S 500 Moottori leikkasi!

[rokka1965]

Koneen tilasin, aj. 100 tonnia, takuu. Onhan siinä melkoinen voimistelu paikoilleen.

[adenauer300]

Jos on kunnon paikka, moottori nosturi ja hyvät työkalut, niin 1 päivä siihen menee.
Kannattaa nostaa kone ja vaihdelaatikko yhtenä pakettina pois ja sitten vasta irroittaa laatikko vanhasta koneesta.
Asennus takasisin myös yhtenä pakettina...

[rokka1965]

Olempa joskus vaihtanut koneen 450:seen, edellä kerrotulla tavalla. Miten on tuon turbiinin kallistelun laita, kun konetta/laatikkoa joutuu kallistamaan aikatavalla, että saa tulemaan pois ja paikoilleen?

[E200kompressor]

Olempa joskus vaihtanut koneen 450:seen, edellä kerrotulla tavalla. Miten on tuon turbiinin kallistelun laita, kun konetta/laatikkoa joutuu kallistamaan aikatavalla, että saa tulemaan pois ja paikoilleen?

Turbiinihan jää aina laatikkoon mutta tässä tapauksessahan ongelmaa ei ole siinä vaiheessa kun koko paketti nousee kerralla.
Noston jälkeen turbiini irroitetaan vetolevystä ja siirretään kevyesti taaksepäin jonka jälkeen moottori voidaan irroittaa laatikosta.

Tämä pätee USA-automaatteihin mutta jokseenkin varmasti myös Mersussa olevaan (USA??) laatikkoon.

Turbiinia ei siis koskaan jätetä koneeseen eli vetolevyyn kiinni.

[CDI203]

Eri mallien koneita saksasta tuonnut tarpeen mukaan,
ja hinnat/kunto on kyllä ihan jotain muuta kuin tällä päin

millasiin hintoihin esmerkiks sellanen kone kun itellä 420s -89 tulis kotio ja onko siinä mitään apulaitteita mukana
pistäppä yv:tä jos et ilikee laittaa näytille

Ensin tarvitaan auton/mootorin tiedot, käykö käytetty paljonko saisi olla kilsoja tarviiko apulaiteita onko vanha koneistus kelpoinen(vaihdossa)... ym tiedot, niilä sitten kyselyä paikkoihin mistä noita raahanut

[Mesedesi]

Olempa joskus vaihtanut koneen 450:seen, edellä kerrotulla tavalla. Miten on tuon turbiinin kallistelun laita, kun konetta/laatikkoa joutuu kallistamaan aikatavalla, että saa tulemaan pois ja paikoilleen?

Turbiinihan jää aina laatikkoon mutta tässä tapauksessahan ongelmaa ei ole siinä vaiheessa kun koko paketti nousee kerralla.
Noston jälkeen turbiini irroitetaan vetolevystä ja siirretään kevyesti taaksepäin jonka jälkeen moottori voidaan irroittaa laatikosta.

Tämä pätee USA-automaatteihin mutta jokseenkin varmasti myös Mersussa olevaan (USA??) laatikkoon.

Turbiinia ei siis koskaan jätetä koneeseen eli vetolevyyn kiinni.

Kyllä juuri noin.
En ihan hoksannut että mitä tarkoitetiin tuolla "Mersussa olevaan (USA) laatikkoon"?

Siis MB:hän on itse tehnyt omat automaattinsa, eivätkä ne ole mitään alihankintoja ja kaikilla markkina-alueilla on samanlaiset vaihteistot.

[E200kompressor]

[quote
En ihan hoksannut että mitä tarkoitetiin tuolla "Mersussa olevaan (USA) laatikkoon"?

Siis MB:hän on itse tehnyt omat automaattinsa, eivätkä ne ole mitään alihankintoja ja kaikilla markkina-alueilla on samanlaiset vaihteistot.[/quote]

En ole perehtynyt tuohon MB-automaattiasiaan mutta on ollut aiemmin käytäntäntönä joillakin valmistajilla käyttää jotakin
jenkki-automaattia koska jenkeillä on pitkä kokemus isojen moottoreiden taakse asennettavista automaateista ja MB puolestaan ei ole kovinkaan paljon valmistanut autoja isoilla koneilla joten olisi voinut olla mahdollista "lainata" jonkin muun valmistajan automaattia tuohon tarkoitukseen.

