W124 lämmönsäätöpaneelien tyyppiviat

[Juhani Halmeenmäki]

Vai oliko sulla se tilanne, että kun päästit ruuvit irti niin metallikupua nostaessa jäikin tuo kela hyppysiin?

Jep. Se muoviholkki oli ajan ja lämmön kanssa hapertunut entiseksi ja päästänyt kelan purkautumaan, ja kelahan ei kovin kaukaa jaksa vetää/työntää.

[AssanHassan]

Okei. Käämityksen tukena oleva muoviholkki on toki koetuksella, kun lämmin vesi ja sähkötehokin sitä kuumentavat jne. Siinä voi olla haaste sitä ehjänä edes aukoa... MMWA:n videosta näkee kyllä hyvin sen muun rakenteen.

[Arska55]

Vai oliko sulla se tilanne, että kun päästit ruuvit irti niin metallikupua nostaessa jäikin tuo kela hyppysiin?

Jep. Se muoviholkki oli ajan ja lämmön kanssa hapertunut entiseksi ja päästänyt kelan purkautumaan, ja kelahan ei kovin kaukaa jaksa vetää/työntää.

Aivan niin. Tuskin kannattanee ruveta keloja räpläämään irti nuista metallikuvuista lähempää tarkastelua varten? Omistakin kun nuo ohmit mittasin, niin käytän korkeintaan kannet irti ja pyyhkäsen metallinkiillotustahnalla ja porakoneen huopalaikalla karat puhtaaksi. Toistaiseksi pieni hyppylangalla herkistely auttoi ja lämmönsäätö tuntuu pelaavan ihan ok.

[Arska55]

Lämmönsäätö tuntuu yhä temppuilevan

Vesiventtiilit käytin auki ja kaikki ok. Käämit myös kunnossa ja alkuperäinen teippi ympärillä ehyt.

Kulkusille tulee jännite keskimmäiseen napaan ja kun säätimet kääntää kylmälle, maadoittuu oikea ja vasen puoli kuten kuuluu.

Vesiventtiilien sulkeutumisen äänen kuulee, kun auto on tyhjäkäynnillä ja puhallin on 0-asennossa. Silti vain lykkää lämmintä hyttiin

Onko nyt joku piirikortin osa leipassut kiinni vai kenties näissä lämmityslaitteen ja kattopaneelin lämpötila-antureissa hämminkiä?

[Wikke]

Jos sinne jatkuva 12V tulee ja edelleen pukkaa kuumaa, täytyy vika olla venttiileissä. Pystyisköhän niitä testaamaan irrallaan vesiletkun ja virtalähteen kanssa?

[Arska55]

Jos sinne jatkuva 12V tulee ja edelleen pukkaa kuumaa, täytyy vika olla venttiileissä. Pystyisköhän niitä testaamaan irrallaan vesiletkun ja virtalähteen kanssa?

Joko vika on ohjauksessa, eli pulssi ei ole riittävän tiheä ja venttiilit ei aukea riittävän usein -> kuumaa tai sitten pulssi on riittävä mutta ne ei aukea kunnolla. Pitänee käsikopelolla kokeilla kulkusia kun auto käy tyhjää ja ventiilit naksuu auki että ovatko miten lämpimät.

Mitä nuista kulkusista tyyppillisimmin hajoaa? Karat oli kyllä kuin pakasta vedetty, onhan ne metallitahnalla hangattu puhtaaksi. Käämit ei olleet purkautuneet kummastakaan venttiilistä.

[Wikke]

Jos sinne jatkuva 12V tulee ja edelleen pukkaa kuumaa, täytyy vika olla venttiileissä. Pystyisköhän niitä testaamaan irrallaan vesiletkun ja virtalähteen kanssa?

Joko vika on ohjauksessa, eli pulssi ei ole riittävän tiheä ja venttiilit ei aukea riittävän usein -> kuumaa tai sitten pulssi on riittävä mutta ne ei aukea kunnolla. Pitänee käsikopelolla kokeilla kulkusia kun auto käy tyhjää ja ventiilit naksuu auki että ovatko miten lämpimät.

