Kiitoksia!JTY kirjoitti: Btw. nätti design
Juu sillä lohkolla ja hoonattiin jonkin verran, mutta rupi jäi vielä näkyväksi. Nyt kun kone oli auki tarkastin sen ja ei ollut muuttunut miksikään.Choke kirjoitti:Tulikos tämä nyt ajoon sillä lohkolla missä oli pientä "rohtumaa" siinä yhdessä sylinteriputkessa? Tutkitkos sitä nyt tuollain käytön jälkeen, että mitä sille on käyny vai hoonattiinkos se rupi kokonaan pois silloin aikoinaan?
Kun ei edes männänrenkaat noilla kohdin käy!
Tuo nokka-akselin hammasrattaan irtoaminen taitaa olla todennäköisin syy. Kun illalla sängyssä tuota mietin niin tuli mieleen että kävi vähän oudon pehmeästi kun sen käynnistin, mutta pistin sen vaan kylmän koneen + ilman syyksi. Tuossakun on välillä ollut tuota ilma ongelmaa..TUUTTERO kirjoitti:Kaverilla kävi samoin mersun koneella. Nokka-aksilan hammasrattaan pultti oli löysällä, kun avattiin. Tappi oli hakkaantunut ja tippunut pois. Oli 4 sylinterisen nokka aksilan 4 palas.
Kai sielä voi olla ensiksi mäntä ottanu venttiiliin jne.
No niin, ja taas on kyseinen TPS anturi hajonnut. Tällä kertaa kilometreja taisi tulla jotain 3000-4000 km. Nyt on lähes oikosulku (1,2 ohmia) nastojen 1 ja 2 välillä, jolloin tietokoneeltakin katosi 5V käyttösähköt.veskola kirjoitti:Se akselinseutu pitäisi saada eristettyä täydellisesti ympäröivästä maailmasta, lienee lähes mahdoton tehtävä. Näytti olevan hitusen kosteutta ja mitä nyt ilman mikroskooppia katselin niin näytti, että kaksi kotaktia olisi hapettunut ja tehneet siten oikosulun. En tiedä onko ne yrittäneet kapasitanssia tuohon rakentaa, kun pitää olla liuska ja vastussilta noin lähekkäin.
Kilometrejä tuli varmaan alle viiden tuhannen ja lopuun asti tuli oikeita arvoja, mutta pitänee uuteen moottoriin kehitellä joku uusi systeemi kun kuulostaa tosiaan vähän epävarmalta.. Mitäs tuolla väykyn potikalla lie hintaa?veskola kirjoitti:No niin, ja taas on kyseinen TPS anturi hajonnut. Tällä kertaa kilometreja taisi tulla jotain 3000-4000 km. Nyt on lähes oikosulku (1,2 ohmia) nastojen 1 ja 2 välillä, jolloin tietokoneeltakin katosi 5V käyttösähköt.veskola kirjoitti:Se akselinseutu pitäisi saada eristettyä täydellisesti ympäröivästä maailmasta, lienee lähes mahdoton tehtävä. Näytti olevan hitusen kosteutta ja mitä nyt ilman mikroskooppia katselin niin näytti, että kaksi kotaktia olisi hapettunut ja tehneet siten oikosulun. En tiedä onko ne yrittäneet kapasitanssia tuohon rakentaa, kun pitää olla liuska ja vastussilta noin lähekkäin.
Laitan vielä hetkeksi tuollaisen samanlaisen anturin ja alan samalla suunnittelemaan josko väyrysen vaijerin päässä olevaa potikkaa voisi hyödyntää tähän tarkoitukseen.
Tämän topiikin auton TPS anturia ei ole kaiketi päästy testaamaan pidemmältä matkaa kun muu tekniikka kiukuttelee ? Minkähän anturin se Allu laittoi moottoriinsa, joka sitten on luotettava ?
Modulaatiopaineen ja vaihtopaineen erotus määrää pehmeyden, mutta jos ette nosta erotusta kuormituksen kasvaessa voi jäädä vaihde kytkeytymättä.Eetyzk kirjoitti:Me kans velipojan kans tehtiin serkun om606:n peräs olevaan 722.6:een ohjaus Siemensin 1200:lla logikalla.
Mut silloin ei viel osattu käyttää sen pwm:äää. Eli seny on ajanu silla tyytyväisenä 1,5v täydet modulaatio paineet päällä. Ja vaihtopaine kokoajan 100% vai 0% eli kaikki vaihteet lyödään "raakana" sisään.
Nykyään osataan käyttää sitä mut kumpikaa ei oo viel keriinny kattelee sille vähä pehmeennyksiä.
Mitä sillä vaihtopaineella tehdään ja mikä sil on vaikutus?
Juu, parhaiten käyvä moottori mitä itsellä on olluveskola kirjoitti:Ai että kun käy nätisti, taisi tulla taas motivaatiota roppakaupalla
).1. EiJSJ kirjoitti:Sitten niihin oikeisiin ongelmiin / kysymyksiin:
1. Kestääkö työntää 140mm syöttöä kun nyt 12# pesällä olevaan holsetin hx35 turbo jossa kompressori 54mm ja turbiini 60mm ja hukkaportti 50mm ilman että pakopaineet nousee ylettömän korkealle.
4. Miten 8mm miehet on kytkeneet toisen syöttöputken joka tulee pumpun toiselle puolelle? Herlevi oli jostain paineventtiilistä tms. velipojalle maininnut että se uuden syöttöreijän puolelle mistähän venttiilistä lie puhunut?
menee jo 7mm elementeillä tukkoon kapeakantisen kylessä. Joutuu löysäämään kaasua että kiihtyy hx40 menettelee mutta jää sekin kyllä pieneks noilla syötöillä. Varmaan joku 52 tai vastaava pitäis olla Juu näin on eli uusi reikä on toisella puolella pumppua, eiköhän se tuota just ole tarkoittanut. Kiitos!antti_k kirjoitti:Mynä pumpus oli kairattu paluulle uus reikä ja totta se on tehty samoin pekka pumpussaki? Siihen se "paineventtiili" mallin banjopultti. Luultavasti sitä on meinannut
Juu niinhän tuo vähän puutuu itselläkin nyt jossain 4500rpm yläpuolella, mutta alhaalta vetää niin hyvin että siitä en halua luopua. Eli vaihtoehdot taitaa olla tupla turbo taikka sitten hyvin toimiva vnt/vgt. Juu banjollahan tuo tuo täytyy tehdä, kiitoksia!Siekkinen kirjoitti:1. Ei
4. Olen nähnyt sen ratkasun tehtävän banjoliittimillä. Eli siihen alkuperäseen tuloreikään sellanen banjo jossa letkukara ja vedät letkun pumpun toiselle puolelle jossa myös banjo jossa letkukara. Yhistät siis vaan ne kaks banjoa toisiinsa letkulla.
Millanen suodatinjalka sulla on käytössä? Tuossa vielä kuva just noudetusta pumpusta:veskola kirjoitti:En ole oikein perehtynyt aiheeseen, mutta eikös se nyt ole niin, että 2 tuloliitintä, joihin tuupataan paineellinen aine siirtopumpulta (suodattimelta) ja yksi lähtöliitin, jossa paineensäätöventtiili. Väärään reikään ei varmaankaan kannata paluuta laittaa
Katselin tuota suodatinjalkaa mikä itselläni on niin aika luontevalta tuntuisi vetää siitä kaksi letkua pumpulle kun siinä kerran on kaksi lähtöä.