Mutta ilmeisesti saksalaiset ovat ottaneet asiakseen tehdä senkin itse, varsinkin kun nykyään turbodieseleiden vääntö on samaa luokkaa kun suurten V-8 moottoreiden aikanaan (ja vieläkin).

Tarkennuksena tuohon alkuperäiseen turbiinin kallisteluun, että onhan siinä sellainen pointti turbiinia irroitettaessa että kengät ovat vaarassa kun turbiinista holahtaa siellä oleva notkea automaattiöljy ulos (ja usein lattialle).

[Sergey]

Joillakin joo... Saksalaisilla on ollu M-B ja ZF vähintäänki jo 50 vuotta jotka on tarjonnu jouhevat vaihdot

[karra]

Saksalaisilla on ollu M-B ja ZF vähintäänki jo 50 vuotta jotka on tarjonnu jouhevat vaihdot

Tuota, jouhevat ... oletko ajanut K-laatikolla, ai niin oletkin, täällä Lappeenrannassa . Kyllähän ne vaihdot 722 laatikolla on huomattavasti sivistyneemmät.

Luin just Moblasta jotta Cadillacin ensimmäiset vaihteistot oli hydraulisella kytkimellä silloin 40- luvulta 50-luvulle asti. Sen jälkeen vasta ottivat momentinmuuntimen eli turbiinin käyttöön, ihan kuten mersukin teki noin 20 v myöhemmin.

[Sergey]

kyllä karra, jouheva se sun auto oli verrattuna saman ikäiseen jenkkipas...rom... autoon.

[mwessman]

Olis kiva nähdä hajonneen koneen sisään että näkis, mikä laukes.. Aiotko laittaa sen palasiksi?

[Mesedesi]

....MB puolestaan ei ole kovinkaan paljon valmistanut autoja isoilla koneilla joten olisi voinut olla mahdollista "lainata" jonkin muun valmistajan automaattia tuohon tarkoitukseen.

Mutta ilmeisesti saksalaiset ovat ottaneet asiakseen tehdä senkin itse, varsinkin kun nykyään turbodieseleiden vääntö on samaa luokkaa kun suurten V-8 moottoreiden aikanaan (ja vieläkin).

Tarkennuksena tuohon alkuperäiseen turbiinin kallisteluun, että onhan siinä sellainen pointti turbiinia irroitettaessa että kengät ovat vaarassa kun turbiinista holahtaa siellä oleva notkea automaattiöljy ulos (ja usein lattialle).

Ei ole valmistanut isoja koneita.... Turbiinista tippuu öljyt..... ...

Ei varmaan tarvitse enempää kertoa.

[Mika.T]

Ei ole valmistanut isoja koneita....

Eihän se Mersun 6l V12 vielä iso ole.. saatikka tehokas.

[E200kompressor]

Ei ole valmistanut isoja koneita.... Turbiinista tippuu öljyt..... ...

Ei varmaan tarvitse enempää kertoa.

Kaikista Mercedeksen valmistamista autoista suurempien bensiinimoottorien osuus on melko pieni. Vai kuinka monta V-8 tai V-12 bensiinimoottorilla varustettua Mersua olet taksitolpilla nähnyt?
Siinä käytössä ja muussa ihan tavallisessa ajossa suurin osa niistä kaikista autoista on.

Turbiineissa on tähän asti kaikissa ollut öljyä. Eikö Mercedeksen turbiinissa olekaan öljyä kun sen ottaa vaihteiston akselilta ulos? Siis turbiinissa ei ole öljyä mutta automaattilaatikossa on öljyä? Onkohan tullut vedettyä saunakaljaa jo iltapäivästä?

Mitä noihin vaihteitoihin tulee niin vasta hiljattain ovat yleistyneet 5- ja 7-vaihteiset automaatit, joiden vääntömomentin kesto on siellä
400Nm-600Nm.
Aiemmin isojen bensakoneiden takana ei ollut 7-vaihteisia automaatteja.

Mitä tuolla viestilläsi halusit kertoa?

[karra]

MB puolestaan ei ole kovinkaan paljon valmistanut autoja isoilla koneilla joten olisi voinut olla mahdollista "lainata" jonkin muun valmistajan automaattia tuohon tarkoitukseen.

Mutta ilmeisesti saksalaiset ovat ottaneet asiakseen tehdä senkin itse, varsinkin kun nykyään turbodieseleiden vääntö on samaa luokkaa kun suurten V-8 moottoreiden aikanaan (ja vieläkin)

Mesedesi yllä viittaa siihen että 1963 esiteltiin W100 jonka MB-automaattilaatikko sieti 510 Nm väännön. 6.3 litraisen 250hp bensakoneen tuottaman siis.