Mitä nuista kulkusista tyyppillisimmin hajoaa? Karat oli kyllä kuin pakasta vedetty, onhan ne metallitahnalla hangattu puhtaaksi. Käämit ei olleet purkautuneet kummastakaan venttiilistä.

Kokeilepa syöttää kulkusille suoraan 12V akulta, laita johtoon pieni sulake väliin. Alkaako puhaltaa kylmää?

[Arska55]

Jos sinne jatkuva 12V tulee ja edelleen pukkaa kuumaa, täytyy vika olla venttiileissä. Pystyisköhän niitä testaamaan irrallaan vesiletkun ja virtalähteen kanssa?

Joko vika on ohjauksessa, eli pulssi ei ole riittävän tiheä ja venttiilit ei aukea riittävän usein -> kuumaa tai sitten pulssi on riittävä mutta ne ei aukea kunnolla. Pitänee käsikopelolla kokeilla kulkusia kun auto käy tyhjää ja ventiilit naksuu auki että ovatko miten lämpimät.

Mitä nuista kulkusista tyyppillisimmin hajoaa? Karat oli kyllä kuin pakasta vedetty, onhan ne metallitahnalla hangattu puhtaaksi. Käämit ei olleet purkautuneet kummastakaan venttiilistä.

Kokeilepa syöttää kulkusille suoraan 12V akulta, laita johtoon pieni sulake väliin. Alkaako puhaltaa kylmää?

Keskimmäiseen napaan tulee kyllä 12V. Lämmityslaitteen kun vaihdoin, niin jouduin vetämään 7-sulakkeelta virran vesiventtiilien keskimmäiseen nastaan. Mutta voisihan tuota kokeilla.

[Arska55]

Ei oikein satu mieleen mistä lähteä ongelmaa ratkomaan

Kulkuset on kuumana, samoin lämppärin kennolle menevä letku, eli onko se vika nyt kuitenkin vesiventtiileissä..

Jännitteet sun muut kunnossa, mutta kuumaa lykkää. Ei se nyt sentään maksimilämmintä lykkää min-asennolla.

Kutosmyllyn kun lyö lämpimänä tulille ja ajelee parisataa metriä, niin johan taas rupeaa lämmintä lykkäämään. Ja ventiilit kyllä naksuu kun kädelläkin kokeilee konehuoneen puolelta. Jääkö ne nyt sitten syystä x jotenkin puolitiehen, niin pääsee kuumaa nestettä kiertoon

[AssanHassan]

Se jännite sulakkeelta tai suoraan kulkusille ei vielä takaa sitä, että ohjaus toimii. Ymmärtääkseni ohjaus (https://archiv.mb124.de/images/0/07/Hei ... ltplan.jpg) katkoo "maakarvaa"...kuten monissa muissakin mersun "toimilaitteissa". Kait se silti useimmiten niissä kulkusissa on vikaa...kenties tiivisteetkin kovettuvat, tarvitsevat enemmän "voimaa" sulkeutuakseen jne.

Eikös tässäkin ole siellä peruutuspeilin yläpuolella, sisävalon tuntumassa, se imuaukko, josta sisäilman lämpötila-anturi haistelee sitä virtaavan ilman lämpöä. Jos se siis "imee", mitä voinee testata virrat päällä pienellä (1cm2) ohuella paperipalasella, että pysyykö se paikoillaan, että onko sitä ilman imua laisinkaan...ainakin osassa (lämmitys-ilmastointi)versioistahan sitä imua tuottaa se pieni puhallinmoottori (130 002 802 tms), joka ajan myötä kerää paskaa oheensa..tai moottori ei muista syistä enää pyöri kunnolla.

[Juhani Halmeenmäki]

Juu, sieltä se hässäkkä tippui kun kuoret sai auki.

