja poltot kaikkineen on pois.
Suuret suuttimet, pieni ahdin, surkea cooleri.

Niissä alkupään hiukkas autoissa, neli- ja kuusipyttyisissä suorissa moottoreissa, on käytännössä samat ohjelmat, hyvin pienet keskinäiset erot.
Aluperin noista varmaan lähes kaikista, jos softaa ei ole milloinkaan päivitetty, niin suodatinta ei edes tarvi mitenkään "poistaa" ohjelmasta, riittää kun sen kopistelee poikkeen, mutta sellaista ei taida helposti enää löytää.
Hankaluuksia tulee siinä vaiheessa, kun softaa päivitetään veholla niin, että se kaikilta osin täyttäisi sen euro4,n, siis muutenkin kun vain savutestin.
Näissä tuntuu olevan sellaisia, joista niiden polttojen/kummallisen käytöksen poissaaminen on tuskaista, mutta onneksi niitä on tavattoman vähän.
Kun nämä tämänikäiset uustuontiautot paljoudessaan on alunperin niitä euro3 autoja, joihin tiettyjen vaatimusten, sekä verohelpotusten takia lisätty hiukkassuodatin.

[simppa80]

Autopomila näkee kaikenlaista mittaus arvoa kivasti mersusta semoinen on itseläkin käytetävissä
vaikka vika koodien kohda se on arvomecoodin...
tosin kyllä *:ristakin saa yhtä anturi tietoa seurattua arvoina tai vaika käppyränä ja vaikka usempaakin käppyrää samaan aikaan

Miten tuo *:ssa onnistuu?????