Se että niitä ei ole valmistettu paljoa ei tarkoita ettei niitä olisi osattu valmistaa .

Mutta, aika paljon ihmisillä on tosiaan käsitys etttä mersun automaattilaatikoita olisi joku muu kuten ZF tai B-W valmistanut, mistä sitten johtuneekin.

[JeremyH]

Kaikista Mercedeksen valmistamista autoista suurempien bensiinimoottorien osuus on melko pieni. Vai kuinka monta V-8 tai V-12 bensiinimoottorilla varustettua Mersua olet taksitolpilla nähnyt?
Siinä käytössä ja muussa ihan tavallisessa ajossa suurin osa niistä kaikista autoista on.

Turbiineissa on tähän asti kaikissa ollut öljyä. Eikö Mercedeksen turbiinissa olekaan öljyä kun sen ottaa vaihteiston akselilta ulos? Siis turbiinissa ei ole öljyä mutta automaattilaatikossa on öljyä? Onkohan tullut vedettyä saunakaljaa jo iltapäivästä?

Miten taksitolppa tai polttoaine vaikuttaa siihen osaako jokin valmistaja tehdä automaattilaatikon "ison" koneen perään?
Mersulla on kokemusta isojen moottoreiden valmistuksesta. Jos ei muuten niin raskaan kaluston, työkoneiden tai teollisuusmoottoreiden kautta. Automaattiakin niiden perästä löytyy, tosin niiden toiminta ainakin joissakin tapauksissa on erilainen kuin henkilömallien tomaateissa. Esim. actrossin on saanut 16litrasella koneella automaatilla ja momentin muuntimella (lue: turbiini) Eipä taida chevyn mehulinko kestää niitä voimia.

Turbiinissa on öljyä käynnin aikana, mutta mersu jatkoi kehitystyötä vielä 60-luvun jälkeenkin, joten mersun turbiinistapa löytyykin tyhjennys proppu josta sen saa tyhjäksi jo paikallaan ollessaan, niin ei tarvitse kenkiään kastella.

Tämähän ei oikeastaan minulle kuulunut, (kun oli aika selkeästi osoitettu Mesedesille), mutta näin vannoutuneen jenkkimiehen veljenä päätin vastata. Kiitos ja anteeksi.
Edit: Karrahan se ehti ensin leikkimään Mesedesiä

[CDI203]

Mersun turbineissa(momentimuuntimissa) on malleja joissa on tyhjenysroppu ja malleja missä ei ole,
2000 luvun alusta henkilö malleista CDI koneela 5v sähkölaatikon kanssa monista puuttuu roppu(kaikista alkuperäisellä turbinilla)

[Mika.T]

Mersun turbineissa(momentimuuntimissa) on malleja joissa on tyhjenysroppu ja malleja missä ei ole,
2000 luvun alusta henkilö malleista CDI koneela 5v sähkölaatikon kanssa monista puuttuu roppu(kaikista alkuperäisellä turbinilla)

Joka olikin uskomattoman tyhmä temppu jättää se roppu pois. Laatikon huollon ja keston kannalta...

[Mesedesi]

Ja mikäs eurooppalainen autovalmistaja se tekikään iskutilavuudeltaan suurimman euromoottorin henkilöautoihin toisen maailmansodan jälkeen?
Minkäs eurooppalaisen autovalmistajan neliovinen sedani päihitti suorityskyvyssä, huippunopeudessa ja kiihtyvyydessä mm. Porschen parhaimmat urheiluautot?

[rokka1965]

Non ni, nyt olisi ehjä moottorikin tuossa lattialla. Täytyis vaan saada vielä paikoilleen, jahka tässä ehtii.
Moottori on ilman apulaitteita. Mikä apulaite on lohkossa oikealla moottorinkiinnikkeen etupuolella, jota ei tässä moottorissa ole paikoillaan?

[Avantgarde]

Ja mikäs eurooppalainen autovalmistaja se tekikään iskutilavuudeltaan suurimman euromoottorin henkilöautoihin toisen maailmansodan jälkeen?

Bugatti

Minkäs eurooppalaisen autovalmistajan neliovinen sedani päihitti suorityskyvyssä, huippunopeudessa ja kiihtyvyydessä mm. Porschen parhaimmat urheiluautot?

Ei minkään - nimittäin jos Porschen urheiluautoista (917 jne...) puhutaan