[Arska55]

Se jännite sulakkeelta tai suoraan kulkusille ei vielä takaa sitä, että ohjaus toimii. Ymmärtääkseni ohjaus (https://archiv.mb124.de/images/0/07/Hei ... ltplan.jpg) katkoo "maakarvaa"...kuten monissa muissakin mersun "toimilaitteissa". Kait se silti useimmiten niissä kulkusissa on vikaa...kenties tiivisteetkin kovettuvat, tarvitsevat enemmän "voimaa" sulkeutuakseen jne.

Eikös tässäkin ole siellä peruutuspeilin yläpuolella, sisävalon tuntumassa, se imuaukko, josta sisäilman lämpötila-anturi haistelee sitä virtaavan ilman lämpöä. Jos se siis "imee", mitä voinee testata virrat päällä pienellä (1cm2) ohuella paperipalasella, että pysyykö se paikoillaan, että onko sitä ilman imua laisinkaan...ainakin osassa (lämmitys-ilmastointi)versioistahan sitä imua tuottaa se pieni puhallinmoottori (130 002 802 tms), joka ajan myötä kerää paskaa oheensa..tai moottori ei muista syistä enää pyöri kunnolla.

Olenhan minä min-asenolla mitannut jännitteet molemmista navoista ja jännite tulee. Tiivisteet vaikuttivat lähes uudenveroisilta, ei mitään moitittavaa.

Se sisälämmön haistelijan moottori ei ole pyörinyt varmaan puoleen vuoteen, moottorin herkistelin joskus vuosi takaperin WD40:sellä ja pyöri hetken aikaa. Sisälämpö ei kyllä ole mitenkään sahannut vaikka se moottori ei ole pyörinytkään.

[S202]

Jo toisessa vastauksessa kehotin katsomaan sen imumoottorin, se järjestelmä ei toimi ilman sitä.

[Arska55]

Jo toisessa vastauksessa kehotin katsomaan sen imumoottorin, se järjestelmä ei toimi ilman sitä.

Tämä oli itselleni uutta tietoa. Itse olen ollut siinä ymmärryksessä, että tuon imumoottorin toimimattomuus aiheuttaisi lähinnä sisälämpötilan seilaamista. Ja esim. jos talvipakkasella lämpö on asetettu 22-asteeseen ja avataan vaikka kuljettajan puolen ikkunaa, rupeaa lämmityslaite puhaltamaan kuumempaa ilmaa lämpötilan tasaamiseksi.

Mikäli tosiaan näin on, niin sehän täytynee käyttää auki ja voidella niin pyörii taas aikansa.

[Karel]

Sillä imumoottorilla ei ole mitään merkitystä jos ja kun vaaditaan minimi lämpöä, ts. vesiventtiilit aina kiinni. Tämä tapahtuu esim. laittamalla lämmönsäätörullat ääriasentoon minimiin. Ässässä imumoottori kuuluu vain kattoluukulliseen versioon, eli se on vain toimintaa tukeva avustin.
Ja huom. Venttiileille tulee keskelle AINA se 12v+ kun virrat on päällä. Sen mittaaminen ei siis kerro vielä mitään. Anna käämeille jatkuva maadoitus ykköseen ja kolmoseen, niin sulkeutuvat. Jos lämmön tulo lakkaa, vika on ohjauksessa. Jos ei, niin vika on venttiileissä.
Ei tämä rakettitiedettä ole. Vian haussa pitää vain olla kärsivällinen ja johdonmukainen.

[Arska55]

Sillä imumoottorilla ei ole mitään merkitystä jos ja kun vaaditaan minimi lämpöä, ts. vesiventtiilit aina kiinni. Tämä tapahtuu esim. laittamalla lämmönsäätörullat ääriasentoon minimiin. Ässässä imumoottori kuuluu vain kattoluukulliseen versioon, eli se on vain toimintaa tukeva avustin.
Ja huom. Venttiileille tulee keskelle AINA se 12v+ kun virrat on päällä. Sen mittaaminen ei siis kerro vielä mitään. Anna käämeille jatkuva maadoitus ykköseen ja kolmoseen, niin sulkeutuvat. Jos lämmön tulo lakkaa, vika on ohjauksessa. Jos ei, niin vika on venttiileissä.
Ei tämä rakettitiedettä ole. Vian haussa pitää vain olla kärsivällinen ja johdonmukainen.

Näin minä itsekin ajattelin. Eli sen imumoottorin rooli on lähinnä kun lämmönsäätimet on asetettu sinne 22-asteeseen, jolloin se lämpötilan säätö hoituu automaattisesti rulliin koskematta.

Jäi itseä vaan häiritsemään, kun moni 124:sen omistaja kertonut ettei nuita lämmönsäätöpaneeleita ole hajonnut juuri ollenkaan. Ja kun aina 124:sen lämmönsäädön honottaessa kuumaa oletus on jumivat pässinkivekset, monesti jopa palanut 7-sulake . Itsellä kuitenkin vika on ollut yleensä aina paneelissa. Toki kerran vuosia sitten oli katkennut semmoinen vesiventtiilin kara, silloin puhalti kuumaa toiselle puolelle.
Se on vielä mysteeri, mikä nuita paneeleita hajottaa. Liekkö sitten liian innokkaasti pyöritellyt nuita rullia. Ja kyllä, mikäli imumoottori toimii, niin rulliahan ei juuri tarvitsisi pyöritellä, ei kesäkuumalla kuin ei myöskään talvipakkasilla.

Kysynpä vielä tämän; Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein auki? Vai kuuluisiko min-asennolla maadoituksen olla yhtenäinen? Autooni kun olen tuon alkuperäisen lämmityslaitteen vaihtanut, niin sen toimintamalli on itselleni vielä hieman vieras..

[dealer]

Et ole siis kokeillut ohjata venttiileitä suoraan eli ei ole varmuutta onko ne ehjät ?

Näiden toimintaperiaate: Lämpöanturit ja säätörullat muodostavat ketjun, jonka kokonaisvastusarvo riippuu antureiden lämpötilasta ja säätörullien asennosta. Tätä ketjun vastusta verrataan ohjainlaitteessa olevaan kiintovastukseen. Sen mukaan ohjainlaite käyttää vesiventtiilejä joko kokonaan auki, kokonaan kiinni, tai tahdistetusti kun ollaan lähellä tavoitelämpötilaa.
Jos rullien ja antureiden muodostamassa ketjussa on katkos, on vesiventtiili jatkuvasti auki, eli ilman jännitettä = täysillä kuumaa. Jos ketjussa on oikosulku, on jännite koko ajan päällä ja venttiili kiinni = koko ajan kylmää.
Anturi-rullaketjujen oikosulku ei riko sulaketta, eikä mitään muutakaan. Ei myöskään katkos.

Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein auki?

Venttiilit vähän väliä auki = ei tule kylmää.

[Arska55]

Et ole siis kokeillut ohjata venttiileitä suoraan eli ei ole varmuutta onko ne ehjät ?

Näiden toimintaperiaate: Lämpöanturit ja säätörullat muodostavat ketjun, jonka kokonaisvastusarvo riippuu antureiden lämpötilasta ja säätörullien asennosta. Tätä ketjun vastusta verrataan ohjainlaitteessa olevaan kiintovastukseen. Sen mukaan ohjainlaite käyttää vesiventtiilejä joko kokonaan auki, kokonaan kiinni, tai tahdistetusti kun ollaan lähellä tavoitelämpötilaa.
Jos rullien ja antureiden muodostamassa ketjussa on katkos, on vesiventtiili jatkuvasti auki, eli ilman jännitettä = täysillä kuumaa. Jos ketjussa on oikosulku, on jännite koko ajan päällä ja venttiili kiinni = koko ajan kylmää.
Anturi-rullaketjujen oikosulku ei riko sulaketta, eikä mitään muutakaan. Ei myöskään katkos.

Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein auki?

Venttiilit vähän väliä auki = ei tule kylmää.

Mitä nyt hyppyjohdolla jumpannut venttiilejä. Minusta ne ihan kunnossa on.

Aikaisempi kysymykseni korjattuna; Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein kiinni?

Niistä venttiileistähän tuo tiheä klik ääni kuuluu.

Mikäli min-asennolla maadoituksen tulisi olla jatkuva, niin silloinhan vika kulminoituu taasen lämmönsäätöpaneeliin.

[S202]

Omassa w124 tuli vaan kuumaa tai min asennolla kylmää kun se imuri ei pyörinyt.

[AssanHassan]

MIN-asennossa ei näy pulssitusta. Kokeilin tavallisella yleismittarilla, jossa Hz/%-mittaus, jolla säätörullan MIN-asennossa näkyy pelkkää nollaa, kummassakin mittauksessa ==> tulkintani, että ei pulssitusta. Kun pelkällä volttimittauksella (tasa- tai vaihtojännitealueilla) se ei ole kovin selkeätä, mitata. Oskilloskoopilla toki näkisi sen signaalin tarkemmin, mutta ei ollut nyt sujuvasti käytössä. Kun säätörullaa kääntää pois MIN-asennosta, niin alkaa jotakin hyvin vaihtelevaista %-lukemaa näkymään. Lyhyesti kokeilin, niin MAX-asennossa hyppeli ja pomppi jopa jossakin 30...50% lukemissa, mutta lukema hyvin hyppivää, ylipäätään noin perusdigimittarilla mitata. Klik-äänestä en tiedä, mutta MIN-asennossa ei luulisi moista tulevan siltä puolelta, jolle säätörulla MIN-asennossa.

[dealer]

Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein kiinni?

Edelleen; jos haluaa sisälle kylmää, olisi hyvä että venttiilit pysyisivät kiinni, eli kuuma neste ei kiertäisi kennossa.

[Arska55]

Omassa w124 tuli vaan kuumaa tai min asennolla kylmää kun se imuri ei pyörinyt.

Tutkitaan asiaa. Samakait tuo imuri on jumpata kuntoon, oli sitten vaikutusta tai ei.

[Arska55]

Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein kiinni?

Edelleen; jos haluaa sisälle kylmää, olisi hyvä että venttiilit pysyisivät kiinni, eli kuuma neste ei kiertäisi kennossa.

Eli pulssitusta ei ole min-asennolla, vaan lämmönsäätörullien ollessa muussa asennossa kuin pakkokylmällä.

Hassanin tutkimuksien perusteella vika on juurikin lämmönsäätöpaneelissa, niin kuin alunperin epäilinkin. Eli minulla maadoitus ei ole yhtenäinen, jolloin venttiilit ei pysy kokoaikaa kiinni ja puhaltaa kuumaa.

[Karel]

Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein kiinni?

Edelleen; jos haluaa sisälle kylmää, olisi hyvä että venttiilit pysyisivät kiinni, eli kuuma neste ei kiertäisi kennossa.

Eli pulssitusta ei ole min-asennolla, vaan lämmönsäätörullien ollessa muussa asennossa kuin pakkokylmällä.

Hassanin tutkimuksien perusteella vika on juurikin lämmönsäätöpaneelissa, niin kuin alunperin epäilinkin. Eli minulla maadoitus ei ole yhtenäinen, jolloin venttiilit ei pysy kokoaikaa kiinni ja puhaltaa kuumaa.

Ei ole pulssitusta min-asennolla, eikä edes keskellä olevalla asetuksella "22", jos lämpötila poikkeaa riittävän paljon vaaditusta. Pulssitus alkaa vasta kun lämpörulla-anturiketjun arvo lähenee kiintovastuksen arvoa, ts. kun sisälämpötila alkaa olla lähellä haluttua.

[AssanHassan]

Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein kiinni?

Edelleen; jos haluaa sisälle kylmää, olisi hyvä että venttiilit pysyisivät kiinni, eli kuuma neste ei kiertäisi kennossa.

Eli pulssitusta ei ole min-asennolla, vaan lämmönsäätörullien ollessa muussa asennossa kuin pakkokylmällä.

Hassanin tutkimuksien perusteella vika on juurikin lämmönsäätöpaneelissa, niin kuin alunperin epäilinkin. Eli minulla maadoitus ei ole yhtenäinen, jolloin venttiilit ei pysy kokoaikaa kiinni ja puhaltaa kuumaa.

Karel kertoi jo täsmentävää lisätietoa pulssituksesta. Kiitos siitä! Tämä menee jo vähän loopin ja toiston puolelle, mutta noin ihan perustavanlaatuinen kysymys, että siis jos ne molemmat namikat ovat moottorin ja auton jo ollessa lämmin MIN-asennossa, niin lämmintäkö silti pukkaa? Vaiko vain esim. 22 asteen asennossa liian lämmintä? Vai mikäs se ongelma olikaan, kesähelteiden toki lähestyessä...?

[Arska55]

Onko nyt niin, että min-asennolla vesiventtiilien maadoitus on hoidettu pulssittamalla siten, että venttiilit käyvät muutaman sekunnin välein kiinni?

Edelleen; jos haluaa sisälle kylmää, olisi hyvä että venttiilit pysyisivät kiinni, eli kuuma neste ei kiertäisi kennossa.

Eli pulssitusta ei ole min-asennolla, vaan lämmönsäätörullien ollessa muussa asennossa kuin pakkokylmällä.

Hassanin tutkimuksien perusteella vika on juurikin lämmönsäätöpaneelissa, niin kuin alunperin epäilinkin. Eli minulla maadoitus ei ole yhtenäinen, jolloin venttiilit ei pysy kokoaikaa kiinni ja puhaltaa kuumaa.

Karel kertoi jo täsmentävää lisätietoa pulssituksesta. Kiitos siitä! Tämä menee jo vähän loopin ja toiston puolelle, mutta noin ihan perustavanlaatuinen kysymys, että siis jos ne molemmat namikat ovat moottorin ja auton jo ollessa lämmin MIN-asennossa, niin lämmintäkö silti pukkaa? Vaiko vain esim. 22 asteen asennossa liian lämmintä? Vai mikäs se ongelma olikaan, kesähelteiden toki lähestyessä...?

Eli lämmintä pukkaa min-asenossa auton ollessa jo käyntilämmin ja paljon ennen sitä. Min-asennossa tätä pulssitusta ei pitäisi tapahtua. Minulla maadoitus pätkii (venttiilit käyvät hetken kiinni ja taas auki) - > lämmönsäätöpaneelissa vika. Tämän vuoksi lämppärin kennossa kiertää kuuma neste ja hikeä pukkaa.

[Wikke]

Niin tosiaan paneeli ohjaa maadoitusta venttiileille eikä +12V, näinhän se yleensä onkin Jos maadoitus pätkii, ja vielä usealla paneelilla, tarkistaisin paneelille tulevan maajohdon, että on varmasti kunnossa. Paneelin pinni nro 12. Paras tarkistaa testilampulla, että maajohto/johdot pystyy kantamaan myös kuormaa. Jos tuo on OK, sitten säätimet MIN:lle ja sama testi närhenmunien liittimen maapinneistä. Jos katkoo ohjausta, niin sittenhän vika on paneelissa (tai paneelin ja venttiilien välisessä johdossa).

[Arska55]

Niin tosiaan paneeli ohjaa maadoitusta venttiileille eikä +12V, näinhän se yleensä onkin Jos maadoitus pätkii, ja vielä usealla paneelilla, tarkistaisin paneelille tulevan maajohdon, että on varmasti kunnossa. Paneelin pinni nro 12. Paras tarkistaa testilampulla, että maajohto/johdot pystyy kantamaan myös kuormaa. Jos tuo on OK, sitten säätimet MIN:lle ja sama testi närhenmunien liittimen maapinneistä. Jos katkoo ohjausta, niin sittenhän vika on paneelissa (tai paneelin ja venttiilien välisessä johdossa).

Kiitos, tämä on syytä tarkistaa, kun on nuita paneeleita hajonnut useampia Eiköhän tämä tästä pikkuhiljaa selviä

[AssanHassan]

Ilmeisesti ohjausyksiköitä on aikoinaan suunniteltu ja valmistettu Kammererin ja Boschin toimesta (eri versioita.) En tunne tarkemmin. Mutta viitaten oheiseen tekstiin (https://archiv.mb124.de/index.php?title ... ehlersuche), jonka taustalla ilmeisesti joku entinen Kammererin kaiffari...niin myös pääteasteissa (päätetransistoreissa tms.) on esiintynyt ajan myötä vikoja, aiheuttaen ns. ylikuormitussuojan laukeamista. Ja kyseinen teksti on kirjoitettu jo 30.5.2002... En ole itse moista purkanut tai tarkastellut.

Siinä listataan, että:
Ajoneuvo lämpiää täysillä molemmilta puolilta.
Mahdollisia syitä ovat:
Sulake palanut
Ohjausyksiköstä tuleva ohjaussignaali katkennut (kaapelivika)
Sisälämpötila-anturi viallinen (reagoiko se MIN/MAX-asentoon?)
Molemmat lämmönvaihtimen lämpötila-anturit vialliset (melko epätodennäköistä)
Antureiden virransyöttö viallinen*Ohjausyksikkö viallinen
Pulssiventtiilien pääteasteet vialliset (ylikuormitus- tai oikosulkusuoja voi laueta)
Jos merkkivalossa havaitaan lyhyt välähdys MIN-asennossa, ylikuormitussuoja laukeaa. Vilkkuminen toistuu noin 30 sekunnin välein digitaalimalleissa.

Tuo merkkivalo tarkoittanee erikseen "kulkusten" oheen testimielessä kytkettyä testi-LEDiä...

[Arska55]

Ilmeisesti ohjausyksiköitä on aikoinaan suunniteltu ja valmistettu Kammererin ja Boschin toimesta (eri versioita.) En tunne tarkemmin. Mutta viitaten oheiseen tekstiin (https://archiv.mb124.de/index.php?title ... ehlersuche), jonka taustalla ilmeisesti joku entinen Kammererin kaiffari...niin myös pääteasteissa (päätetransistoreissa tms.) on esiintynyt ajan myötä vikoja, aiheuttaen ns. ylikuormitussuojan laukeamista. Ja kyseinen teksti on kirjoitettu jo 30.5.2002... En ole itse moista purkanut tai tarkastellut.

Siinä listataan, että:
Ajoneuvo lämpiää täysillä molemmilta puolilta.
Mahdollisia syitä ovat:
Sulake palanut
Ohjausyksiköstä tuleva ohjaussignaali katkennut (kaapelivika)
Sisälämpötila-anturi viallinen (reagoiko se MIN/MAX-asentoon?)
Molemmat lämmönvaihtimen lämpötila-anturit vialliset (melko epätodennäköistä)
Antureiden virransyöttö viallinen*Ohjausyksikkö viallinen
Pulssiventtiilien pääteasteet vialliset (ylikuormitus- tai oikosulkusuoja voi laueta)
Jos merkkivalossa havaitaan lyhyt välähdys MIN-asennossa, ylikuormitussuoja laukeaa. Vilkkuminen toistuu noin 30 sekunnin välein digitaalimalleissa.

Tuo merkkivalo tarkoittanee erikseen "kulkusten" oheen testimielessä kytkettyä testi-LEDiä...

Mielenkiintoinen liite Täytynee ajan kanssa perehtyä.. Kyllähän nuita rikkinäisiä paneeleita löytyy kolvailtavaksi. Pitänee tarkistella nuo maadoitukset, niin on sekin puoli varmistettu.

W124:sen alkuperäinen lämmönsäätö on kyllä verrattoman hyvä ja helppokäyttöinen sen toimiessa